2021年3月17日のブログ記事一覧(3ページ目)-文明のターンテーブルThe Turntable of Civilization

La energía nuclear es el único camino a seguir en lo que respecta a la electricidad.

2021年03月17日 14時42分39秒 | 全般

Lo siguiente es de un libro publicado por Masahiro Miyazaki y Tetsuya Watanabe titulado Civil War or Communist Revolution, America's Looming Nightmare Choice.
Este libro es una lectura obligada no solo para los japoneses sino también para las personas de todo el mundo.
Los ciudadanos japoneses deben dirigirse a la librería más cercana para suscribirse.
Dejaré que el resto del mundo sepa todo lo que pueda.
¿Transformarán los "Apple Shocks" los vehículos eléctricos?
Miyazaki
El problema es que hay gente que realmente cree que se acerca la era de los vehículos eléctricos.
De hecho, la capitalización de mercado de Tesla es de 700 mil millones de dólares (alrededor de 72 billones de yenes), que probablemente es tres veces mayor que la de Toyota, alrededor de 24 billones de yenes.
Watanabe
Apple también ha anunciado que subcontratará la fabricación de vehículos eléctricos (EV) equipados con tecnología de conducción autónoma a una empresa externa, con el objetivo de construir un modelo de negocio similar a los teléfonos inteligentes.
Miyazaki
Apple y Baidu han anunciado sus planes de ingresar al mercado de vehículos eléctricos, y los medios lo describen como el "Apple Shock".
Producirá vehículos eléctricos de Apple bajo licencia y están negociando con BYD (BYD China) y Hyundai Motor.
También están negociando con Hon Hai Precision Industry para la distribución de música y otros servicios.
Watanabe
Apple es una empresa relativamente cercana a la fabricación entre las empresas GAFA.
Incluso si lo llama un automóvil Apple, en realidad no está fabricando automóviles; es solo otorgarles una licencia.
Entonces, al igual que con los teléfonos inteligentes, Apple proporcionará el software.
Miyazaki.
¿No es este un modelo de negocio como el de Pierre Cardin? Es un arrendamiento de marca.
Pero dado que Apple posee efectivamente el software del automóvil, la estrategia es dejar que los fabricantes de automóviles fabriquen los automóviles.
Se dice que Apple y Baidu, que es un motor de búsqueda y no tiene nada que ver con la fabricación, tienen prisa por establecer una nueva empresa en cooperación con Geely Automobile Co.
Geely adquirió Volvo y luego invirtió en el automóvil nacional de Malasia, Proton. Es una empresa que ha mostrado una actitud ambiciosa hacia los automóviles.
Produjo casi 2 millones de vehículos eléctricos en 2020, y se espera que el número supere los 10 millones para 2027.
Como resultado, el Reino Unido dejará de vender automóviles nuevos a gasolina en 2030, China también dejará de vender automóviles nuevos a gasolina para 2035 y Francia dejará de vender automóviles a gasolina para 2040. Tanto GM como Volkswagen comenzarán a producción a escala de vehículos eléctricos en China.
Como mencioné anteriormente, GM ha sido el más indiferente a los vehículos eléctricos, pero de repente cambió su política y declaró que introduciría 30 tipos de vehículos eléctricos para 2025.
Como resultado, los fondos especulativos ahora están entrando rugiendo en el mercado de vehículos eléctricos.
Sin embargo, lo que veo en los informes de noticias es que la producción en masa de vehículos eléctricos está bien, pero la pregunta es qué hacer con la electricidad.
Los vehículos eléctricos requerirán el doble de energía que tenemos ahora.
Como venía diciendo, duplicar el consumo actual de electricidad es el mayor talón de Aquiles.
Desde este punto de vista, no es fácil imaginar que los vehículos eléctricos se convertirán en la corriente principal.
Watanabe
El presidente de Toyota tiene razón, ¿no?
Miyazaki
Entonces, ¿qué pasa con la electricidad? La cuestión de qué hacer con la electricidad sigue sin resolverse.
Watanabe
Y, sin embargo, la tendencia hacia la descarbonización no se ha detenido.
La estructura contradictoria de depender de las centrales nucleares para descarbonizar
Miyazaki
Mitsui & Co., que ha estado desarrollando generación de energía térmica en cinco países en el extranjero, ha anunciado su retirada.
Otras empresas como Mitsubishi Corporation, Marubeni Corporation, Itochu Corporation y Sumitomo Corporation han estado desarrollando proyectos de centrales eléctricas de carbón. Aún así, parecen estar diciendo que el carbón es obsoleto.
Además del carbón, existen otros tipos de plantas de energía térmica que queman petróleo pesado, y estas plantas de energía apoyan el suministro de electricidad de Japón.
Después de todo, el accidente nuclear de Fukushima ha cerrado todas las plantas de energía nuclear en Japón.
Durante los últimos 10 años, hemos logrado mantener milagrosamente nuestro suministro de energía cambiando a paneles eólicos y solares, además de energía hidroeléctrica y térmica.
Pero nadie gracias a las compañías eléctricas.
Los vehículos eléctricos son inútiles sin electricidad.
Por lo tanto, está claro como la luz del día que el suministro estable de electricidad será insuficiente incluso si se agregan energía eólica, solar y geotérmica a la energía hidroeléctrica y térmica existente.
Hiroaki Nakanishi, presidente de la Keidanren (Federación Empresarial de Japón), ha declarado claramente que la única forma de descarbonizar es utilizando plantas de energía nuclear, y probablemente tenga razón.
Mientras no se reinicien las centrales nucleares, el desarrollo económico convencional será imposible.
Por alguna razón, los medios de comunicación no informan sobre estos importantes temas básicos. Es un misterio.
Watanabe
En el caso de China, han dicho que construirán más de 100 centrales nucleares. ...
El otro problema de los vehículos eléctricos es que no pueden almacenar ni ahorrar electricidad.

