トンネル駅＆只見線の旅８（完）～会津若松駅から野辺地駅まで

　４日目は帰路につきます。


　乗る列車と停まる駅と時刻は次のとおりです。
　磐越西線　普通　　郡山行
会津若松　　　　０９：５３発　１番線　　
広田　　　　　　０９：５７着　０９：５７発　　
東長原　　　　　１０：０１着　１０：０１発　　
磐梯町　　　　　１０：０８着　１０：０８発　　
翁島　　　　　　１０：１８着　１０：１８発　　
猪苗代　　　　　１０：２３着　１０：２３発　　
川桁　　　　　　１０：２７着　１０：２７発　　
関都　　　　　　１０：３０着　１０：３０発　　
猪苗代湖畔　　　　　レ
上戸　　　　　　１０：３４着　１０：３４発　　
中山宿　　　　　１０：４２着　１０：４２発　　
磐梯熱海　　　　１０：４８着　１０：４８発　　
安子ヶ島　　　　１０：５３着　１０：５５発　　
喜久田　　　　　１０：５９着　１１：００発　　
郡山　　　　　　１１：０９着 ２番線


　駅の東側にはＪＲ貨物のオフレールステーションがありました。オフレールステーションとは、トラック便で拠点駅までコンテナを輸送するコンテナ取扱基地のことで、当然貨物列車の発着もなく、線路もありません。


　４両編成で約６割程度の着席率で発車しました


　最初の停車駅広田駅の手前で、右前方に宗教法人が運営する「やすらぎの郷　会津村」の観音様が見えてきます。


　かつては周辺の工場への専用線も存在した広田駅。今はその面影もありません。


　広田駅を過ぎると、徐々に高度を上げます。
　次の東長原駅を過ぎると間もなく日橋川（にっぱしがわ）を渡ります。ここには明治４５年に完成した発電所があり現在でも稼働しています。


　磐梯町駅まで、１０００分の２５の勾配を蛇行しながら登ります。
　気がつくと観音様の後ろに回っていました。


　標高１８１９ｍの磐梯山も迫ってきましたが山頂には雲がかかっていました。


　半分ほど登って所にある磐梯町駅は標高３９６ｍ。まだまだ登りが続きます。


　磐梯町駅を過ぎてもカーブが続き、磐梯山が正面に見えてきます。


　更科信号場は標高５０２ｍ。


　磐越西線で最も標高の高い駅、翁島駅。
　現在の駅舎はカプセル型の物ですが、かつてここは猪苗代湖畔にあった、有栖川宮・高松宮の翁島別邸の最寄駅ということで、旧駅舎には貴賓室があったそうで、現在でも旧駅舎は町営緑の村に移築・保存されているそうです。


　翁島駅から左手に磐梯山を見ながらほぼ一直線に進みます。


　磐越自動車道ができる前は、この辺で猪苗代湖が見えたのですが、今は列車から見ることが難しくなりました。


　猪苗代駅では下り列車と交換です。
　

　川桁駅前には、沼尻鉱山で採れる硫黄鉱石の輸送を目的として作られた通称沼尻鉄道川桁駅跡の記念碑がありました。


　関都駅を過ぎると、現在は営業休止の猪苗代湖畔臨時乗降場を通過し、更に沼上信号場を通過します。




　そしてここから、１０００分の２５の勾配を下っていきます。






　勾配がきつく、かつてはスイッチバックの駅だった中山宿駅。現在は駅を移動してスイッチバックではなくなっています。


　しかし、少し下ったところには、スイッチバック時代の旧ホームがそのまま残されていていました。




　沼上信号場から２００ｍ下ったところには、温泉地の磐梯熱海駅があります。
　海がないのに熱海という地名は、ここの領主の出身地である伊豆にある熱海温泉に由来すると言われています。
　そのため、駅名も開業当時は熱海駅でしたが、東海道線の熱海駅と区別するため現在の駅名に変更されています。ちなみに駅の住所は、郡山市熱海町熱海４丁目と「磐梯」は着きません 。




　急勾配もここまでですが、この先も郡山駅まで下っていきます。
　次の安子ヶ島駅では、下り列車と交換します。
　「安子ヶ島」の地名は静岡県にもあることから、伊豆出身の領主にちなむ地名のようです。




