４年前のバッテリーの顛末。

2017年３月に書いた会社の同僚のバイクのバッテリー充電記事があるが、

それから４年経過後に充電の再依頼がきた。

12V 2.3AH DTR4A-5。　完全放電状態である。　無負荷電圧 3.4V。

　　　

ダメもとでトリクル充電を試みる。　初期充電電流 0.71A　電圧12.66V。

　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

その後も、電圧は上がらない。

　　　　　　

48時間トリクル充電。

　　

充電電圧は15.32V　電流は0.22Aまで下がったが、

　　　　　　

充電器を外して無負荷電圧を測ると、10.4V。

さらに12時間充電してみたが、かえって9.6Vまで下がった。　完全に寿命である。

同僚に顛末を説明し、バッテリーはめでたく成仏したようである。

 

 

免許証の更新に行ってきた。

8:00現在、気温3.0℃。　寒いが、YBR号で免許更新に向かう。

外は吹雪。　免許試験場に向かうR171は大渋滞。　裏道を走り、何とか間に合った。

試験場でもコロナ禍の影響で人数制限をしている。　講習会場でも定員の半分の人数。

10時過ぎに更新を済ませる。

区役所に向かい、マイナンバーカードの電子証明書の更新をする。

　　　

マイナンバーカードが健康保険証の代わりになるようだ。

まだYBR号で遠出はできないが、ぼちぼち体力を付けて行こうと思う。

 

タイヤのリプレース。

昨年８月以来、延び延びになってたタイヤのリプレースにジャパンタイヤセンターへ。

タイヤはやはりDUNLOP K527。YBRの18インチタイヤは選択肢が非常に狭い。

いつまで供給されるか、少々不安ではある。

　　　

　　　　　　

フロントディスクブレーキパッド残量は3-4mm。2017年9月、32,600km時点で交換して以来、

35,200km走行したが、ロングツーリングがメインなのでまだまだ持ちそうである。

　　　　　　

リヤブレーキシューは2019年10月に交換済。　約11,000km走行後で残量約３mm。

　　　　　　　　　

　　　

フレッシュタイヤになって、気分一新。　

　　　

フレッシュタイヤの皮剥きをしなければならない。

 

YBR号始動 バッテリー & タイヤ。

昨年8月以来、冬眠してたYBR号だが、予想通りバッテリー上がりで始動不能。

一昨年11月に買っておいたバッテリーを引っ張り出す。　電解液注入。

　　　

注入直後の電圧は12.78V。

　　　　　　

トリクル充電器で補充電。　充電開始電圧13.40V　電流0.71A。

　　　　　　

　　　　　　

充電終了。　電圧13.05V。

　　　　　　　　　

左サイドカバーを外して、サクっとバッテリー交換。　　エンジン一発始動。

　　　

取り外したバッテリー。　完全放電はしていないようだ。　

補充電をしてみる。　

　　　

4年余り使用したバッテリーだが、13.61Vまで上昇したので、予備役とする。

摩耗したタイヤも放置状態。　リアタイヤ。

　　　　　　

フロントタイヤもスリップサイン。　オゾンクラックも見られる。

　　　　　　　　　

いつもお世話になっているタイヤショップで、タイヤ交換の手配をして来た。

5ヶ月半ぶりにYBR号を運転したが、何と！　YBR号のセンタースタンドが立てられない。　

昨年の胸椎圧迫骨折以来、体重が54kgから50kgに減少、体力低下と腰痛再発の恐怖から負荷をかけられない。

わずか車重124kgのYBR号であるが、情けない限りである。