Las características de la electricidad dificultan su almacenamiento. El método de almacenamiento de electricidad con mayor eficiencia y la mitad es la generación de energía levantada, que todavía ronda el 38%.
El poder de elevación es un método muy primitivo de generar electricidad bombeando agua hacia arriba y descargándola del estanque de arriba cuando sea necesario.
No hay forma de conservar energía más allá de ese método primitivo de generación de energía.
Este es el mayor inconveniente de la energía eléctrica.
Miyazaki
Al final, la energía nuclear es el único camino a seguir.
Sin embargo, en la actualidad solo hay cuatro centrales nucleares en funcionamiento en Japón. Aunque hay alrededor de 50 plantas de energía nuclear en operación en Japón, no hay forma de ahorrar electricidad.
Watanabe
Si queremos reducir las emisiones de CO2, la energía nuclear es la única forma.
Lo bueno y lo malo de la energía nuclear es que es una fuente de energía base, por lo que una vez que se enciende, mantiene la misma salida durante mucho tiempo.
La estructura básica de la energía térmica, por ejemplo, es que genera energía cuando se enciende el fuego y no genera energía cuando se apaga el fuego, por lo que podemos ajustar la energía aquí y usar la potencia de elevación para compensar el déficit en verano e invierno cuando el consumo de energía aumenta inevitablemente rápidamente.
Esta estructura está rota ahora, y dado que la parte de la fuente de alimentación de la base se complementa con energía térmica, ocurre un desastre. Incluso el apagón en Hokkaido que ocurrió después del terremoto de septiembre de 2018 habría ocurrido si la planta de energía nuclear de Tomari se estuviera moviendo. No lo hubo.
Miyazaki
Creo que las compañías eléctricas realmente están haciendo un buen trabajo. Pero nadie está agradecido.
Vi la película "Fukushuima50" escrita por Ryusho Kadota, y la Compañía de Energía Eléctrica de Tokio lo está haciendo muy bien; no han tenido un solo apagón.
Watanabe
Incluso ahora, la energía es escasa en todo Japón y solo hay un excedente de electricidad de un dígito.
Esto también se debe a que otras compañías eléctricas están compartiendo el poder con otras compañías eléctricas regionales.
Además, según la Organización para la Promoción de la Gestión de la Energía Eléctrica (una organización de área amplia), la demanda de electricidad en enero de 2020 aumentó un 8% con respecto al año anterior debido a la ola de frío. Nos vemos obligados a ajustar aún más la oferta y la demanda.
Desde la historia de Japón en torno a la Restauración Meiji, la frecuencia de hercios (Hz) era diferente entre el este y el oeste de Japón, lo que dificulta tener una fuente de alimentación flexible. Aún así, hemos ampliado las instalaciones de la subestación en Nagano para crear un entorno que facilite tener una fuente de alimentación flexible, por lo que ahora nos encontramos en una situación en la que podemos gestionarlo.
Miyazaki
Cuando viajas en tren, cambia entre CC y CA en Maibara. Es por eso que el tren se detiene durante unos 10 segundos mientras está en marcha y el interior del tren se oscurece.
El tren dirá, "DC y AC han sido cambiados" y luego volverá a funcionar. En el caso de Hokuriku Shinkansen, creo que es Omachi, y ahí es donde lo cambiaron.
Watanabe
Después del terremoto de 3.11, se habló mucho sobre la unificación de frecuencias, pero al final, no salió nada.
Miyazaki
Por ejemplo, mi hija usó un horno de microondas en Tokio, pero cuando dijo que lo llevaría a Tottori, donde se iba a casar, no funcionó. Entonces tuve que comprarme uno nuevo.
Watanabe
Después del Gran Terremoto del Este de Japón, hubo una breve discusión sobre la unificación del uso de los hornos microondas, pero si intentáramos hacerlo, muchas personas no reemplazarían sus equipos existentes.
Entonces, ¿qué vamos a hacer con los procedimientos de reemplazo?
Dado que el área donde se utiliza el sistema se extiende sobre un área amplia, si tuviéramos que cambiar el sistema para un área amplia de una vez, a partir de una fecha determinada, por ejemplo, habría problemas como paradas de equipos en varios lugares. .
Particularmente desde que el Partido Democrático de Japón estaba en el poder en ese momento, no hubo una verdadera discusión política. El tema desapareció de una manera vaga y sin estudiar.
Lo único que avanzó fue la convergencia de poder.
Miyazaki
Sigo pensando que los híbridos seguirán siendo la corriente principal para los automóviles.
Watanabe
Sí, según la ley de conservación de la energía, los híbridos y las baterías de hidrógeno son más eficientes. La razón es que pueden generar electricidad y usarla directamente.
En el caso de los híbridos, la gasolina es energía almacenada, por lo que se usa solo cuando es necesario, y la energía sobrante se almacena y usa en el EV.
Una batería de hidrógeno genera electricidad a partir de hidrógeno y la convierte directamente en energía, por lo que casi no hay pérdida de energía.
Por otro lado, el tipo de recarga tiene una gran pérdida de energía, por lo que no es competitivo internacionalmente en términos de eficiencia.
Sin embargo, los factores ambientales, como las altas temperaturas y las temperaturas ultrabajas, pueden usarse en emergencias y aquellos que no.
Sin embargo, una cosa buena acerca de los vehículos eléctricos es que pueden usarse como fuente de energía en caso de un apagón. Lo descubrí cuando ocurrió el terremoto.

Entonces, en el mejor de los casos, es una mezcla, e incluso entonces, hay un límite. Por lo tanto, esto es solo una cuestión de dónde alcanzar su punto máximo.
Entonces, si realmente queremos ser libres de carbono, la única forma es reiniciar las plantas de energía nuclear físicamente.
Miyazaki
Incluso la Keidanren (Federación Empresarial de Japón), que siempre dice tonterías sobre cómo debemos ocuparnos de nuestro negocio con China, dice que la energía nuclear es el único camino a seguir cuando se trata de electricidad.
Este artículo continúa.

kärnkraft är det enda sättet att gå när det gäller el

2021年03月17日 14時39分41秒 | 全般

Följande är från en bok publicerad av Masahiro Miyazaki och Tetsuya Watanabe med titeln Civil War or Communist Revolution, America's Looming Nightmare Choice.
Denna bok är en måste-läs inte bara för det japanska folket utan också för människor världen över.
Japanska medborgare bör gå till närmaste bokhandel för att prenumerera.
Jag kommer att låta resten av världen veta så mycket jag kan.
Kommer "Apple Shocks" att transformera EVs?
Miyazaki
Problemet är att det finns människor som verkligen tror att eran med elfordon kommer.
Faktum är att Teslas börsvärde är 700 miljarder dollar (cirka 72 biljoner yen), vilket förmodligen är tre gånger högre än Toyota, cirka 24 biljoner yen.
Watanabe
Apple har också meddelat att de kommer att lägga ut tillverkningen av elfordon (EV) utrustade med självkörande teknik till ett externt företag som syftar till att bygga en affärsmodell som liknar smartphones.
Miyazaki
Apple och Baidu har meddelat sina planer på att komma in på EV-marknaden, och media beskriver det som "Apple Shock.
Det kommer att producera Apples elbilar under licens, och de förhandlar med BYD (BYD China) och Hyundai Motor.
De förhandlar också med Hon Hai Precision Industry för distribution av musik och andra tjänster.
Watanabe
Apple är ett företag som är relativt nära tillverkning bland GAFA-företag.
Även om du kallar det en Apple-bil, är det inte riktigt att göra bilar; det är bara licensiering av dem.
Så precis som med smartphones kommer Apple att tillhandahålla programvaran.
Miyazaki.
Är det inte en affärsmodell som Pierre Cardins? Det är ett varumärkesavtal.
Men eftersom Apple faktiskt äger bilens programvara är strategin att låta biltillverkarna göra bilarna.
Apple och Baidu, som är en sökmotor och inte har något att göra med tillverkning, sägs ha bråttom att etablera ett nytt företag i samarbete med Geely Automobile Co.
Geely förvärvade Volvo och investerade sedan i Malaysias nationella bil Proton. Det är ett företag som har visat en ambitiös hållning gentemot bilar.
Det producerade nästan 2 miljoner elbilar år 2020 och antalet förväntas överstiga 10 miljoner år 2027.
Som ett resultat kommer Storbritannien att sluta sälja nya bensindrivna bilar 2030, Kina kommer också att sluta sälja nya bensindrivna bilar till 2035 och Frankrike kommer att sluta sälja bensindrivna bilar till 2040. Både GM och Volkswagen börjar fullt ut skala produktion av elbilar i Kina.
Som jag nämnde tidigare har GM varit den mest likgiltiga mot elbilar, men det ändrade plötsligt sin policy och förklarade att de skulle införa 30 typer av elbilar till 2025.
Som ett resultat brusar nu spekulativa fonder in på EV-marknaden.
Vad jag ser i nyhetsrapporterna är dock att elbilens massproduktion är bra, men frågan är vad man ska göra med elen.
Elbilar kräver dubbelt så mycket energi som vi har nu.
Som jag har sagt är fördubbling av den nuvarande elförbrukningen den största akilleshälen.
Ur denna synvinkel är det inte lätt att föreställa sig att elbilar kommer att bli mainstream.
Watanabe
Presidenten för Toyota har rätt, eller hur?
Miyazaki
Vad sägs då om el? Frågan om vad man ska göra med el är inte löst.
Watanabe
Och ändå har trenden mot avkolning inte stoppat.
Den motsägelsefulla strukturen att förlita sig på kärnkraftverk för att avkolonnera
Miyazaki
Mitsui & Co., som har utvecklat värmekraftproduktion i fem länder utomlands, har tillkännagett sitt tillbakadragande.
Andra företag som Mitsubishi Corporation, Marubeni Corporation, Itochu Corporation och Sumitomo Corporation har utvecklat koleldade kraftverksprojekt. Ändå verkar de säga att kol är föråldrat.
Förutom kol finns det andra typer av termiska kraftverk som förbränner tung olja, och dessa kraftverk stöder Japans elförsörjning.
När allt kommer omkring har kärnkraftsolyckan i Fukushima stängt alla kärnkraftverk i Japan.
Under de senaste tio åren har vi lyckats underhålla vår kraftförsörjning på ett mirakulöst sätt genom att byta till vind- och solpaneler förutom vatten- och värmekraft.
Men ingen tack vare kraftföretagen.
Elbilar är värdelösa utan el.
Därför är det tydligt som dagsljus att den stabila elförsörjningen kommer att vara otillräcklig även om vind-, sol- och geotermisk kraft läggs till den befintliga vatten- och värmekraften.
Hiroaki Nakanishi, ordförande för Keidanren (Japan Business Federation), har tydligt sagt att det enda sättet att avkolonnera är att använda kärnkraftverk, och han har förmodligen rätt.
Så länge kärnkraftverk inte startas om kommer konventionell ekonomisk utveckling att vara omöjlig.
Av någon anledning rapporterar inte media om dessa viktiga grundläggande frågor. Det är ett mysterium.
Watanabe
I Kinas fall har de sagt att de kommer att bygga mer än 100 kärnkraftverk. ...
Det andra problemet med elfordon är att de inte kan lagra eller spara elektricitet.