　喜久田駅を過ぎ、新幹線と交差すると間もなく郡山駅に到着です。






　郡山駅では、８月４日に放送された「マツコの知らない世界」で、紹介された駅弁を購入。９００円でした。
　実は、１日目に郡山駅で乗り換えたときに買おうとしましたが、売り切れでしたので今日は事前に予約しておき購入しました。




　少し時間があったので、駅の外に出てみました。








　駅の中には、こんなものも。　








　郡山駅からは、１日目の経路と同じ所を逆戻りとなります。
　仙台駅まではＷ切符を使って新幹線に乗ります。
　乗る列車と停まる駅と時刻は次のとおりです。
　東北新幹線　やまびこ２０７号　　仙台行
郡山　　　　　　　　１１：４７着　１１：５１発　　
福島　　　　　　　　１２：０４着　１２：０５発
白石蔵王　　　　　　　レ
仙台　　　　　　　　１２：２６着


　ガスタンクが見えてくると間もなく福島駅に停車。


　次の白石蔵王駅は通過。


　柴田町付近を通過。観音様の頭が見える所は、昭和４５年のＮＨＫ大河ドラマ『樅ノ木は残った』で有名になった船岡城址公園。


　仙台空港に着陸する飛行機が見えると、あと５分ほどで仙台駅に到着します。


　仙台駅では、小牛田行き普通列車に乗り換えです。
　乗る列車と停まる駅と時刻は次のとおりです。
　東北本線　普通　　小牛田行
仙台　　　　　　　　１２：４５発　２番線
東仙台　　　　　　　１２：４９着　１２：５０発　　
岩切　　　　　　　　１２：５３着　１２：５４発　　
陸前山王　　　　　　１２：５６着　１２：５６発　　
国府多賀城　　　　　１２：５８着　１２：５９発　　
塩釜　　　　　　　　１３：０１着　１３：０１発　　
松島　　　　　　　　１３：０９着　１３：０９発　　
愛宕　　　　　　　　１３：１１着　１３：１２発　　
品井沼　　　　　　　１３：１６着　１３：１６発　　
鹿島台　　　　　　　１３：２０着　１３：２１発　　
松山町　　　　　　　１３：２５着　１３：２５発　　
小牛田　　　　　　　１３：３０着 ２番線


　平日というもののお盆前のため、観光客や帰省客で４両編成の列車も結構な込みようです。写真を撮るのもままなりません。


　途中、岩切駅では桑胃が悪くなった方が出たと言うことで９分ほど遅れて発車しました。そのため、小牛田駅へは８分遅れで到着。
　降りた乗客のほとんどは乗り換えの列車へと急ぎます。


　乗る列車と停まる駅と時刻は次のとおりです。
　東北本線　普通　　一ノ関行
小牛田　　　　１３：４６発　３番線　　
田尻　　　　　１３：５１着　１３：５２発　　
瀬峰　　　　　１３：５７着　１３：５７発　　
梅ヶ沢　　　　１４：００着　１４：０１発　　
新田　　　　　１４：０５着　１４：０５発　　
石越　　　　　１４：１１着　１４：１１発　　
油島　　　　　１４：１４着　１４：１５発　　
花泉　　　　　１４：１８着　１４：１９発　　
清水原　　　　１４：２２着　１４：２２発　　
有壁　　　　　１４：２５着　１４：２６発　　
一ノ関　　　　１４：３２着 １番線

