平成２２年の今回は、「普通列車で往復する津東京の旅」から数えて、「北海道＆東日本パス」を使っての第三弾、日本最北端の稚内までの普通列車の旅。
とは言っても、「北海道＆東日本パス」の特例で青森・函館間は自由席特急券を買えば特急に乗れる。「急行はななす」は急行券を買えば乗れる。ということから、往路の青森から札幌までは急行を、復路の函館から青森までは特急を利用することにしました。
日程は次の通りです。
７月２１日（水）
野辺地２０：５５（普通電車）２１：４１青森２２：４２（急行はななす） 車中泊
７月２２日（木）
６：０７札幌６：５１（普通電車）７：３７小樽８：１０（普通電車）１２：４０旭川１４：１８（普通列車）１６：０７名寄１６：３９（普通列車）１９：１８幌延 幌延泊
７月２３日（金）
幌延６：２１（普通列車）７：４２稚内…観光バスで稚内観光…稚内１４：１２（普通列車）１５：１２幌延１５：５０（普通列車）１８：２２名寄１８：２４（普通列車）２０：１５旭川 旭川泊
７月２４日（土）
…旭山動物園…旭川１６：０９（普通電車）１７：５２岩見沢１８：０５（普通電車）１８：４２札幌１８：５４（普通電車）１９：３５小樽 小樽泊
７月２５日（日）
小樽８：０７（普通列車）１１：１３長万部１３：２４（普通列車）１６：１２函館１６：５１（特急白鳥３２号）１８：４０青森１８：５１（普通電車）１９：３４野辺地
７月２１日、３０度近いと思われる蒸し暑さの中の出発となりました。
電車は青森からの折り返し運転となる２０時５５分発東北本線青森行き普通電車。
○野辺地 ２０：５５発
・狩場沢 ２１：００着 ２１：００発
・清水川 ２１：０４ ２１：０５
・小湊 ２１：０９ ２１：１０
・西平内 ２１：１３ ２１：１３
・浅虫温泉 ２１：１９ ２１：１９
・野内 ２１：２３ ２１：２４
・矢田前 ２１：２６ ２１：２７
・小柳 ２１：２９ ２１：３０
・東青森 ２１：３２ ２１：３３
○青森 ２１：４１着
折り返しまで７分という時間の短さからか、すでに野辺地到着時には行き先表示が青森となっていました。
車内は冷房が効いているというものの２６度以上あり、快適な出発とは言えません。
２両編成の中に乗客は、仕事帰りと思われる人が７～８人で発車しました。
途中、浅虫温泉までは降りる人が多く、乗車する人はほとんどいませんでしたが、浅虫温泉から青森までの間では、夜行列車なのか夜行バスなのかは定かではありませんが、旅行するであろうと思われる荷物を持った人が乗ってきました。
青森駅には定刻到着。
北海道へは津軽海峡線・函館本線・室蘭本線・千歳線札幌行き普通急行はまなす号で向かいます。
○青森 ２２：４２発
・油川 レ
・津軽宮田 レ
・奥内 レ
・左堰 レ
・後潟 レ
・中沢 レ
・蓬田 レ
・郷沢 レ
・瀬辺地 レ
・蟹田 レ
・中小国 レ
・津軽今別 レ
・竜飛海底 レ
・吉岡海底 レ
・知内 レ
・木古内 レ
・札苅 レ
・泉沢 レ
・釜谷 レ
・渡島当別 レ
・茂辺地 レ
・上磯 レ
・清川口 レ
・久根別 レ
・東久根別 レ
・七重浜 レ
・五稜郭 レ
○函館 ０１：００着 ０１：２３発
・五稜郭 レ
・桔梗 レ
・大中山 レ
・七飯 レ
・大沼 レ
・大沼公園 レ
・赤井川 レ
・駒ヶ岳 レ
・東山 レ
・姫川 レ
・森 レ
・桂川 レ
・石谷 レ
・本石倉 レ
・落部 レ
・野田生 レ
・山越 レ
・八雲 レ
・鷲ノ巣 レ
・山崎 レ
・黒岩 レ
・北豊津 レ
・国縫 レ
・中ノ沢 レ
○長万部 ０３：０６着 ０３：０７発
・静狩 レ
・小幌 レ
・礼文 レ
・大岸 レ
・豊浦 レ
・洞爺 レ
・有珠 レ
・長和 レ
・伊達紋別 レ
・北舟岡 レ
・稀府 レ
・黄金 レ
・崎守 レ
・本輪西 レ
○東室蘭 ０４：１５着 ０４：１７発