Elens egenskaper gör det svårt att lagra el. Metoden för att lagra el med högst effektivitet och hälften lyfts kraftproduktion, vilket fortfarande är cirka 38%.
Lyftkraft är en mycket primitiv metod för att generera elektricitet genom att pumpa vatten uppåt och lossa det från dammen ovan vid behov.
Det finns inget sätt att spara energi utöver den primitiva metoden för kraftproduktion.
Detta är den största nackdelen med elkraft.
Miyazaki
I slutändan är kärnkraft det enda sättet att gå.
Det finns dock bara fyra kärnkraftverk i drift i Japan idag. Även om det finns cirka 50 kärnkraftverk i Japans verksamhet finns det inget sätt att spara el.
Watanabe
Om vi vill minska koldioxidutsläppen är kärnkraft det enda sättet.
Det goda och dåliga med kärnkraften är att den är en baskälla, så när den är påslagen bibehåller den samma effekt under lång tid.
Den grundläggande strukturen för termisk kraft är till exempel att den genererar kraft när elden tänds och inte genererar kraft när elden stängs av, så vi kan justera effekten här och använda lyftkraft för att kompensera för bristen i sommar och vinter när strömförbrukningen oundvikligen ökar snabbt.
Denna struktur har gått sönder nu, och eftersom basströmförsörjningsdelen kompletteras med termisk kraft händer det en röra. Även mörkläggningen i Hokkaido som inträffade efter jordbävningen i september 2018 skulle ha hänt om Tomari-kärnkraftverket rörde sig. Det var det inte.
Miyazaki
Jag tror att kraftföretagen verkligen gör ett bra jobb. Men ingen är tacksam.
Jag såg filmen "Fukushuima50" skriven av Ryusho Kadota, och Tokyo Electric Power Company går riktigt bra; de har inte haft en enda blackout.
Watanabe
Redan nu är energin tät över hela Japan, och det finns bara ett ensiffrigt överskott av el.
Detta beror också på att andra kraftföretag delar makten med andra regionala kraftföretag.
Enligt Organization for the Promotion of Electric Power Management (en vidsträckt organisation) ökade dessutom elefterfrågan i januari 2020 med 8% jämfört med föregående år på grund av den kalla vågen. Vi tvingas skärpa utbudet och efterfrågan ytterligare.
Sedan Japans historia kring Meiji-restaureringen var hertz (Hz) frekvensen annorlunda mellan östra och västra Japan, vilket gjorde det svårt att ha en flexibel strömförsörjning. Ändå har vi utökat transformatoranläggningarna i Nagano för att skapa en miljö som gör det lättare att ha en flexibel strömförsörjning, så vi är nu i en situation där vi kan hantera.
Miyazaki
När du åker tåg växlar det mellan DC och AC i Maibara. Det är därför tåget stannar i cirka 10 sekunder medan det körs och tåginteriören blir mörk.
Tåget kommer att säga "DC och AC har ändrats", och sedan kommer det att köra igen. I fallet Hokuriku Shinkansen tror jag att det är Omachi, och det är där de ändrar det.
Watanabe
Efter jordbävningen 3.11 pratades det mycket om att förena frekvenser, men i slutändan blev ingenting av det.
Miyazaki
Till exempel använde min dotter en mikrovågsugn i Tokyo, men när hon sa att hon skulle ta den till Tottori, där hon skulle gifta sig, fungerade det inte. Så jag var tvungen att köpa en ny.
Watanabe
Efter jordbävningen i Stora Östjapan diskuterades en kort diskussion om att förena användningen av mikrovågsugnar, men om vi försökte göra det skulle många människor inte ersätta sin befintliga utrustning.
Så vad ska vi göra med utbytesförfarandena?
Eftersom området där systemet används är spritt över ett stort område, om vi skulle byta system för ett brett område på en gång, till exempel med början från ett visst datum, skulle det vara problem som utrustningsstopp på olika ställen .
Särskilt sedan Japans demokratiska parti var vid makten fanns det ingen verklig politisk diskussion. Frågan försvann på ett vagt och ostuderat sätt.
Det enda som gick framåt var maktkonvergensen.
Miyazaki
Jag tror fortfarande att hybrider kommer att förbli mainstream för bilar.
Watanabe
Ja, enligt lagen om energibesparing är hybrider och vätebatterier effektivare. Anledningen är att de kan generera el och använda den direkt.
När det gäller hybrider lagras bensin energi, så den används endast när det är nödvändigt, och överskottsenergin lagras och används i EV.
Ett vätgasbatteri genererar elektricitet från väte och omvandlar det direkt till energi, så det finns nästan ingen energiförlust.
Å andra sidan har laddningstypen en enorm energiförlust, så den är inte internationellt konkurrenskraftig när det gäller effektivitet.
Miljöfaktorer, såsom hög värme och extremt låga temperaturer, kan dock användas i nödsituationer och de som inte kan.
En bra sak med elbilar är dock att de kan användas som strömkälla vid en blackout. Jag fick reda på det när jordbävningen hände.

