鉄道コレクション３７～青函連絡設備落成記念

　我が家にある鉄道コレクションで一番古い物です。

　酸化というか黒ずみを、丁寧かつ慎重に落としました。

　ワイングラスと思われる１脚です。
　プレートの裏には『青函連絡設備落成記念』『純銀』『竹谷製』『秋田』とあります。
　『竹谷製』とありますから、１８３０年（天保元年）創業、秋田銀線細工の『竹谷』で作られたものでしょう。

　「青函連絡」とは青函連絡船を意味しているところまでは分かっていますが、『青函連絡設備落成』が何を指すのかは不明です。
　１９０８年（明治４１年）３月７日の青函連絡航路開設当初は、青森・函館とも連絡船が着岸できる岸壁は無かったそうです。
　連絡船が直接着岸できる設備が出来たのは、１９２３年（大正１２年）から１９２４年（大正１３年）にかけてと言われていますから、大正時代のものではないかと想像されます。

鉄道コレクション３６～ＪＲ北海道の「きっぷ」 ＪＲ松前トラベルセンター

　ＪＲ松前トラベルセンターは、１９８８年（昭和６３年）２月１日の松前線廃止による松前駅閉鎖に伴い、ＪＲ営業窓口確保のために開設されましたが、２００７年（平成１９年）３月３１日をもって廃止されています。
　函館駅→上北町駅　出札補充券　　

　函館駅→野辺地駅　はつかり２２号特急指定席　料金補充券

鉄道コレクション３５～ＪＲ北海道の「きっぷ」 新夕張駅

　平成４年３月１２日、ＪＲ北海道新夕張駅で発券した、ＪＲ北海道新夕張駅からＪＲ東日本野辺地駅までの「きっぷ」です。
　補充往復乗車券

　千歳空港駅（現　南千歳駅）→函館駅　北斗２号特急指定席　料金補充券

　函館駅→青森駅　海峡６号快速指定席　料金補充券

　青森駅→野辺地駅　はつかり１８号Ｂ特急指定席　料金補充券

　１９９２年（平成４年）は、千歳空港駅を７時２９分に出発し、青函トンネルを通って、野辺地駅に１３時５７分に到着しています。
　２０２０年（令和２年）の現在はどうでしょう。
　南千歳駅を７時２３分に出発し、北海道新幹線を使って、野辺地駅に１４時２分に到着します。
　新幹線は必ずしも、速くて便利ではないのです。
　世間体というか見栄を張って『フル規格』にこだわり、並行在来線を廃止し第三セクターにした結果、３０年ほど前より乗換回数が１回多く、移動時間も長い結果になっています。
　理由はともあれ『費用負担がゼロでも新幹線はいらない』という、長崎新幹線に対する佐賀県の主張。実感しています。『フル』でなくて『ミニ』良い！

鉄道コレクション３４～ＪＲ東日本の「きっぷ」その３ 青森駅

　「青森駅」は、かつては本州と北海道をつなぐ交通の要衝でしたが、２０１６年（平成２８年）３月２６日の北海道新幹線開業に伴い、北海道への玄関口の役割は新青森駅に移りましたが、現在でも青森県内の駅では最も利用者の多い駅です。
　平成２年８月２５日の補充片道乗車券です。
　常備券がなかったのか、比較的珍しいものです。

　平成２年８月２５日の硬券の自由席特急券です。

　平成３年６月２８日の乗車券と自由席特急券です。
　マルス端末で発券したものです。

　裏は灰色で、磁気券ですが自動改札に対応しないものでした。

　平成６年７月２７日の自由席特急券です。
　左上の□に東。発券が駅名+３桁の数字。
　ＰＯＳ端末。自動券売機のものでしょうか。
　改札も、改札鋏からスタンプ式に代わっています。

　裏面は、現在主流の黒になっています。

　こちらは小人用のマルス券です。裏面は灰色です。

鉄道コレクション３３～ＪＲ東日本の「きっぷ」その２ 清水川駅

　「清水川駅」は国鉄時代の１９８５年（昭和６０年）３月１４日以降無人化されましたが、国鉄分割民営化後も管理駅から職員を派遣し、出札業務が行われていました。青い森鉄道に移管された現在は無人駅となっています。
　平成２年４月９日の硬券です。
　管理駅である、野辺地駅発行になっています。

　平成３年６月２５日の乗車券です。
　左上の▢に東。発券が駅名+３桁の数字。
　おそらく、ＰＯＳ端末（駅収入管理システム）が導入されたものと思います。

　裏面が白ですから、初期のものと思います。