　２両編成のため、結構な込みよう。とうとう一ノ関まで写真は撮れません。　


　一ノ関駅へ到着すると、座席を確保するため多くの人が走って移動です。


　次に乗る列車と停まる駅と時刻は次のとおりです。
　東北本線　普通　　盛岡行です。
一ノ関　　　　　　　１４：４３発　２番線　　　
山ノ目　　　　　　　１４：４６着　１４：４７発　　
平泉　　　　　　　　１４：５０着　１４：５１発　　
前沢　　　　　　　　１４：５７着　１４：５７発　　
陸中折居　　　　　　１５：０１着　１５：０２発　　
水沢　　　　　　　　１５：０６着　１５：０６発　　
金ヶ崎　　　　　　　１５：１２着　１５：１２発　　
六原　　　　　　　　１５：１６着　１５：１６発　　
北上　　　　　　　　１５：２１着　１５：２２発
村崎野　　　　　　　１５：２６着　１５：２６発　　
花巻　　　　　　　　１５：３２着　１５：３３発　　
花巻空港　　　　　　１５：３７着　１５：３８発　　
石鳥谷　　　　　　　１５：４２着　１５：４２発　　
日詰　　　　　　　　１５：４７着　１５：４７発　　
紫波中央　　　　　　１５：５０着　１５：５１発　　
古館　　　　　　　　１５：５４着　１５：５５発　　
矢幅　　　　　　　　１５：５８着　１５：５９発　　
岩手飯岡　　　　　　１６：０３着　１６：０３発　　
仙北町　　　　　　　１６：０７着　１６：０７発　　
盛岡　　　　　　　　１６：１２着　７番線


　２両編成のため、御覧のような混み具合です。


　盛岡で、乗り換えです。今度の列車は、ＩＧＲいわて銀河鉄道・青い森鉄道　普通 八戸行です。
盛岡　　　　　　　　１７：０４発　１番線
青山　　　　　　　　１７：０７着　１７：０８発　　
厨川　　　　　　　　１７：１１着　１７：１１発　　
巣子　　　　　　　　１７：１５着　１７：１６発　　
滝沢　　　　　　　　１７：１８着　１７：１９発　　
渋民　　　　　　　　１７：２２着　１７：２３発　　
好摩　　　　　　　　１７：２７着　１７：２７発　　
岩手川口　　　　　　１７：３２着　１７：３２発　　
いわて沼宮内　　　　１７：３７着　１７：３７発　　
御堂　　　　　　　　１７：４１着　１７：４２発　　
奥中山高原　　　　　１７：４８着　１７：４８発　　
小繋　　　　　　　　１７：５５着　１７：５６発　　
小鳥谷　　　　　　　１８：０２着　１８：０２発　　
一戸　　　　　　　　１８：０６着　１８：０７発　　
二戸　　　　　　　　１８：１２着　１８：１２発　　
斗米　　　　　　　　１８：１５着　１８：１６発　　
金田一温泉　　　　　１８：１９着　１８：２０発　　
目時　　　　　　　　１８：２３着　１８：２４発　　
三戸　　　　　　　　１８：２８着　１８：２９発　　
諏訪ノ平　　　　　　１８：３２着　１８：３３発　　
剣吉　　　　　　　　１８：３７着　１８：３７発　　
苫米地　　　　　　　１８：４０着　１８：４１発　　
北高岩　　　　　　　１８：４４着　１８：４４発　　
八戸　　　　　　　　１８：５１着　２番線


　２両編成ですが、立つ人も少ない車内です。


　好摩駅を過ぎると御覧の状態です。


　八戸駅で最後の乗り換え。

　最後の列車は、青い森鉄道経由大湊線直通　快速しもきた　大湊行
　停まる駅と時刻は次のとおりです。　
八戸　　　　　　１９：１６発　３番線　　　
陸奥市川　　　　　　レ
下田　　　　　　　　レ
向山　　　　　　　　レ
三沢　　　　　　１９：３１着　１９：３２発　
小川原　　　　　　　レ
上北町　　　　　１９：３９着　１９：４０発　
乙供　　　　　　　　レ
千曳　　　　　　　　レ
野辺地　　　　　１９：５６着　２番線


　定刻到着。




　４日目、会津若松駅から野辺地駅までの乗車時間７時間１８分。乗車距離５３２．５ｋｍ。

　おしまい

トンネル駅＆只見線の旅７～只見線会津若松駅まで

　会津川口駅前には、パン屋さんや食堂はあるものの２時間以上あります。






　駅の方は、歩くと４０分ぐらいかかるのでタクシーで行かなければならないけど、道の駅を薦めていました。道の駅の近くに会津中川駅があるのでそこから列車に乗ることができるとのことでした。