Så i bästa fall är det en mix, och även då finns det en gräns. Därför är detta bara en fråga om var du ska nå ut.
Så om vi verkligen vill bli koldioxidfria är det enda sättet att starta om kärnkraftverk fysiskt.
Miyazaki
Till och med Keidanren (Japan Business Federation), som alltid pratar nonsens om hur vi måste ta hand om vår affär med Kina, säger att kärnkraft är det enda sättet att gå när det gäller el.
Denna artikel fortsätter.

l'energia nucleare è l'unica strada da percorrere quando si tratta di elettricità

2021年03月17日 14時36分39秒 | 全般

Quanto segue è tratto da un libro pubblicato da Masahiro Miyazaki e Tetsuya Watanabe intitolato Civil War or Communist Revolution, America's Looming Nightmare Choice.
Questo libro è una lettura obbligata non solo per i giapponesi ma anche per le persone di tutto il mondo.
I cittadini giapponesi dovrebbero recarsi alla libreria più vicina per iscriversi.
Lascerò che il resto del mondo sappia il più possibile.
"Apple Shocks" trasformerà i veicoli elettrici?
Miyazaki
Il problema è che ci sono persone che credono davvero che l'era dei veicoli elettrici stia arrivando.
In effetti, la capitalizzazione di mercato di Tesla è di 700 miliardi di dollari (circa 72 trilioni di yen), che è probabilmente tre volte quella di Toyota, circa 24 trilioni di yen.
Watanabe
Apple ha anche annunciato che esternalizzerà la produzione di veicoli elettrici (EV) dotati di tecnologia a guida autonoma a una società esterna, con l'obiettivo di costruire un modello di business simile agli smartphone.
Miyazaki
Apple e Baidu hanno annunciato i loro piani per entrare nel mercato dei veicoli elettrici, ei media lo descrivono come "Apple Shock.
Produrrà i veicoli elettrici di Apple su licenza e stanno negoziando con BYD (BYD China) e Hyundai Motor.
Stanno anche negoziando con Hon Hai Precision Industry per la distribuzione di musica e altri servizi.
Watanabe
Apple è un'azienda relativamente vicina alla produzione tra le società GAFA.
Anche se la chiami un'auto Apple, in realtà non produce automobili; li sta solo concedendo in licenza.
Quindi, proprio come con gli smartphone, Apple fornirà il software.
Miyazaki.
Non è un modello di business come quello di Pierre Cardin? È un contratto di locazione del marchio.
Ma dal momento che Apple possiede effettivamente il software dell'auto, la strategia è quella di lasciare che siano le case automobilistiche a produrre le auto.
Si dice che Apple e Baidu, che è un motore di ricerca e non ha nulla a che fare con la produzione, abbiano fretta di fondare una nuova società in collaborazione con Geely Automobile Co.
Geely ha acquisito Volvo e poi ha investito nell'auto nazionale della Malesia, Proton. È un'azienda che ha mostrato una posizione ambiziosa nei confronti delle automobili.
Ha prodotto quasi 2 milioni di veicoli elettrici nel 2020 e il numero dovrebbe superare i 10 milioni entro il 2027.
Di conseguenza, il Regno Unito smetterà di vendere nuove auto a benzina nel 2030, la Cina smetterà anche di vendere nuove auto a benzina entro il 2035 e la Francia smetterà di vendere auto a benzina entro il 2040. sia GM che Volkswagen inizieranno a pieno regime. produzione su larga scala di veicoli elettrici in Cina.
Come ho detto prima, GM è stata la più indifferente ai veicoli elettrici, ma ha improvvisamente cambiato la sua politica e ha dichiarato che avrebbe introdotto 30 tipi di veicoli elettrici entro il 2025.
Di conseguenza, i fondi speculativi stanno ora ruggendo nel mercato dei veicoli elettrici.
Tuttavia, quello che vedo nelle notizie è che la produzione di massa di veicoli elettrici va bene, ma la domanda è cosa fare con l'elettricità.
I veicoli elettrici richiederanno il doppio della quantità di energia che abbiamo ora.
Come ho detto, raddoppiare l'attuale consumo di elettricità è il più grande tallone d'Achille.
Da questo punto di vista, non è facile immaginare che i veicoli elettrici diventeranno il mainstream.
Watanabe
Il presidente della Toyota ha ragione, non è vero?
Miyazaki
Allora, che dire dell'elettricità? La questione di cosa fare con l'elettricità rimane irrisolta.
Watanabe
Eppure, la tendenza alla decarbonizzazione non si è fermata.
La struttura contraddittoria dell'affidarsi alle centrali nucleari per decarbonizzare
Miyazaki
Mitsui & Co., che ha sviluppato la produzione di energia termica in cinque paesi d'oltremare, ha annunciato il suo ritiro.
Altre società come Mitsubishi Corporation, Marubeni Corporation, Itochu Corporation e Sumitomo Corporation hanno sviluppato progetti di centrali elettriche a carbone. Tuttavia, sembra che stiano dicendo che il carbone è obsoleto.
Oltre al carbone, ci sono altri tipi di centrali termoelettriche che bruciano petrolio pesante e queste centrali elettriche supportano la fornitura di elettricità del Giappone.
Dopo tutto, l'incidente nucleare di Fukushima ha chiuso tutte le centrali nucleari in Giappone.
Negli ultimi 10 anni, siamo riusciti a mantenere miracolosamente la nostra alimentazione passando a pannelli eolici e solari oltre all'energia idroelettrica e termica.
Ma nessuno grazie alle compagnie elettriche.
I veicoli elettrici sono inutili senza elettricità.
Pertanto, è chiaro come la luce del giorno che l'approvvigionamento stabile di elettricità sarà insufficiente anche se l'energia eolica, solare e geotermica si aggiungerà alla potenza idroelettrica e termica esistente.
Hiroaki Nakanishi, presidente della Keidanren (Japan Business Federation), ha affermato chiaramente che l'unico modo per decarbonizzare è utilizzare le centrali nucleari, e probabilmente ha ragione.
Finché le centrali nucleari non verranno riavviate, lo sviluppo economico convenzionale sarà impossibile.
Per qualche ragione, i media non riportano queste importanti questioni di base. È un mistero.
Watanabe
Nel caso della Cina, hanno detto che costruiranno più di 100 centrali nucleari. ...
L'altro problema con i veicoli elettrici è che non possono immagazzinare o risparmiare elettricità.