・鷲別 レ
・幌別 レ
・富浦 レ
・登別 レ
・虎杖浜 レ
・竹浦 レ
・北吉原 レ
・萩野 レ
・白老 レ
・社台 レ
・錦岡 レ
・糸井 レ
・青葉 レ
・苫小牧 ０５：０１着 ０５：０１発
・沼ノ端 レ
・植苗 レ
・美々 レ
・南千歳 ０５：２４着 ０５：０５発
・千歳 ０５：２９着 ０５：３０発
・長都 レ
・サッポロビール庭園 レ
・恵庭 レ
・恵み野 レ
・島松 レ
・北広島 レ
・上野幌 レ
・新札幌 レ
・平和 レ
・白石 レ
・苗穂 レ
○札幌 ０６：０７着
発車まで１時間ほどあるので、一度改札口の外に出ました。
現在青森駅は、新幹線開業と青い森鉄道移行のためか改装工事中でしたが、新しくできた待合スペースは冷房が効いていました。
改札口の表示には、「はまなす」は２２時１２分頃入線との表示があり、同じく「はまなす」に乗ると思われる人たちが１０人ほど待っていました。
２２時過ぎにホームに行ってみると、東北本線や奥羽本線から着いた特急からの乗り継ぎの人が結構いて、この時間にあわせて「キオスク」も店を開けていました。
「スーパー白鳥」と並ぶ、奥羽本線の「かもしか」。ヘッドマークのイラストが、カモシカではなくエゾシカと指摘されているが、新青森開業にあわせて廃止されるまで、変更しないとのこと。
今では唯一の夜行急行となった「はまなす」は、本来、Ｂ寝台車２両、カーペットカー１両、普通車指定席車２両、普通車自由席車２両が基本編成で、普通車の指定席料金で枕と毛布がついて横になって休むことができるカーペットカーが人気があるのですが、今日はちょうど車両点検の時期と重なり、カーペットカーはなく、普通車の指定席に乗車しました。
自由席は急行料金１２６０円だけでいいのですが、指定席はプラス５１０円。でもこの差は金額以上に大きいと感じました。
普通車の指定席は「ドリームカー」といって、対夜行バス対策として、札幌と釧路を結んでいた夜行急行「まりも」に組み込まれていた車両です。
夜行バスの３列配列・リクライニングシートに対抗した車両だけあって、急行用の普通車としてはかなりハイグレードな車両。
座席は２＋２配列ですが、かつての特急グリーン車座席を改造したもので、シートピッチは、特急グリーン車と同じ１，１６０ｍｍ。リクライニング角度は特急時代より更に深く、１４５度まで倒れます。
そして何より静か。その理由は、列車の冷房などの電力を賄う発電機が自由席車両は下にありうるさいのですが、指定席車両の下にはついていないのが理由でした。
車両の端には、「快速海峡」でもおなじみだったミニラウンジが健在でした。
ほぼ満席状態で、２２時５０分定刻の発車。おきまりのこれから止まる駅と到着時刻の案内放送。そして最後に「それでは寝台車のみ、明朝、南千歳到着前まで、放送を休みます。」、と言うことは、普通車はこれから先止まる、函館・長万部・東室蘭・苫小牧と南千歳まで、深夜であっても案内放送があるということ。安眠できるか心配でした。
青森を出て、車内改札。乗務員は１人ということもあってか、降りる駅だけの確認といった簡単なもの。
車掌はＪＲ北海道札幌運転所の担当でも、運転士はＪＲ東日本の担当ということで、蟹田では運転士の交代。上りホームには、行き違いのため上野行き寝台特急カシオペアが入ってきました。
蟹田を出ると、次の停車駅函館までは２時間ほど。途中青函トンネルを通りますが、トンネル内の走行音が気になったいましたが、さほど耳障りでもなく、トンネルに入ったのは知っていましたが、出たのには気がつきませんでした。
その理由の一つは、蟹田・函館間を特急は約１時間半。急行は約２時間で結ぶという列車のスピードの違いのようです。
音や車内灯の明かりは気にならないのですが、車内の冷房が効きすぎ、２２度ぐらいと感じる寒さ。中にはガサガサとナイロン系の防寒具を出して着る人も現れるほど。寒さとその衣擦れの音で何度か目は覚め、気がつけば函館到着の案内放送。
