祝 YBR5周年。

2013年10月末にYBR125を乗り出して、5年になります。

同時にブログを立ち上げ、今まで約450,000PV・176,000IPの閲覧をいただき、ありがとうございます。

おかげさまで現在はgooブログ総数約285万件中、閲覧ランキング4,000位以内を推移しております。

拙い記事ではありますが、これからもよろしくお願いいたします。

見出し画像は5年前の乗り出し直後。　今は満艦飾とまではいかないまでも、かなりヘビーな印象ではある。

今日も岩船寺へ。　　いつもの店は日曜しか開いてないので、無人販売所で漬物類GET。　

楓が色づきはじめている。　

F47-R369-K4へ。　　K82　高山ダムのワインディングを楽しむ。　　　

　公孫樹の見事な黄葉。

　　高山ダム下流を走り、JR関西本線月ヶ瀬駅。　

キハ120系亀山行が入線。　

前回と同じパターンで加茂行をYBRで追いかけ、大河原駅手前の橋梁上で撮影。　

加茂駅の一つ手前、笠置駅。　洒落た造りの駅。　

カフェとネイルサロンが併設。　コーヒー450円は高いぞ。　女子受けするかも知れんが、おっさんには無縁の店である。

民間業務委託駅で一応有人だが、係の民間人のおっさんは暇そうにスマホをいじってた。　

駅から見る山々は綺麗。　紅葉のピークに眺めてみたいアングルである。

R163-F62木屋峠-白栖-F62犬打峠へ、いつも通る峠である。　カーブミラー破損は放置状態。　

急勾配ヘアピンカーブが数ヶ所あるが、最近は慣れてきて登り下りとも、あまり恐怖感を覚えなくなった。

F62-F3宇治川ラインを流して帰る。　気温18℃前後、いい気持ちで走った一日。

 

 

 

 

 

 

 

 

サントリーカーブ。

JR東海道本線山崎駅の大阪方にある大カーブ。

サントリー山崎蒸留所の前にあるので、通称サントリーカーブと称する。

683系サンダーバード。

EF510形交直流電機。

EF210形直流電機。

　

　

281系はるか。　

かつては鉄道撮影のメッカであったが、かなり前にフェンスが設置されて少々撮影しづらい。　脚立持参がベター。

207系と223系の併走。　

223系のすれ違い。　

　225系と321系。

撮影ポイントから上下線の信号機が見え、さらに両方に踏切があるので、撮影のタイミングを計るには好都合である。

 

サントリーカーブとは関係ないが、　EF81形交直流電機トワイライト色単機回送。　JR桂川駅。

JR長岡京駅（旧神足駅）東口のヨ8000形緩急車（車掌車）。　かなり風化している。　ちゃんと手入れしてくれ。

　

近くの民家前には、旧神足駅の駅名標が建っている。　

またまた話が逸れるが、阪急京都線の新1300系ラッピング車。

同じく5300系。　

私鉄にはあまり興味がないが、この「阪急マルーン」と呼ばれる、深みのある上品な茶色が好きなおっさんである。

 

滋賀県道47号をぶらり 坂本ケーブルの駅。

天気も良いので、目的もなくK3宇治川ライン-琵琶湖東岸-琵琶湖大橋へ。　

湖東側から望遠撮影すると圧縮効果で、まるで鳥取-島根間の江島大橋（通称ベタ踏み坂）のように見える。

ダイハツ・タントのTVCMで有名だが、最大勾配は6.1%。　琵琶湖大橋は5%もないと思われる。　

道の駅・妹子の里から比良山系。　　中央の施設はびわ湖バレイのゴンドラ山上駅。　今頃はスキーシーズンの準備中であろう。

 

K47へ。　　

秋桜の畑を抜け、狭い道を行く。　　　安楽律院への道はダートなのでパス。

暗い林道をトコトコ走る。　

町中に出て、以前にも立ち寄った比叡山電鉄　坂本ケーブルの駅。　　駅舎は登録有形文化財。

ケーブルカーが到着。　

　改札口や、照明・ベンチ等、

駅舎内部もなかなか良い雰囲気。　

停車中のケーブルカーだが、　かわいいパンタグラフ。　　架線は剛体架線で、駅にしか無い。

駅員氏に聞くと、車両の照明等のバッテリー充電のためだとか。　以前は路線に架線柱があって集電・車両に給電してたが、

架線柱の老朽化で撤去して、車両にバッテリーを搭載・停車中に充電する方式に変更したそうだ。

対岸の三上山（近江富士）を見つつ南下。

京阪電車石山坂本線と併走。　

K30（F30）通称「山中越え」で近江大橋方面を望む。

山中越えのワインディングを楽しむ。　少々やんちゃ気味に走ったが、前後フレッシュタイヤのグリップが安心である。　路面に吸い付く感じw

チンタラ6時間、走行距離110kmのブラツーだった。

 

 

福井・小浜へ、ぶらりツー。 出会いと白バイ。

天候も良さそうなので、やっぱり出掛ける。

R367 朽木の道の駅。　ツーリング日和なので、バイク多数。　

カワサキ旧車軍団登場。　

出発しようとしたら、20歳代の若い方に声を掛けられた。

　若：「ブログ書いてますよね？　YBRおっさんリターンライダー。　よく見てます。」

おっさん：「あ、ありがとうございます。」

　若：「色んな所を走ってられますね。　僕も前はYBRで、今はYBに乗ってます。

　　　僕は京都市伏見区です。　ブログの本人に会えて、ちょっと感動しました。」

おっさん：「いやいや、ありがとう。　また見て下さい。」

　若：「お気を付けて。」

礼儀正しい方で、感動したのはおっさんのほうである。　まさかブログを見ていただいてる人に会えるとは思わなかった。

良ろしければ、当ブログにコメントを下されば嬉しい。

 