Le caratteristiche dell'elettricità rendono difficile immagazzinare l'elettricità. Il metodo per immagazzinare l'elettricità con la massima efficienza e la metà è la generazione di energia sollevata, che è ancora intorno al 38%.
La forza di sollevamento è un metodo molto primitivo per generare elettricità pompando l'acqua verso l'alto e scaricandola dallo stagno soprastante quando necessario.
Non c'è modo di risparmiare energia oltre a quel metodo primitivo di generazione di energia.
Questo è il più grande svantaggio dell'energia elettrica.
Miyazaki
Alla fine, l'energia nucleare è l'unica strada da percorrere.
Tuttavia, oggi in Giappone sono in funzione solo quattro centrali nucleari. Anche se ci sono circa 50 centrali nucleari in attività in Giappone, non c'è modo di risparmiare elettricità.
Watanabe
Se vogliamo ridurre le emissioni di CO2, l'energia nucleare è l'unico modo.
L'aspetto positivo e negativo del nucleare è che è una fonte di alimentazione di base, quindi una volta acceso, mantiene la stessa potenza per molto tempo.
La struttura di base della potenza termica, ad esempio, è che genera energia quando il fuoco è acceso e non genera energia quando il fuoco è spento, quindi possiamo regolare la potenza qui e usare la potenza di sollevamento per compensare la mancanza di estate e inverno quando il consumo di energia aumenta inevitabilmente rapidamente.
Questa struttura ora è rotta e poiché la parte dell'alimentatore di base è integrata dalla potenza termica, si verifica un pasticcio. Anche il blackout a Hokkaido avvenuto dopo il terremoto del settembre 2018 sarebbe avvenuto se la centrale nucleare di Tomari si fosse mossa. Non c'era.
Miyazaki
Penso che le compagnie elettriche stiano davvero facendo un buon lavoro. Ma nessuno è grato.
Ho visto il film "Fukushuima50" scritto da Ryusho Kadota e la Tokyo Electric Power Company sta andando davvero bene; non hanno avuto un solo blackout.
Watanabe
Anche adesso l'energia è scarsa in tutto il Giappone e c'è solo un surplus di elettricità a una cifra.
Questo anche perché altre società elettriche condividono il potere con altre società elettriche regionali.
Inoltre, secondo l'Organizzazione per la promozione della gestione dell'energia elettrica (un'organizzazione ad ampio raggio), la domanda di elettricità nel gennaio 2020 è aumentata dell'8% rispetto all'anno precedente a causa dell'ondata di freddo. Siamo costretti a rafforzare ulteriormente l'offerta e la domanda.
Dalla storia del Giappone intorno alla Restaurazione Meiji, la frequenza hertz (Hz) era diversa tra il Giappone orientale e quello occidentale, rendendo difficile avere un alimentatore flessibile. Tuttavia, abbiamo ampliato le strutture delle sottostazioni a Nagano per creare un ambiente che renda più facile avere un'alimentazione flessibile, quindi ora siamo in una situazione in cui possiamo gestire.
Miyazaki
Quando prendi il treno, cambia tra DC e AC a Maibara. Ecco perché il treno si ferma per circa 10 secondi durante la corsa e l'interno del treno si oscura.
Il treno dirà: "CC e CA sono state cambiate", quindi ripartirà. Nel caso Hokuriku Shinkansen, penso che sia Omachi, ed è lì che lo cambiano.
Watanabe
Dopo il terremoto del 3.11, si è parlato molto di unificare le frequenze, ma alla fine non ne è uscito nulla.
Miyazaki
Ad esempio, mia figlia usava un forno a microonde a Tokyo, ma quando ha detto che lo avrebbe portato a Tottori, dove si sarebbe sposata, non ha funzionato. Quindi ho dovuto comprarne uno nuovo.
Watanabe
Dopo il grande terremoto del Giappone orientale, ci fu una breve discussione sull'unificazione dell'uso dei forni a microonde, ma se provassimo a farlo, molte persone non sostituirebbero le loro apparecchiature esistenti.
Allora cosa faremo per le procedure di sostituzione?
Poiché l'area in cui viene utilizzato l'impianto è distribuita su un'area ampia, se dovessimo cambiare l'impianto per un'area ampia tutto in una volta, a partire da una certa data, ad esempio, ci sarebbero problemi come fermi delle apparecchiature in vari luoghi .
Soprattutto da quando il Partito Democratico del Giappone era al potere in quel momento, non ci fu una vera discussione politica. La questione è scomparsa in modo vago e non studiato.
L'unica cosa che è andata avanti è stata la convergenza del potere.
Miyazaki
Continuo a pensare che gli ibridi rimarranno il mainstream per le auto.
Watanabe
Sì, secondo la legge di conservazione dell'energia, gli ibridi e le batterie all'idrogeno sono più efficienti. Il motivo è che possono generare elettricità e utilizzarla direttamente.
Nel caso degli ibridi, la benzina è energia immagazzinata, quindi viene utilizzata solo quando necessario e l'energia in eccesso viene immagazzinata e utilizzata nel veicolo elettrico.
Una batteria all'idrogeno genera elettricità dall'idrogeno e la converte direttamente in energia, quindi non c'è quasi nessuna perdita di energia.
D'altra parte, il tipo a ricarica ha un'enorme perdita di energia, quindi non è competitivo a livello internazionale in termini di efficienza.
Tuttavia, i fattori ambientali, come il calore elevato e le temperature ultra basse, possono essere utilizzati in caso di emergenza e in quelli che non lo sono.
Tuttavia, una cosa buona dei veicoli elettrici è che possono essere utilizzati come fonte di alimentazione in caso di blackout. L'ho scoperto quando è avvenuto il terremoto.

Quindi, nella migliore delle ipotesi, è un mix e anche in questo caso c'è un limite. Pertanto, questa è solo una questione di dove dare il picco.
Quindi, se vogliamo davvero liberarci dalle emissioni di carbonio, l'unico modo è riavviare fisicamente le centrali nucleari.
Miyazaki
Anche la Keidanren (Japan Business Federation), che dice sempre sciocchezze su come dobbiamo occuparci dei nostri affari con la Cina, afferma che l'energia nucleare è l'unica strada da percorrere quando si tratta di elettricità.
Questo articolo continua.

الطاقة النووية هي السبيل الوحيد للذهاب عندما يتعلق الأمر بالكهرباء

2021年03月17日 14時33分46秒 | 全般

ما يلي هو من كتاب نشره ماساهيرو ميازاكي وتيتسويا واتانابي بعنوان الحرب الأهلية أو الثورة الشيوعية ، خيار أمريكا الذي يلوح في الأفق.
هذا الكتاب يجب قراءته ليس فقط للشعب الياباني ولكن أيضًا للناس في جميع أنحاء العالم.
يجب على المواطنين اليابانيين التوجه إلى أقرب محل لبيع الكتب للاشتراك.
سأدع بقية العالم يعرفون بقدر ما أستطيع.
هل ستحول "آبل شوكس" المركبات الكهربائية؟
ميازاكي
المشكلة هي أن هناك أشخاصًا يعتقدون حقًا أن عصر السيارات الكهربائية قادم.
في الواقع ، تبلغ القيمة السوقية لشركة Tesla 700 مليار دولار (حوالي 72 تريليون ين) ، وهو على الأرجح ثلاثة أضعاف قيمة Toyota ، حوالي 24 تريليون ين.
واتانابي
كما أعلنت Apple أنها ستعهد بتصنيع السيارات الكهربائية (EVs) المجهزة بتكنولوجيا القيادة الذاتية إلى شركة خارجية ، بهدف بناء نموذج أعمال مشابه للهواتف الذكية.
ميازاكي
أعلنت Apple و Baidu عن خططهما لدخول سوق المركبات الكهربائية ، وتصفها وسائل الإعلام بأنها "Apple Shock".
ستنتج مركبات آبل الكهربائية بموجب ترخيص ، وهم يتفاوضون مع بي واي دي (بي واي دي الصين) وهيونداي موتور.
كما أنهم يتفاوضون مع شركة Hon Hai Precision Industry لتوزيع الموسيقى والخدمات الأخرى.
واتانابي
Apple هي شركة قريبة نسبيًا من التصنيع بين شركات GAFA.
حتى لو أطلقت عليها اسم سيارة آبل ، فهي لا تصنع السيارات حقًا ؛ إنه مجرد ترخيص لهم.
لذلك ، تمامًا كما هو الحال مع الهواتف الذكية ، ستوفر Apple البرنامج.
ميازاكي.
أليس هذا نموذج عمل مثل بيير كاردان؟ إنه عقد إيجار للعلامة التجارية.
ولكن نظرًا لأن شركة Apple تمتلك فعليًا برنامج السيارة ، فإن الإستراتيجية هي السماح لشركات صناعة السيارات بصنع السيارات.
يُقال إن Apple و Baidu ، وهو محرك بحث لا علاقة له بالتصنيع ، في عجلة من أمره لإنشاء شركة جديدة بالتعاون مع شركة Geely Automobile Co.
استحوذت جيلي على فولفو ثم استثمرت في السيارة الوطنية الماليزية ، بروتون. إنها شركة أظهرت موقفًا طموحًا تجاه السيارات.
أنتجت ما يقرب من 2 مليون سيارة كهربائية في عام 2020 ، ومن المتوقع أن يتجاوز الرقم 10 ملايين بحلول عام 2027.
نتيجة لذلك ، ستتوقف المملكة المتحدة عن بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين في عام 2030 ، وستتوقف الصين أيضًا عن بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 ، وستتوقف فرنسا عن بيع السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2040. وستبدأ كل من جنرال موتورز وفولكسفاغن في العمل بشكل كامل. حجم إنتاج المركبات الكهربائية في الصين.
كما ذكرت سابقًا ، كانت جنرال موتورز هي الأكثر عدم اكتراث بالمركبات الكهربائية ، لكنها غيرت سياستها فجأة وأعلنت أنها ستقدم 30 نوعًا من المركبات الكهربائية بحلول عام 2025.
نتيجة لذلك ، تتجه صناديق المضاربة الآن إلى سوق المركبات الكهربائية.
ومع ذلك ، ما أراه في التقارير الإخبارية هو أن الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية جيد ، لكن السؤال هو ما العمل بالكهرباء.
سوف تتطلب المركبات الكهربائية ضعف كمية الطاقة التي لدينا الآن.
كما قلت ، مضاعفة الاستهلاك الحالي للكهرباء هو أكبر كعب أخيل.
من وجهة النظر هذه ، ليس من السهل تخيل أن السيارات الكهربائية ستصبح الاتجاه السائد.
واتانابي
رئيس تويوتا على حق ، أليس كذلك؟
ميازاكي
ثم ماذا عن الكهرباء؟ لا تزال مسألة ما يجب القيام به بشأن الكهرباء دون حل.
واتانابي
ومع ذلك ، فإن الاتجاه نحو إزالة الكربون لم يتوقف.
الهيكل المتناقض للاعتماد على محطات الطاقة النووية لإزالة الكربون
ميازاكي
أعلنت شركة Mitsui & Co. ، التي تعمل على تطوير توليد الطاقة الحرارية في خمس دول في الخارج ، انسحابها.
تعمل شركات أخرى مثل Mitsubishi Corporation و Marubeni Corporation و Itochu Corporation و Sumitomo Corporation على تطوير مشاريع محطات الطاقة التي تعمل بالفحم. ومع ذلك ، يبدو أنهم يقولون إن الفحم قد عفا عليه الزمن.
بالإضافة إلى الفحم ، هناك أنواع أخرى من محطات الطاقة الحرارية التي تحرق الزيت الثقيل ، وتدعم محطات الطاقة هذه إمدادات الكهرباء في اليابان.
بعد كل شيء ، أدى حادث فوكوشيما النووي إلى إغلاق جميع محطات الطاقة النووية في اليابان.
على مدى السنوات العشر الماضية ، تمكنا من الحفاظ على إمدادات الطاقة لدينا بأعجوبة من خلال التحول إلى طاقة الرياح والألواح الشمسية بالإضافة إلى الطاقة المائية والحرارية.
لكن لا أحد بفضل شركات الطاقة.
المركبات الكهربائية غير مجدية بدون كهرباء.
لذلك ، من الواضح كضوء النهار أن الإمداد المستقر للكهرباء لن يكون كافياً حتى لو تمت إضافة طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة الحرارية الأرضية إلى الطاقة المائية والحرارية الحالية.
صرح هيرواكي ناكانيشي ، رئيس اتحاد الأعمال الياباني Keidanren ، بوضوح أن الطريقة الوحيدة لإزالة الكربون هي استخدام محطات الطاقة النووية ، وربما يكون على حق.
طالما لم يتم إعادة تشغيل محطات الطاقة النووية ، فإن التنمية الاقتصادية التقليدية ستكون مستحيلة.
لسبب ما ، لا تقوم وسائل الإعلام بالإبلاغ عن هذه القضايا الأساسية المهمة. إنه لغز.
واتانابي
في حالة الصين ، قالوا إنهم سيبنون أكثر من 100 محطة للطاقة النووية. ...
المشكلة الأخرى في السيارات الكهربائية هي أنها لا تستطيع تخزين الكهرباء أو توفيرها.

