京都駅ビル伊勢丹 KATO京都駅店。 また鉄ネタ。 追記あり。

休日のたびに天候不良だったり、用事がありだったりなので、YBR号の出番はなかなか来ない。
なので、最近は鉄ちゃんネタに傾いているようだｗ
駅ビル９階にあるKATO京都店。　今年、大阪店が閉店して引っ越してきた。

店の看板が何も無く、いきなりショーケースがお出迎え。

店内は案外広くなく、小じんまりした感じ。　撮影許可はいただいている。　京都は祇園祭の季節なので、店員も浴衣姿。
　
店の南側の窓からは京都駅が見える。

窓際に、京都駅を再現したNレイアウト。　多少は簡略化されてるのは仕方無い。
　
小一時間店内をうろうろして、食指を動かしていた結果、KATO京都駅店特製品C12蒸気機関車貨物列車セットをGET。
　　
メインのC12。　単品製品には無い、ランボードに白線が入ってる。

40年前から基本設計が変わっていないKATOのC11と較べてみる。　C11は15年前くらいに購入したもの。

ディテールの違いは歴然。　C11の弁装置はコンビネーションレバーとユニオンリンクが省略されてるし、前梁の表現が格段の進歩。
弁装置や蒸気配管の精密度は較べるべきもない。　第1動輪上もちゃんと透けている。　価格も倍くらい違うので、当り前と言えば当り前か。
KATOのC11はオーバースケール（デカすぎる）が定説であるが、今回のC12と比較してみた。
梁端間の寸法。　訂正：実車の寸法は連結器を含む、であった。
　　　　　　　　C11　　　　　 C12
実物全長　　12650mm　　11350mm
1/150換算 　 84.3mm 　　75.7mm
KATO 　　 　 約96mm 　　約77mm　（カプラー寸法が実車と違うので参考程度に。）

実物全高　　3900mm 　 3900mm
1/150換算 　26.0mm 　　 26.0mm
KATO 　　　 約29mm　　　約26mm　（レール道床からの寸法からレールの厚さを引いた概算値。）

C11はオーバースケール、C12ではほぼスケール通りとなった。　C12は客車や貨車を牽かせても全く違和感が無いのでOK。
C11はキャブが高いので、客車を牽くとキャブが突出して違和感が大きい。

ついでに重量計測をしてみた。　
　
C11：52.8g・C12：42.3ｇ。　両方ともサイドタンクにウェイトが入ってる。　実物はC11：66ｔ・C12：50ｔ（運転整備重量）。

従輪台車を引っこ抜いて、アーノルドカプラーからKATOナックルカプラーに換装がおっさんの定番。

下から二番目のカプラーを装着。

より実感的になったよ。

貨車もNカプラーに換装。　ついでに分解して、内部に脱線防止用の5gウェイトを搭載した。
　
車掌車ヨ5000はテールライトと室内灯（オプション装着済）が点灯。

試走用線路で試験走行。　C11よりC12がスロー走行がすごく効いている。

C11は1C2なので従台車2輪で集電。　C12は1C1なので先台車と従台車で集電。　集電間隔が空いているのと、適度な動輪粘着が効いている。
セット内編成はこんな感じ。

またつまらぬモノを買ったか・・・と言うか、散財してしまったｗ
追記：ネット検索したら、このC12、単機で昨年6月に定価10,000円で発売された由だが、
現在は20,000～25,000円のプレミア価格が付いてるのに驚き。　中古品扱いでも15,000円くらい。
おっさんが買ったモノはKATOのASSYパーツ組立品で、貨車を含めた単品積み上げ価格は23,250円だが、*****円で購入。（内緒ｗ）
最後の一セット（展示品限り！）だったので、思えば大変お買い得だったようだ。

追記：BANDAIのBトレインショーティーとTOMYTECの鉄コレ用に製作したレイアウトを引っ張り出して、走らせて見た。

曲線半径はTOMIXのR140。　C11はつっかえてアウト。

C12は余裕で通過だが、プラットホーム等の建築限界ギリギリであった。

全長が短く、1C1の車軸配置、動輪の横動（枕木方向の動輪の遊び）が大きいのが効いてるようだ。