　道の駅「奥会津かねやま」には「金山町活性化センターこぶし館」が併設さていました。




　金山町の物産に混じって、大塩の炭酸水も売っていました。まろやかな味の炭酸水でした。


　今日通ってきたとおり、只見線は平成２３年７月の新潟福島豪雨災害による鉄橋の流失などで、只見駅と会津川口駅の間が現在も、乗客数が少ないことなどから、復旧作業が行われず全線復旧のめどはまだ立っていません。
　そこで、沿線の市町村では只見線の全線復旧を目指して、様々な取り組みを続けています。その一つが「只見線に手を振ろう条例」です。沿線の魚沼市・柳津町・只見町・金山町・昭和村・三島町の６市町村で住民のみなさんに、只見線の列車を見かけたら笑顔で手を振ることを促すという取り組みです。ちなみに、昭和村には只見線は通っていませんが、地域振興のためにもと条例を制定したそうです。
　そのポスターが、道の駅にも貼ってありました。




　お昼はここで食べることにしました。
地元の高遠そばに、これも地元の特産品辛みの強いアザキ大根をすり下ろして食べる「アザキ大根高遠そば」です。


　会津川口駅に戻り、再び列車の旅に戻ります。
　只見駅川のホームの端には、積雪計が有り豪雪地帯と言うことが分かります。


　乗る列車と停まる駅と時刻は次のとおりです。
只見線　普通　会津若松行
会津川口　　１２：３５発　　　
会津中川　　１２：３９着　１２：４０発　　
会津水沼　　１２：４５着　１２：４５発　　
早戸　　　　１２：５２着　１２：５２発　　
会津宮下　　１３：０１着　１３：０２発　　
会津西方　　１３：０５着　１３：０６発　　
会津桧原　　１３：１０着　１３：１０発　　
滝谷　　　　１３：１３着　１３：１４発　　
郷戸　　　　１３：１９着　１３：１９発　　
会津柳津　　１３：２５着　１３：２６発　　
会津坂本　　１３：３０着　１３：３１発　　
塔寺　　　　１３：３７着　１３：３８発　　
会津坂下　　１３：４４着　１３：４９発　　
若宮　　　　１３：５３着　１３：５３発　　
新鶴　　　　１３：５７着　１３：５７発　　
根岸　　　　１４：００着　１４：０１発　　
会津高田　　１４：０６着　１４：０７発　　
会津本郷　　１４：１３着　１４：１３発　　
西若松　　　１４：１９着　１４：２０発　　
七日町　　　１４：２３着　１４：２３発　　
会津若松　　１４：２７着




　代行バスから乗り継いだ人に、新たに何人か加わり２両に１１人乗車して定刻の発車です。
　しばらく只見川に沿って進みます。


　先ほど寄った道の駅は、ここ会津中川駅から５分とかからないところにあります。


　只見川にある１０以上のダムは、すべて発電用で治水用ダムがないことが特徴の一つです。ここ上田ダムもその一つです。


　会津水沼駅。こんな姿も時々見ます。


　只見川を挟んで向こうの山には、カルデラ湖の沼沢湖が有りそこには日本では珍しい妖精美術館があるそうです。


　早戸駅。沼沢湖がカルデラ湖であることから周辺では硫黄鉱石等が採れ、それを運ぶための貨物ホームもあったそうですが、そこもうめられ、只見線では珍しいコンクリート製の待合室がありました。


　宮下ダムを左に見て進むと、会津宮下駅。ここは昭和３１年まで只見線の終点だった駅のためか構内も広く、今は使われていない転車台もありました。






　ここ会津宮下駅から、会津西方駅、会津桧原駅と比較的新しく見える駅を只見川を渡ながら進みます。










　会津桧原駅からはいったん只見川と別れ、只見川の支流滝谷川の渓谷を渡ります。


　この先にある滝谷駅もかつては貨物ホームがあったようで、一部その跡が残っていましたが駅舎は取り壊され、その跡にコンパクトな待合室が建っていました。　


　小さなカプセル型の待合室の郷戸駅を過ぎると、蛇行する只見川に架かる国道２５２号の赤い橋とその向こうに圓蔵寺が見えてくると、門前町として栄えた会津柳津駅に着きます。




　会津柳津駅はかつて交換設備があったため、その名残のホームと途中で切れている線路が残っていました。




　使われていまいホームには、今年のゴールデンウィークに運転された「風っこ只見線新緑号」を歓迎し、只見線の名所を案内する看板が残っていました。
おそらく１０月には「風っこ只見線紅葉号」が走るので、そのときは一部模様替えするでしょう。