تجعل خصائص الكهرباء من الصعب تخزين الكهرباء. طريقة تخزين الكهرباء بأكبر قدر من الكفاءة والنصف هي توليد طاقة مرفوعة والتي لا تزال حوالي 38٪.
قوة الرفع هي طريقة بدائية للغاية لتوليد الكهرباء عن طريق ضخ المياه لأعلى وتفريغها من البركة أعلاه عند الحاجة.
لا توجد طريقة للحفاظ على الطاقة بما يتجاوز تلك الطريقة البدائية لتوليد الطاقة.
هذا هو أكبر عيب في الطاقة الكهربائية.
ميازاكي
في النهاية ، الطاقة النووية هي السبيل الوحيد للذهاب.
ومع ذلك ، لا يوجد سوى أربع محطات للطاقة النووية تعمل في اليابان اليوم. على الرغم من وجود حوالي 50 محطة للطاقة النووية في تشغيل اليابان ، إلا أنه لا توجد طريقة لتوفير الكهرباء.
واتانابي
إذا أردنا تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فإن الطاقة النووية هي السبيل الوحيد.
الشيء الجيد والسيئ في الطاقة النووية هو أنها مصدر طاقة أساسي ، لذلك بمجرد تشغيلها ، فإنها تحافظ على نفس الإخراج لفترة طويلة.
الهيكل الأساسي للطاقة الحرارية ، على سبيل المثال ، هو أنها تولد الطاقة عند إشعال النار ولا تولد الطاقة عند إطفاء الحريق ، لذلك يمكننا ضبط الطاقة هنا واستخدام قوة الرفع لتعويض النقص في الصيف والشتاء عندما يزداد استهلاك الطاقة بسرعة لا محالة.
هذا الهيكل مكسور الآن ، ونظرًا لاستكمال جزء مصدر الطاقة الأساسي بالطاقة الحرارية ، تحدث فوضى. حتى انقطاع التيار الكهربائي في هوكايدو الذي حدث بعد زلزال سبتمبر 2018 كان سيحدث إذا كانت محطة توماري للطاقة النووية تتحرك. لم يكن هناك.
ميازاكي
أعتقد أن شركات الطاقة تقوم بعمل جيد حقًا. لكن لا أحد يشعر بالامتنان.
لقد شاهدت فيلم "Fukushuima50" من تأليف Ryusho Kadota ، وتقوم شركة Tokyo Electric Power بعمل جيد حقًا. لم يتعرضوا لانقطاع التيار الكهربائي مرة واحدة.
واتانابي
حتى الآن ، الطاقة شحيحة في جميع أنحاء اليابان ، ولا يوجد سوى فائض من الكهرباء من رقم واحد.
هذا أيضًا نظرًا لأن شركات الطاقة الأخرى تتقاسم السلطة مع شركات الطاقة الإقليمية الأخرى.
علاوة على ذلك ، وفقًا لمنظمة تعزيز إدارة الطاقة الكهربائية (منظمة واسعة النطاق) ، ارتفع الطلب على الكهرباء في يناير 2020 بنسبة 8 ٪ عن العام السابق بسبب الموجة الباردة. فنحن مضطرون إلى زيادة تشديد العرض والطلب.
منذ تاريخ اليابان حول استعادة ميجي ، كان تردد الهرتز مختلفًا بين شرق اليابان وغربها ، مما يجعل من الصعب الحصول على مصدر طاقة مرن. ومع ذلك ، قمنا بتوسيع مرافق المحطات الفرعية في Nagano لخلق بيئة تسهل الحصول على مصدر طاقة مرن ، لذلك نحن الآن في موقف يمكننا من خلاله إدارته.
ميازاكي
عندما تركب القطار ، فإنه يتغير بين DC و AC في Maibara. لهذا السبب يتوقف القطار لحوالي 10 ثوانٍ أثناء الركض ، ويظلم الجزء الداخلي للقطار.
سيقول القطار ، "تم تغيير التيار المتردد والتيار المتردد" ، ثم سيعمل مرة أخرى. في حالة Hokuriku Shinkansen ، أعتقد أنه Omachi ، وهذا هو المكان الذي قاموا فيه بتغييره.
واتانابي
بعد الزلزال 3.11 ، كان هناك الكثير من الحديث عن توحيد الترددات ، ولكن في النهاية لم يأتِ شيء منه.
ميازاكي
على سبيل المثال ، استخدمت ابنتي فرن الميكروويف في طوكيو ، لكن عندما قالت إنها ستحضره إلى توتوري ، حيث كانت تتزوج ، لم ينجح الأمر. لذلك اضطررت لشراء واحدة جديدة.
واتانابي
بعد زلزال شرق اليابان الكبير ، كانت هناك مناقشة موجزة حول توحيد استخدام أفران الميكروويف ، ولكن إذا حاولنا القيام بذلك ، فلن يستبدل الكثير من الناس أجهزتهم الحالية.
إذن ما الذي سنفعله حيال إجراءات الاستبدال؟
نظرًا لأن المنطقة التي يتم فيها استخدام النظام منتشرة على مساحة واسعة ، إذا قمنا بتغيير النظام لمنطقة واسعة دفعة واحدة ، بدءًا من تاريخ معين ، على سبيل المثال ، فستكون هناك مشاكل مثل توقف المعدات في أماكن مختلفة .
منذ أن كان الحزب الديمقراطي الياباني في السلطة في ذلك الوقت على وجه الخصوص ، لم يكن هناك نقاش سياسي حقيقي. اختفت القضية بطريقة غامضة وغير مدروسة.
الشيء الوحيد الذي تحرك إلى الأمام هو تقارب القوة.
ميازاكي
ما زلت أعتقد أن السيارات الهجينة ستظل هي السائدة في السيارات.
واتانابي
نعم ، وفقًا لقانون الحفاظ على الطاقة ، تعد البطاريات الهجينة والهيدروجين أكثر كفاءة. والسبب هو أنهم يستطيعون توليد الكهرباء واستخدامها مباشرة.
في حالة السيارات الهجينة ، يتم تخزين الطاقة بالبنزين ، لذلك لا يتم استخدامه إلا عند الضرورة ، ويتم تخزين الطاقة الفائضة واستخدامها في EV.
تولد بطارية الهيدروجين الكهرباء من الهيدروجين وتحولها مباشرة إلى طاقة ، لذلك لا يوجد أي فقد للطاقة تقريبًا.
من ناحية أخرى ، فإن نوع إعادة الشحن له خسارة كبيرة في الطاقة ، لذلك فهو غير منافس دوليًا من حيث الكفاءة.
ومع ذلك ، يمكن استخدام العوامل البيئية ، مثل ارتفاع درجات الحرارة ودرجات الحرارة المنخفضة للغاية ، في حالات الطوارئ وتلك التي لا تستطيع ذلك.
ومع ذلك ، فإن أحد الأشياء الجيدة في المركبات الكهربائية هو أنه يمكن استخدامها كمصدر للطاقة في حالة انقطاع التيار الكهربائي. اكتشفت ذلك عندما حدث الزلزال.

