雨の合間にタイヤ交換。デイズは155/65R 14から145/80R 13にインチダウン、タイヤの直径は同じ。
パオはバッテリーの端子を外して冬眠します。
パオはバッテリーの端子を外して冬眠します。
パオのデフォルメモデル。一番左がネコワークスのデフォルメカー、フロントウィンドウの傾きが特徴的なモデル。ヒンジなどの細かい部品も再現されています。右は1989年製の3種類の初期型チョロQ HG。
ネコワークス製デフォルメカー、Be-1、パオ、フィガロがそろいました。ガレージキットなので彩色は自分で。パオとフィガロのドアミラーは別部品。
パオ(包)の切手を見つけました。2022年発行の日本・モンゴル外交関係樹立50周年、モンゴル語ならばゲル。パオは中国語。このシール切手はフランス郵政公社の切手発行を担当しているPhilaposte社によるもの。近年、額面の小さなシール切手にフランス製が多くなってきました。印刷費が圧縮されているのか、全体的に安っぽい印刷です。
走らないチョロQ Q's 日産フィガロが届きました。
付属のディスプレイスタンドは取付部を工夫すれば他のモデルにも使えます。
画像は初期のチョロQ HG 日産パオ。
パオのブレーキスイッチのストッパーが割れました。
古いクルマのあるあるネタ。
ブレーキランプのつきっ放しは、Be-1で経験したことがあるのですぐにわかりました。
ブレーキペダルの付け根の方に、ペダルが踏まれているかどうかを判断するための「ブレーキスイッチ」という部品がついています。
ペダルを踏んでいないとき、ペダル側のストッパーがブレーキスイッチを押してブレーキランプを消灯させ、ペダルを踏むとブレーキスイッチからストッパーが離れ、ブレーキランプが点灯する仕組みになっています。
このペダル側の樹脂製ストッパーが劣化して粉々に割れ、ペダルを踏んでいない状態でもブレーキスイッチが出たままになってしまう現象。
とても単純な部品なので、手持ちのボルト、ナットを取り付け、表面に家具用のフェルトを小さく切って貼り付けて修理完了。廃材利用なので修理は0円。
ひさびさのパオの給油。リッター当たりの燃費は20.5km。快調です。
ガソリン価格は高値安定の165円。クレジットカードを使って160円。
2024年夏季以降、パオ風のデフォルメ・レジン製ガレージキットが少量製造されるようです。着彩されていないので腕を磨いて待ちましょう。
パオのキャンバストップからお花見。
そろそろソメイヨシノが散り始め。
週末は近所の神社の桜まつり。なんとか持ちこたえています。
最近Thredsに「いいね」をすると🎉が表示されるギミックが話題。
試してみました。動くかな？
受注生産されたパオのオーディオのキャリングケース。当時価格約10万円。
プロトタイプにあった上面の補強ビードはコストダウンのため平面に。
ご存知パオの専用オーディオ。当時モーターショーに出品した際の屋外用キャリングケースのプロトタイプ。車内用オーディオを車外にも持ち出せるという原初的なアイデア。巨大なキャリングケース上部にはパオと同じ形の補強ビードが入っています。
助手席シートベルト未装着と、微妙な一時停止違反によるブルー免許時代を経て10年ぶりのゴールド免許。ついでに2002年製どっ金チョロQパオ。
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