函館からは、進行方向が反対となり、牽引する機関車も電気からディーゼルに交代。
そのための停車で、乗る人はほとんどいないと思ったのですが、午前１時を過ぎている
のに函館から２０人ほどの乗客。
函館から札幌までは午前０時頃発車し、５時半頃着く夜行バスが走っているので、函館・札幌を往復するだけではそちらの方が２０００円ほど安いと聞いたことがありますが…函館からこんなに乗るとはびっくり。
函館を出ると、次の停車駅は２時間ほどで長万部。
東室蘭までは、昨秋「東日本＆北海道パス第二弾、世界ジオパーク＆シルバーウィーク 洞爺湖の旅」で詳しく書いているので、ここは体力温存のため、東室蘭まではゆっくり休むことにしました。
そんなに眠ったつもりはなかったのですが、気がつけば、まもなく東室蘭の案内放送。
この時期、日の出を迎える時刻ですが、あいにくの雨模様。
東室蘭を出て４５分ほどで、製紙の町苫小牧。
天気が良ければ、噴火湾沿いに海岸線や日高の山並みが見えるはずなのですが、残念。
苫小牧の次は、南千歳。
以前は千歳空能への連絡駅で、千歳空港駅といって空港ターミナルと連絡橋で結ばれていましたが、新千歳空港ターミナル開業に伴い、南千歳駅に名称を変更し、連絡橋も撤去されていました。
南千歳の次は、自衛隊の町、千歳に停まりました。
千歳の次は、いよいよ終着、札幌。
上野幌を過ぎ、高架に変わると、左右に市街地が続き、札幌が近いことを感じました。
定刻、６時７分に札幌に到着。
ほとんどの人が札幌まで乗ってきたようで、早朝とは思えないホームの賑わいでした。
札幌では、朝食の調達。
早朝なので、売店が開いていないのではと、事前に予約しておいた「ひぐまの贅沢おにぎり」と「夏のお祭り弁当」を受け取り、６時５１分発小樽行き普通電車を待ちました。
稚内に行くのに、なぜ小樽？
つづく
とは言っても、「北海道＆東日本パス」の特例で青森・函館間は自由席特急券を買えば特急に乗れる。「急行はななす」は急行券を買えば乗れる。ということから、往路の青森から札幌までは急行を、復路の函館から青森までは特急を利用することにしました。
日程は次の通りです。
７月２１日（水）
野辺地２０：５５（普通電車）２１：４１青森２２：４２（急行はななす） 車中泊
７月２２日（木）
６：０７札幌６：５１（普通電車）７：３７小樽８：１０（普通電車）１２：４０旭川１４：１８（普通列車）１６：０７名寄１６：３９（普通列車）１９：１８幌延 幌延泊
７月２３日（金）
幌延６：２１（普通列車）７：４２稚内…観光バスで稚内観光…稚内１４：１２（普通列車）１５：１２幌延１５：５０（普通列車）１８：２２名寄１８：２４（普通列車）２０：１５旭川 旭川泊
７月２４日（土）
…旭山動物園…旭川１６：０９（普通電車）１７：５２岩見沢１８：０５（普通電車）１８：４２札幌１８：５４（普通電車）１９：３５小樽 小樽泊
７月２５日（日）
小樽８：０７（普通列車）１１：１３長万部１３：２４（普通列車）１６：１２函館１６：５１（特急白鳥３２号）１８：４０青森１８：５１（普通電車）１９：３４野辺地
７月２１日、３０度近いと思われる蒸し暑さの中の出発となりました。
電車は青森からの折り返し運転となる２０時５５分発東北本線青森行き普通電車。
○野辺地 ２０：５５発
・狩場沢 ２１：００着 ２１：００発
・清水川 ２１：０４ ２１：０５
・小湊 ２１：０９ ２１：１０
・西平内 ２１：１３ ２１：１３
・浅虫温泉 ２１：１９ ２１：１９
・野内 ２１：２３ ２１：２４
・矢田前 ２１：２６ ２１：２７
・小柳 ２１：２９ ２１：３０
・東青森 ２１：３２ ２１：３３
○青森 ２１：４１着
折り返しまで７分という時間の短さからか、すでに野辺地到着時には行き先表示が青森となっていました。