لذلك في أحسن الأحوال ، إنه مزيج ، وحتى مع ذلك ، هناك حد. لذلك ، هذه مجرد مسألة أين يجب أن تصل إلى الذروة.
لذا ، إذا أردنا حقًا التخلص من الكربون ، فإن الطريقة الوحيدة هي إعادة تشغيل محطات الطاقة النووية ماديًا.
ميازاكي
حتى Keidanren (اتحاد الأعمال الياباني) ، الذي يتحدث دائمًا عن هراء حول كيفية رعاية أعمالنا مع الصين ، يقول إن الطاقة النووية هي السبيل الوحيد للذهاب عندما يتعلق الأمر بالكهرباء.
يستمر هذا المقال.

kernkrag is die enigste manier om te gaan wat elektrisiteit betref

2021年03月17日 14時30分51秒 | 全般

Die volgende is uit 'n boek gepubliseer deur Masahiro Miyazaki en Tetsuya Watanabe met die titel Burgeroorlog of Kommunistiese Revolusie, America's Looming Nightmare Choice.
Hierdie boek is 'n moet-lees, nie net vir die Japannese nie, maar ook vir mense wêreldwyd.
Japannese burgers moet na hul naaste boekwinkel gaan om in te teken.
Ek sal die res van die wêreld soveel moontlik laat weet.
Sal "Apple Shocks" EV's transformeer?
Miyazaki
Die probleem is dat daar mense is wat regtig glo dat die era van elektriese voertuie aanbreek.
In werklikheid is Tesla se markkapitalisasie 700 miljard dollar (ongeveer 72 triljoen jen), wat waarskynlik drie keer die van Toyota is, ongeveer 24 triljoen jen.
Watanabe
Apple het ook aangekondig dat hulle die vervaardiging van elektriese voertuie (EV's) toegerus met selfbestuurstegnologie aan 'n buite-onderneming sal uitkontrakteer, met die doel om 'n sakemodel soortgelyk aan slimfone te bou.
Miyazaki
Apple en Baidu het hul planne aangekondig om die EV-mark te betree, en die media beskryf dit as die "Apple Shock".
Dit sal Apple se EV's onder lisensie vervaardig, en hulle onderhandel met BYD (BYD China) en Hyundai Motor.
Hulle onderhandel ook met Hon Hai Precision Industry vir verspreiding van musiek en ander dienste.
Watanabe
Apple is 'n onderneming wat relatief naby aan produksie onder GAFA-ondernemings is.
Al noem jy dit 'n Apple-motor, maak dit nie regtig motors nie; dit gee net 'n lisensie vir hulle.
Net soos met slimfone, sal Apple die sagteware verskaf.
Miyazaki.
Is dit nie 'n sakemodel soos dié van Pierre Cardin nie? Dit is 'n handelsmerk-huurkontrak.
Maar aangesien Apple die sagteware van die motor effektief besit, is die strategie om die motorvervaardigers die motors te laat vervaardig.
Daar word gesê dat Apple en Baidu, wat 'n soekenjin is en niks met vervaardiging te doen het nie, haastig is om 'n nuwe maatskappy in samewerking met Geely Automobile Co.
Geely het Volvo bekom en daarna in Maleisië se nasionale motor, Proton, belê. Dit is 'n onderneming wat 'n ambisieuse houding teenoor motors getoon het.
Dit het in 2020 byna 2 miljoen EV's opgelewer, en die aantal sal na verwagting teen 2027 10 miljoen oorskry.
As gevolg hiervan sal die Verenigde Koninkryk in 2030 ophou om nuwe petrolaangedrewe motors te verkoop, China sal ook teen 2035 nie meer met nuwe petrolaangedrewe motors verkoop nie, en Frankryk sal teen 2040 ophou om petrolaangedrewe motors te verkoop. skaalproduksie van EV's in China.
Soos ek vroeër genoem het, was GM die mees onverskillige teenoor EV's, maar dit het skielik sy beleid verander en verklaar dat hy teen 2025 30 soorte EV's sou instel.
As gevolg hiervan brul spekulatiewe fondse nou die EV-mark in.
Wat ek in die nuusberigte sien, is egter dat die massaproduksie van elektriese motors goed is, maar die vraag is wat om met die elektrisiteit te doen.
Elektriese voertuie benodig twee keer die hoeveelheid energie wat ons nou het.
Soos ek al gesê het, is die grootste achilleshiel die verdubbeling van die huidige verbruik van elektrisiteit.
Vanuit hierdie oogpunt is dit nie maklik om te dink dat EV's die hoofstroom sal word nie.
Watanabe
Die president van Toyota is reg, is hy nie?
Miyazaki
Wat dan van elektrisiteit? Die vraag oor wat om aan elektrisiteit te doen, bly onopgelos.
Watanabe
En tog het die neiging tot koolstofdioksied nog nie opgehou nie.
Die teenstrydige struktuur van die vertroue op kernkragstasies om koolstofdioksied te maak
Miyazaki
Mitsui & Co., wat die opwekking van termiese kragopwekking in vyf lande in die buiteland ontwikkel het, het sy onttrekking aangekondig.
Ander maatskappye soos Mitsubishi Corporation, Marubeni Corporation, Itochu Corporation en Sumitomo Corporation het steenkoolkragaanlegprojekte ontwikkel. Tog lyk dit asof hulle sê dat steenkool verouderd is.
Behalwe steenkool, is daar ook ander soorte termiese kragsentrales wat swaar olie verbrand, en hierdie kragsentrales ondersteun die elektrisiteitstoevoer van Japan.
Die kernongeluk in Fukushima het immers alle kernkragaanlegte in Japan gesluit.
Die afgelope tien jaar het ons daarin geslaag om ons kragtoevoer op wonderbaarlike wyse te handhaaf deur na wind- en sonpanele oor te skakel naas hidro- en termiese krag.
Maar niemand danksy die kragondernemings nie.
EV's is nutteloos sonder elektrisiteit.
Daarom is dit soos daglig duidelik dat die stabiele toevoer van elektrisiteit onvoldoende sal wees, selfs al word wind-, son- en geotermiese krag by die bestaande hidro- en termiese krag gevoeg.
Hiroaki Nakanishi, voorsitter van die Keidanren (Japanse sakefederasie), het dit duidelik gestel dat die enigste manier om koolstofdioksied te verminder, is om kernkragstasies te gebruik, en hy is waarskynlik reg.
Solank kernkragstasies nie weer begin word nie, sal konvensionele ekonomiese ontwikkeling onmoontlik wees.
Om die een of ander rede berig die media nie oor hierdie belangrike basiese kwessies nie. Dit is 'n raaisel.
Watanabe
In China se geval het hulle gesê dat hulle meer as 100 kernkragsentrales gaan bou. ...
Die ander probleem met elektriese voertuie is dat dit nie elektrisiteit kan stoor of bespaar nie.