　駅前には、只見線で活躍していたＣ１１－２４４号機関車が、比較的良い状態で保存されているようでした。


会津柳津駅を過ぎると只見川とも離れ会津坂本駅に着きます。ここは只見線でも珍しい貨車を再利用した待合室です。


　七折れの名前の通り線路が蛇行しながら登り、少し下ったところに塔寺駅がありました。


　更に列車は、１０００分の２５という勾配を下っていきます。


　下り終えると水田が広がり、会津板下駅に到着しました。
ここで列車すれ違いです。


　跨線橋がないため、反対側の列車に乗る人は線路を横断します。そのため、こちらの列車はその手前に停車します。




　ここから会津若松駅は道路では１３㎞ほどの所にありますが、列車は若宮駅、新鶴駅、根岸駅、会津高田駅と南下し、そこで大きくカーブして会津本郷駅を通り西若松駅で会津鉄道と合流し、七日町駅を通って会津若松駅に到着します。そのため会津若松駅までの距離は２１．６ｋｍになります。 　
まずは磐梯山を左に見て南下します。


　辺りは水田で、集落が点在する若宮駅。


　遠くに会津若松市街地が見えてきて新鶴駅に到着。




　さらに南下し、根岸駅に到着。


　無人駅の待合室には、かつての只見線の写真と新幹線のポスターが貼られていました。


　駅の側には「野口英世　ゆかりの地」の案内板。野口英世の母が深く信仰し毎月参篭して月参りをしていたことでも有名な、地元では「中田の観音さま」と呼ばれている弘安寺が、歩いて５分の所にあるそうです。


　会津板下駅からほぼ一直線に南下してきたのも、東にカーブし会津高田駅に到着します。
　駅舎は新鶴駅と同じデザインでした。


　更に田んぼに囲まれて進み、会津本郷駅に着きます。


　会津本郷駅も、新鶴駅・会津高田駅と同じデザインでした。


　ここから列車は進路を北に変え、阿賀川を渡ります。阿賀川は下流で只見川と合流し、新潟県に入ると阿賀野川と名前を変え日本海に注いでいます。


　右から会津鉄道が並行して進むと、西若松駅に着きます。


　西若松駅では、首から水筒を提げた兄妹が降りていきました。


　七日市町駅では、途中の無人駅から乗車した高校生の精算に時間がかかり３分ほど停車。


　終点会津若松駅には２分遅れの１４時２９分に到着しました。


　３日目、小出駅から会津若松駅までの乗車時間４時間１分。乗車距離（代行バスの距離を加えない）１０７．６ｋｍ。

　時間があるので、まちなか周遊バスに乗って飯盛山へ。




　目的は、会津さざえ堂。正式名称は「円通三匝堂（えんつうさんそうどう）」といい、六角三層のお堂です。
二重螺旋のスロープになっていて、上りと下りが全く別の通路になっている一方通行の構造になっている国の重要文化財です。








　今日は、東山温泉に泊まります。

　つづく

トンネル駅＆只見線の旅６～只見線代行バス会津川口駅まで

　只見線代行バス　会津川口行
　停まる駅と時刻は次の通り時刻表に載っています。
只見　　　　０９：２５発　　　
会津蒲生　　０９：３３着　０９：３３発　　
会津塩沢　　０９：４０着　０９：４０発　　
会津大塩　　０９：５２着　０９：５２発　　
会津横田　　０９：５６着　０９：５６発　　
会津越川　　１０：０１着　１０：０１発　　
本名　　　　１０：１０着　１０：１０発　　
会津川口　　１０：１５着