車内は冷房が効いているというものの２６度以上あり、快適な出発とは言えません。
２両編成の中に乗客は、仕事帰りと思われる人が７～８人で発車しました。
途中、浅虫温泉までは降りる人が多く、乗車する人はほとんどいませんでしたが、浅虫温泉から青森までの間では、夜行列車なのか夜行バスなのかは定かではありませんが、旅行するであろうと思われる荷物を持った人が乗ってきました。
青森駅には定刻到着。
北海道へは津軽海峡線・函館本線・室蘭本線・千歳線札幌行き普通急行はまなす号で向かいます。
○青森 ２２：４２発
・油川 レ
・津軽宮田 レ
・奥内 レ
・左堰 レ
・後潟 レ
・中沢 レ
・蓬田 レ
・郷沢 レ
・瀬辺地 レ
・蟹田 レ
・中小国 レ
・津軽今別 レ
・竜飛海底 レ
・吉岡海底 レ
・知内 レ
・木古内 レ
・札苅 レ
・泉沢 レ
・釜谷 レ
・渡島当別 レ
・茂辺地 レ
・上磯 レ
・清川口 レ
・久根別 レ
・東久根別 レ
・七重浜 レ
・五稜郭 レ
○函館 ０１：００着 ０１：２３発
・五稜郭 レ
・桔梗 レ
・大中山 レ
・七飯 レ
・大沼 レ
・大沼公園 レ
・赤井川 レ
・駒ヶ岳 レ
・東山 レ
・姫川 レ
・森 レ
・桂川 レ
・石谷 レ
・本石倉 レ
・落部 レ
・野田生 レ
・山越 レ
・八雲 レ
・鷲ノ巣 レ
・山崎 レ
・黒岩 レ
・北豊津 レ
・国縫 レ
・中ノ沢 レ
○長万部 ０３：０６着 ０３：０７発
・静狩 レ
・小幌 レ
・礼文 レ
・大岸 レ
・豊浦 レ
・洞爺 レ
・有珠 レ
・長和 レ
・伊達紋別 レ
・北舟岡 レ
・稀府 レ
・黄金 レ
・崎守 レ
・本輪西 レ
○東室蘭 ０４：１５着 ０４：１７発
・鷲別 レ
・幌別 レ
・富浦 レ
・登別 レ
・虎杖浜 レ
・竹浦 レ
・北吉原 レ
・萩野 レ
・白老 レ
・社台 レ
・錦岡 レ
・糸井 レ
・青葉 レ
・苫小牧 ０５：０１着 ０５：０１発
・沼ノ端 レ
・植苗 レ
・美々 レ
・南千歳 ０５：２４着 ０５：０５発
・千歳 ０５：２９着 ０５：３０発
・長都 レ
・サッポロビール庭園 レ
・恵庭 レ
・恵み野 レ
・島松 レ
・北広島 レ
・上野幌 レ
・新札幌 レ
・平和 レ
・白石 レ
・苗穂 レ
○札幌 ０６：０７着
発車まで１時間ほどあるので、一度改札口の外に出ました。
現在青森駅は、新幹線開業と青い森鉄道移行のためか改装工事中でしたが、新しくできた待合スペースは冷房が効いていました。
改札口の表示には、「はまなす」は２２時１２分頃入線との表示があり、同じく「はまなす」に乗ると思われる人たちが１０人ほど待っていました。
２２時過ぎにホームに行ってみると、東北本線や奥羽本線から着いた特急からの乗り継ぎの人が結構いて、この時間にあわせて「キオスク」も店を開けていました。
「スーパー白鳥」と並ぶ、奥羽本線の「かもしか」。ヘッドマークのイラストが、カモシカではなくエゾシカと指摘されているが、新青森開業にあわせて廃止されるまで、変更しないとのこと。
今では唯一の夜行急行となった「はまなす」は、本来、Ｂ寝台車２両、カーペットカー１両、普通車指定席車２両、普通車自由席車２両が基本編成で、普通車の指定席料金で枕と毛布がついて横になって休むことができるカーペットカーが人気があるのですが、今日はちょうど車両点検の時期と重なり、カーペットカーはなく、普通車の指定席に乗車しました。
自由席は急行料金１２６０円だけでいいのですが、指定席はプラス５１０円。でもこの差は金額以上に大きいと感じました。
普通車の指定席は「ドリームカー」といって、対夜行バス対策として、札幌と釧路を結んでいた夜行急行「まりも」に組み込まれていた車両です。
夜行バスの３列配列・リクライニングシートに対抗した車両だけあって、急行用の普通車としてはかなりハイグレードな車両。