Die eienskappe van elektrisiteit maak dit moeilik om elektrisiteit te stoor. Die metode om die elektrisiteit met die beste doeltreffendheid en die helfte op te slaan, is opgehef kragopwekking, wat nog ongeveer 38% is.
Hyskrag is 'n baie primitiewe metode om elektrisiteit op te wek deur water op te pomp en dit uit die dam te laai, indien nodig.
Daar is geen manier om energie te bespaar buite daardie primitiewe metode van kragopwekking nie.
Dit is die grootste nadeel van elektriese krag.
Miyazaki
Uiteindelik is kernkrag die enigste manier om te gaan.
Daar is egter net vier kernkragaanlegte wat vandag in Japan in werking is. Alhoewel daar ongeveer 50 kernkragaanlegte in Japan is, is daar geen manier om elektrisiteit te bespaar nie.
Watanabe
As ons die CO2-uitstoot wil verminder, is kernkrag die enigste manier.
Die goeie en slegte ding aan kernkrag is dat dit 'n basiese kragbron is, dus sodra dit aangeskakel is, hou dit dieselfde uitset vir 'n lang tyd.
Die basiese struktuur van termiese krag is byvoorbeeld dat dit krag opwek wanneer die vuur aangesteek word en nie krag opwek wanneer die vuur afgeskakel word nie, sodat ons die krag hier kan aanpas en hefkrag kan gebruik om die tekort in somer en winter wanneer kragverbruik onvermydelik vinnig toeneem.
Hierdie struktuur is nou verbreek en aangesien die basiese kragvoorsieningsdeel aangevul word met termiese krag, gebeur daar 'n warboel. Selfs die verduistering in Hokkaido wat na die aardbewing in September 2018 plaasgevind het, sou gebeur het as die Tomari-kernkragaanleg beweeg. Daar was nie.
Miyazaki
Ek dink die kragondernemings doen regtig goeie werk. Maar niemand is dankbaar nie.
Ek het die film "Fukushuima50" gesien wat geskryf is deur Ryusho Kadota, en dit gaan regtig goed met die Tokyo Electric Power Company; hulle het nog geen enkele verduistering gehad nie.
Watanabe
Selfs nou is energie dwarsoor Japan streng, en daar is slegs 'n een-syfer-oorskot aan elektrisiteit.
Dit is ook omdat ander kragondernemings mag met ander plaaslike kragondernemings deel.
Volgens die Organisasie vir die Bevordering van Elektriese Kragbestuur ('n wye-organisasie) het die vraag na elektrisiteit in Januarie 2020 weens die koue golf met 8% gestyg van die vorige jaar. Ons word gedwing om die vraag en aanbod verder te verskerp.
Sedert Japan se geskiedenis rondom die Meiji-herstel, was die hertz (Hz) frekwensie verskillend tussen oostelike en westelike Japan, wat dit moeilik maak om 'n buigsame kragbron te hê. Tog het ons die substasie-fasiliteite in Nagano uitgebrei om 'n omgewing te skep wat dit makliker maak om 'n buigsame kragbron te hê, sodat ons nou in 'n situasie is waar ons kan bestuur.
Miyazaki
As u met die trein ry, wissel dit tussen DC en AC by Maibara. Daarom stop die trein vir ongeveer 10 sekondes terwyl hy hardloop, en die treinbinne word donker.
Die trein sal sê: "DC en AC is verander," en dan sal dit weer ry. In die Hokuriku Shinkansen-saak dink ek dit is Omachi, en dit is waar hulle dit verander.
Watanabe
Na die aardbewing in 3.11 is daar baie gepraat oor die vereniging van frekwensies, maar uiteindelik het daar niks van gekom nie.
Miyazaki
My dogter het byvoorbeeld 'n mikrogolfoond in Tokio gebruik, maar toe sy sê dat sy dit na Tottori, waar sy gaan trou, sou bring, het dit nie gewerk nie. Ek moes dus 'n nuwe een koop.
Watanabe
Na die aardbewing in Groot-Ooste in Japan was daar 'n kort bespreking oor die vereniging van die gebruik van mikrogolfoonde, maar as ons dit sou probeer doen, sou baie mense nie hul bestaande toerusting vervang het nie.
So, wat gaan ons doen aan die vervangingsprosedures?
Aangesien die gebied waar die stelsel gebruik word oor 'n wye gebied versprei is, sou daar byvoorbeeld probleme wees soos die stop van toerusting op verskillende plekke as ons die stelsel tegelykertyd vir 'n wye gebied sou verander. .
Veral sedert die Demokratiese Party van Japan destyds aan bewind was, was daar geen werklike beleidsbespreking nie. Die kwessie verdwyn op 'n vae en ongestudeerde manier.
Die enigste ding wat vorentoe beweeg, was die kragkonvergensie.
Miyazaki
Ek dink steeds dat basters die hoofstroom vir motors sal bly.
Watanabe
Ja, volgens die wet op energiebesparing is basters en waterstofbatterye doeltreffender. Die rede is dat hulle elektrisiteit kan opwek en direk kan gebruik.
In die geval van basters word petrol opgegaar, dus word dit slegs gebruik as dit nodig is, en die surplus energie word in die EV gestoor en gebruik.
'N Waterstofbattery genereer elektrisiteit uit waterstof en skakel dit direk in energie om, dus is daar amper geen energieverlies nie.
Aan die ander kant het die herlaai-tipe 'n groot energieverlies, dus is dit nie internasionaal mededingend wat doeltreffendheid betref nie.
Omgewingsfaktore, soos hoë hitte en ultra lae temperature, kan egter gebruik word in noodgevalle en diegene wat nie kan nie.
Een goeie ding aan EV's is egter dat dit as kragbron gebruik kan word in die geval van 'n blackout. Ek het dit agter gekom toe die aardbewing gebeur het.

Dit is dus op sy beste 'n mengsel, en selfs dan is daar 'n beperking. Daarom is dit slegs 'n vraag waar u kan haal.
Dus, as ons regtig koolstofvry wil wees, is die enigste manier om kernkragstasies fisies weer te begin.
Miyazaki
Selfs die Keidanren (Japan Business Federation), wat altyd onsin praat oor hoe ons ons besigheid met China moet versorg, sê dat kernkrag die enigste manier is om elektrisiteit te doen.
Hierdie artikel gaan voort.

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