R367-R303-R27を西進、JR小浜線 勢浜駅。　

交換設備も信号機も無い棒線駅。　JRではこのような駅は「駅」ではなく、「停留所」と呼称する。

ホームの脇に、「歯痛地蔵」。　　よくわからんが、歯痛に利益があるのだろうか。

見出し画像の海岸はここの近くで撮影。　

　全長84.3kmの小浜線だが、簡易電化なので変電所は4ヵ所しかない。　若狭本郷駅に停車中の125系電車。　

以前に書いたかも知れないが、簡易電化なので、たまに大電力を食う臨時特急電車が入線すると、付近の電車は動けなくなるとか。　真偽のほどは判らないが。

 

R27 　大飯の道の駅。　　何やらイベントの放送を聞き付けて、行ってみる。　

福井県のオートバイ販売店組合共催のツーリングイベントのようだが、失礼してこっそり参加w

　　　　福井県警交通機動隊の白バイによるデモンストレーション走行。　

ブレーキング（急制動）の指導。　

50ｋｍ/ｈで制動距離9m。　急制動時はフロント90％、リア10％の割合でするとの由。

デモ走行の様子。　動画撮影したものをPC上でキャプチャしたものなので、画像が荒いのはご容赦を。　迫力は伝わると思う。

低速バランス。　

リーンアウト・ウィズ・インの実演による利点と欠点の解説。　　コーナリングの基本を教えていただいた気がした。

パイロンスラローム。　

前輪はほぼフルロックまで切れているように見える。　加えて、スロットル操作と前後ブレーキ操作が融合しているが故の動きが絶妙。

対向パイロンスラローム。　7本のパイロンをくぐり、お互いの息が合っていないと出来ない技。　お見事！

最後は高速スラローム走行。　迫力満点ww　というか、本当のプロライダーの真骨頂を見た。

イベント終了後のひととき。　

白バイの右ハンドル部にはスイッチ類満載。　

「勝」のお守り？まで装備w　　インフォメーションディスプレイは全てデジタル化。　最新の航空機並みの装備である。

　可愛い女性警察官。

R27 小浜線若狭本郷駅　125系電車が発車。　

K1-K16　いつものループ橋を登り、　　　石山峠のトンネルを抜ける。　

K16の下りは爽快な高速ワインディング。　

名田庄の道の駅。　　

R162　堀越峠を越える。　　

美山の道の駅もバイクでいっぱい。　

京北の道の駅で、珍妙なバイクが来た。　

なんとも可愛い、小さいカブ。　モンキーベースかと思ったが、オーナー氏によると、カブのフレームを切り詰め（切断＆溶接）して製作したとか。

溶接跡も目立たず、非常にきれいな仕上がり。　レッグシールドや前後フェンダー等、全く違和感がない。　70ccの京都市黄色ナンバー。

「Pocket CUB」のエンブレムも自作であろう。　

シングルシートが異様に大きく見えるが、そこはご愛嬌というもの。

オーナー氏のコンセプトには、脱帽ものである。　どれだけの労力と費用がかかったのか、想像を絶するに値する。

今日の収穫は、　　　大浦太ごぼう・柿・土しょうが。

大飯のイベントでもらったパンフレット類。　　　　

気温も20℃前後で、爽快なツーリングであった。　走行距離約200km。

 

東海道の宿場へ タイヤの皮むきツーリング。

前後フレッシュタイヤなので、ひと皮むきに出掛ける。　F3宇治川ラインを軽く流す。　

タイヤ交換前は違和感があったコーナリングだったが、倒し込むと素直に曲がってくれる。　回頭性が格段に良くなった。

R422-R307-R422-K674-K48-旧R25、JR関西本線を跨ぐ。　　線路は続くよどこまでも ♪ ♪

新堂駅。　

この駅の構造は少々変わっている。　跨線橋が自由通路で、島式ホームの上に改札がある。　しかも有人の業務委託駅。

　　　　

旧R25を東進。　　亀山市に入る。　　この先通行止めの看板。　バイクは通行可なのでGO。

亀山市の旧R25は、いきなり悪路になる。　

舗装も荒れていて、慎重に走る。

　　　　

JR関西本線加太駅前。　

ホームのかさ上げの歴史がわかる。　トイレも旧態依然。　

この区間、旧R25は関西本線沿いを行く。　石垣の橋脚がいい感じ。　列車がくればいいショットが撮れたのだが・・・

大規模な崩落跡。　

　通行止め区間は100mほど。

R1に合流、JR関駅。　　　　何度も記事に書いたが、かつてはD51蒸気機関車が

長大な貨物列車を牽引して往来してたので、駅構内が非常に広い。　

関駅の隣にある道の駅。　

旧東海道の関宿へ。　

現役の銀行。

　現金自動取扱所の表記が秀逸である。

郵便局も同様。　

　西のはずれに出る。　

碑には「南無妙法蓮華経　ひたり（左）ハいか（伊賀）　やまと（大和）みちと読める。

R1を鈴鹿峠への途中、旧東海道へ。　　旧坂下宿があったところだが、面影は無い。

廃校になった小学校の施設。　

「鈴鹿峠自然の家」として運用。　グランド横には小さな天文台があった。　　

R1鈴鹿トンネルを抜ける。　　あいの土山の道の駅通過。　

土山宿跡へ。　

　　　　

　

伝馬館へ立ち寄る。　

荷物分けの建屋らしい。　　　　現在でいうところの物流センターである。

R1-F422-K3宇治川ラインで帰路へ。　タイヤのグリップが心地よいので、ひと安心。