座席は２＋２配列ですが、かつての特急グリーン車座席を改造したもので、シートピッチは、特急グリーン車と同じ１，１６０ｍｍ。リクライニング角度は特急時代より更に深く、１４５度まで倒れます。
そして何より静か。その理由は、列車の冷房などの電力を賄う発電機が自由席車両は下にありうるさいのですが、指定席車両の下にはついていないのが理由でした。
車両の端には、「快速海峡」でもおなじみだったミニラウンジが健在でした。
ほぼ満席状態で、２２時５０分定刻の発車。おきまりのこれから止まる駅と到着時刻の案内放送。そして最後に「それでは寝台車のみ、明朝、南千歳到着前まで、放送を休みます。」、と言うことは、普通車はこれから先止まる、函館・長万部・東室蘭・苫小牧と南千歳まで、深夜であっても案内放送があるということ。安眠できるか心配でした。
青森を出て、車内改札。乗務員は１人ということもあってか、降りる駅だけの確認といった簡単なもの。
車掌はＪＲ北海道札幌運転所の担当でも、運転士はＪＲ東日本の担当ということで、蟹田では運転士の交代。上りホームには、行き違いのため上野行き寝台特急カシオペアが入ってきました。
蟹田を出ると、次の停車駅函館までは２時間ほど。途中青函トンネルを通りますが、トンネル内の走行音が気になったいましたが、さほど耳障りでもなく、トンネルに入ったのは知っていましたが、出たのには気がつきませんでした。
その理由の一つは、蟹田・函館間を特急は約１時間半。急行は約２時間で結ぶという列車のスピードの違いのようです。
音や車内灯の明かりは気にならないのですが、車内の冷房が効きすぎ、２２度ぐらいと感じる寒さ。中にはガサガサとナイロン系の防寒具を出して着る人も現れるほど。寒さとその衣擦れの音で何度か目は覚め、気がつけば函館到着の案内放送。
函館からは、進行方向が反対となり、牽引する機関車も電気からディーゼルに交代。
そのための停車で、乗る人はほとんどいないと思ったのですが、午前１時を過ぎている
のに函館から２０人ほどの乗客。
函館から札幌までは午前０時頃発車し、５時半頃着く夜行バスが走っているので、函館・札幌を往復するだけではそちらの方が２０００円ほど安いと聞いたことがありますが…函館からこんなに乗るとはびっくり。
函館を出ると、次の停車駅は２時間ほどで長万部。
東室蘭までは、昨秋「東日本＆北海道パス第二弾、世界ジオパーク＆シルバーウィーク 洞爺湖の旅」で詳しく書いているので、ここは体力温存のため、東室蘭まではゆっくり休むことにしました。
そんなに眠ったつもりはなかったのですが、気がつけば、まもなく東室蘭の案内放送。
この時期、日の出を迎える時刻ですが、あいにくの雨模様。
東室蘭を出て４５分ほどで、製紙の町苫小牧。
天気が良ければ、噴火湾沿いに海岸線や日高の山並みが見えるはずなのですが、残念。
苫小牧の次は、南千歳。
以前は千歳空能への連絡駅で、千歳空港駅といって空港ターミナルと連絡橋で結ばれていましたが、新千歳空港ターミナル開業に伴い、南千歳駅に名称を変更し、連絡橋も撤去されていました。
南千歳の次は、自衛隊の町、千歳に停まりました。
千歳の次は、いよいよ終着、札幌。
上野幌を過ぎ、高架に変わると、左右に市街地が続き、札幌が近いことを感じました。
定刻、６時７分に札幌に到着。
ほとんどの人が札幌まで乗ってきたようで、早朝とは思えないホームの賑わいでした。
札幌では、朝食の調達。
早朝なので、売店が開いていないのではと、事前に予約しておいた「ひぐまの贅沢おにぎり」と「夏のお祭り弁当」を受け取り、６時５１分発小樽行き普通電車を待ちました。
稚内に行くのに、なぜ小樽？
つづく
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