京丹波徘徊。

梅雨の晴れ間にぶらりと出かける。　R9－F25 亀岡市の平の沢池。

　　　

園部－船岡間　下り6003M きのさき3号 289系。　先頭車が信号柱にかかってしまった。

　　　　　　

安栖里駅。　1線スルーの2面2線だが、2番ホームは使われていない。　当然無人駅。

　　　　　　

京都方。　　

綾部方。　　

列車交換は、ひと駅京都方の和知駅で行われている。

上り5082D はしだて2号 KTR8000形。

　　　　　　

下り5083M はしだて3号 287系。　後3両が京都パープルサンガのラッピング車両。

　　　　　　

F12－F19－F50－紅葉峠TN。

　　　　　　　　　

F25 平の沢池まで戻る。　ハスの花が咲きはじめてる。

　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

本日の走行約200km。

岩船寺の紫陽花。

通いつめている木津川市加茂町の岩船寺、アジサイが見頃な時期。

寺自身の駐車場は無く、民間の狭い駐車場があるが、全部で50台も置けない。

周辺の道路も狭いので、あぶれたクルマは諦めて帰るしかない。

門前のいつもの茶店のおばちゃんも、コロナ渦以前でもここまで混雑したことはないとのこと。

おっさんは拝観料を出して寺へ入るわけではなく、漬物を買いに来ただけなので門前で撮影。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

茶店も大忙しでうれしい悲鳴？　たまたま人が写ってないタイミング。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

壬生菜・胡瓜・高菜の糠漬と切干大根を買う。　ここの漬物は塩加減が絶妙で美味。

　　　　　　　　　　　　

今回、職業訓練校通所の走行が無い状況でトリップ244.3km 給油量3.99L 燃費61.23km/L と好数値。

亀岡市の古墳。

幾度となく走っている、亀岡から園部に抜けるR9の迂回ルートのK25。

今まで気付かなかったが、亀岡市の平の沢池付近に古墳があった。

　　　

亀岡市馬路町に属する坊主塚古墳。

　　　　　　

古墳時代中期の一辺約38mの方墳。

　　　　　　

千歳町にある千歳車塚古墳。

　　　　　　

古墳時代後期の墳丘長約82ｍの比較的大きな前方後円墳。

　　　　　　

前方部を反対側から。

　　　　　　

かなりの権力を持った被葬者だったらしい。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

園部附近で鉄分補給をして帰る。　287系車両の後3両は京都パープルサンガのラッピング車。

前後タイヤのリプレース。

リアタイヤが坊主状態になってしまったので、前後とも交換。

フロントタイヤは溝深さが1mmほどで、スリップサインは出ていない。

四輪車タイヤのスリップサインは1.6mmだが、二輪車は0.8mm。

いつものジャパンタイヤセンター京都店へ。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

フロントブレーキディスクパッドの残量は目視で約3mm。

　　　　　　　　　　　　

新品パッドの厚みが約5.5mm。　前回交換が2017年9月・32,600km時なので、それから約80,000km走行しているが、

ロングツーリング主体走行のため、驚くほど長持ちしている。

リアブレーキシューの残量は少ない個所で約2mm。

　　　　　　　　　　　　　　　

2回目の交換が2022年8月・87,800km時で、それから約25,000km走行。　こちらはそろそろ交換したほうが良さげ。

近年、市街地でも峠道でもリアブレーキを多用するようになったので、摩耗が進んでいる。

タイヤチェンジャーで作業中。

　　　

2人作業で正味作業時間は約30分。　さすがプロで手際が良いし、作業時・作業後の確認も確実。　見ていて気持ちが良い。

新品フロントタイヤ。　スピュー（タイヤのヒゲ）がすごいww

　　　　　　

で、前後ともフレッシュタイヤに。YBR号も男前になりました。

　　　　　　　　　

走り出してすぐ感じたのだが、取りあえず曲がりすぎる。　四輪車のオーバーステアみたいな感覚に陥る。

交換前はグリップが相当落ちていたのであろうが、交差点での右折時でも交換前のラインで曲がろうとすると、

かなり内側へ寄っていってしまう。特にフロントタイヤは約2年使用しているわけで、摩耗に加えてタイヤのゴムの経年劣化が

かなり進んでいるのであろうと思われる。

タイヤはケチらず早めの交換が吉。