経済発展を促し、社会全体を下支えするインフラの橋やトンネ
ルなどの維持管理が今、難しくなってきている。
山梨県の中央自動車道笹子トンネルでは２０１２年１２月、
コンクリート製天井板が崩落して車が下敷きになり、９人が亡
くなった。１９７７年の開通から３５年がたっていた。
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大阪市内の国道２号淀川大橋では、走行車両などの重さを受け
止める「床版」の取替工事が進んでいる。橋の長さは７２５ｍ
で１日当たり３万５０００台余りが利用する。４車線を２車線
に終日規制し、工事は２０１７年８月に始まり３年程続く。
淀川大橋は１９２６年から使われ９１年がたつ。大阪大空襲で
は大きな被害を受け機銃掃射による銃弾の痕が今も残る。長年
の水漏れなどで劣化したコンクリート製の床版は鋼製に取り換
える。全体で１万２０００トンある床版を４７００トンに軽量
化して橋脚などへの負担が軽くなり耐震性も向上する。
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建設年度がわかっている道路橋は全国で５０万本ある。このう
ち建設後５０年以上となる橋は２３％の１１万本、１０年後に
は倍以上２４万本に増える。高度成長期の１９７０年代に多く
が建設されたためだ。そのほか多くのインフラも高度成長期以
降に整備され、これから「高齢化」が進む。１５年後にはトン
ネルの約５０％が建設後５０年以上を経過すると予測する。
インフラの劣化や損傷は、利用状況などによって進み具合が異
なるものの、国は１年後にインフラ長寿命化基本計画をまとめ
、自治体にも老朽化への取り込みを求めている。
これからの子孫のためにも新規のインフラ計画は極力縮小して
、既存のインフラの維持管理につとめてもらいたい。
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