　しかし、実際の停まる駅（停留所）と時刻は次のとおりでした。※印は時刻表上の駅のない所の停留所でした。　　
只見（只見駅前）　　　　　　　０９：２５発　　　
※叶津（ＪＲ跨道橋脇）　　　　　　　　　　　０９：３０発
会津蒲生（集会所　雪の里）　　０９：３３着　０９：３３発　　
会津塩沢（塩沢簡易郵便局）　　０９：４０着　０９：４０発　　
会津大塩（大塩体育館）　　　　０９：５２着　０９：５２発　　
会津横田（ヒロセ前）　　　　　０９：５６着　０９：５６発　　
会津越川（越川駅前バス停）　　１０：０１着　１０：０１発　　
※湯倉入口（民宿橋立前）　　　　　　　　　　１０：０６発　
本名（本名郵便局）　　　　　　１０：１０着　１０：１０発　　
※川口高校前（会津バス車庫前）　　　　　　　１０：１３発
会津川口（会津川口駅前）　　　１０：１５着
　
私達を含めて９人で出発しました。
駅を出てすぐの道路脇に、記念写真用の只見線の顔はめパネルがありました。


　小出駅から只見駅まで沿線でもよく見かけましたが、こちらの車庫はかまぼこ形が主流のようです。


　最初の停留場「叶津」です。「代行バス乗降場」のステッカーと時刻表が表示されていました。


　只見線の鉄橋を右に見ながら、只見川の支流叶津川を渡ります。


　しばらくすると右手に只見川が見えてきます。


　蒲生岳の裾野と只見川の間を走るためスノーシェードの区間が多いところです。


　水害の被害なのか、長い間放置されたためなのか、鉄橋の柵も傷んでいるように見えます。


　会津蒲生駅の代行バス停留所にも、ステッカーと時刻表が貼られていました。


　会津蒲生駅と会津塩沢駅の間にある、只見線最長３７１ｍの第８只見川橋梁は、対岸に渡らない橋梁です。


　会津塩沢駅を過ぎたあたりから、只見川の川幅が広がり、水量も多くなってきました。


　会津大塩駅手前で只見線と交差します。


　会津大塩駅の代行バス乗り場は、駅が見える体育館前でした。




　ここ金山町大塩には、明治時代ヨーロッパに輸出していた天然炭酸水がわき出ている炭酸泉があり商品化されています。


　会津横田駅の手前で只見川を渡りました。そのとき川の上流にかかる橋桁の一部が流失した、只見線第七只見川橋梁が見えました。


　会津横田を過ぎたところに横田郵便局がありましたが、看板の色がオレンジ色でもなく赤色でもなく、茶色でした。
　郵便局株式会社と郵便事業株式会社の合併により、看板が赤色になりつつあると聞いたことがあるのですが…。


　只見川の支流に架かる橋梁はこのように無事なところもあります。


　会津越川駅の入り口には消防団の屯所があり、駅の看板の付けられていました。


　本名駅手前の第六只見川橋梁です。橋桁が完全に流されていました。


　本名駅と会津川口駅の間にある第五只見川橋梁は、一部が流されていました。


　１０時１５分、会津川口駅に到着しました。


　ここで２時間２０分の待ち合わせになります。

　つづく

トンネル駅＆只見線の旅５～只見線只見駅まで

　３日目の朝食です。




　今日は、只見線に乗って会津若松まで行きます。
　只見線とは、福島県の会津若松駅と新潟県の小出駅を結ぶ全長１３５．２ｋｍの路線で、昭和４６年に全線開通しました。新潟県中越地震の時には一部不通になりましたがその後復旧したものの、平成２３年の新潟・福島豪雨で一部不通となり、現在でも会津川口駅と只見駅の間が不通となっていて、列車代行バスが運転されています。
　３つの鉄橋が流されるなど被害が大きく、乗客も少ないことから平成２５年５月に、ＪＲ東日本が復旧費用約８５億円、工期も４年以上かかるという試算結果を発表し、このまま復旧しないで一部廃線になるのではないかと沿線自治体は危惧しています。
　なお、すでに田子倉駅と柿ノ木駅は廃止されています。


　小出駅・只見駅間は１日３往復半。今日は一番列車に乗ります。これに乗らないと次はは１３時１１分発の列車になります。
　只見線普通　　只見行
小出　　　　　０７：５８発　４番線　　
藪神　　　　　０８：０４着　０８：０５発　　
越後広瀬　　　０８：０９着　０８：０９発　　
魚沼田中　　　０８：１４着　０８：１４発　　
越後須原　　　０８：２０着　０８：２１発　　
上条　　　　　０８：２７着　０８：２７発　　
入広瀬　　　　０８：３２着　０８：３３発　　
大白川　　　　０８：４４着　０８：４５発　　
只見　　　　　０９：１５着


　駅の端には、転車台がありました。除雪車の方向転換に今でも使われているようでした。


　旧湯之谷村は鉄道が通っていないからでしょうか、小出駅のホームに観光案内がありました。


　１両目が扇風機だけ、２両目が冷房付きという編成に１３人乗車で発車しました。




　小出駅を出てゆっくり右にカーブしながら魚野川を渡ります。


　ログハウス風の薮神駅の待合室。


藪神駅を出た列車は、破間川を声津呂それに沿うように進みます。　


　左右に今までと違い山が迫ってくる頃、越後広瀬駅に到着。かつては列車交換の設備もあった駅のようですが、今はその線路も外されていました。


　その外された線路の跡地にはみ出すように、小公園のように整備されているところの草取りを黙々と行っている方を見かけました。


　駅の反対側には歴史を感じさせる立派な構えの住宅がありました。


　次の魚沼田中駅で１人降りて、２人乗ってきました。


　薮原ダムによって川幅が広くなった破間川を渡るのではなく越えて更に高度を上げて進みます。


　次の駅、越後須原駅に着きました。


　駅の正面には、須原スキー場が見えます。


　越後須原駅を過ぎ、破間川を越えました。更に高度が上がってきました。


　このあたりまで来ると、豪雪地帯のためか１階分かさ上げした住宅を多く見るようになりました。




　上条駅に着きました。小出駅との標高差１００ｍの駅です。
　只見線の列車をデザインしたプランターに花が植えられていました。


　上条駅を出ると列車は、右手に見える山の裾を１８０度回るように進みます。




　入広瀬駅に到着。ここで１人降りていきました。
　駅舎は、「雪国観光会館」と」一緒になっているようです。


　駅の向かいには「手仕事手ほどき館」という建物。国に指定の有形文化財の江戸末期の古民家だそうで、入広瀬地区で民俗資料館として使われていたものを再生利用した、体験・宿泊のできる農家民宿のようです。


　平行する国道２５２号も只見線と同じく新潟・福島県境の六十里越を越えて、只見町などに流れる只見川沿いを通り会津若松市に至る国で、生活に欠くことのできない重要な道路となっています。






　新潟県最後の大白川駅に到着。小出駅との高度差は２００ｍを越えました。ここで、２人降りていきました。


　ここから更に２００ｍ高度を上げ六十里越トンネルに入ります。
　次は終点只見駅ですが、終点までは２０．８ｋｍ３０分かかります。
　しかし平行する国道２５２号はヘアピンカーブが多く約３３ｋｍ、１時間ほどかかる山道で、徒歩時代は「六里も六十里に感じられる」と言うことから「六十里越」と言われるようになったとのことです。








　トンネル内で火災が発生した場合の停車場所を過ぎると間もなく六十里越トンネル。


　六十里越トンネルを出るとすぐ右手に、田子倉ダムによって田子倉湖が見えます。




　これから只見駅まで下っていきます。








　只見町役場庁舎には「つながれ　つながれ　只見線」の看板が掲げられていました。


　定刻、只見駅に到着。






　１０分の待ち合わせで、この先会津川口駅までは只見線代行バス区間になります。

　つづく

トンネル駅＆只見線の旅４～美佐島駅から小出駅まで

　越後湯沢駅までは、午前中に乗った区間。その先、魚野川に沿って下っていくと、右手に燧ヶ岳がきれいに見えていました。


　石打駅の周囲にはたくさんのスキー場があり、上越新幹線開業前後までは多くのスキー客が駅を利用したそうですが、現在は利用客も少なくなり１番線の線路は撤去されていました。


　駅前には「駅弁　おみやげ」の看板を掲げた、今は閉店したお土産屋も残っており、賑わった当時の面影が残っていました。


　遠くには、八海山も見えます。


　上越国際スキー場前駅。冬期間の臨時乗降場から駅に昇格したところで、駅舎のない駅です。


　上越国際スキー場と言っても、実際はここは中越地方。駅前のリフトだけ見ると小さなスキー場に見えますが、この奥には２０本以上のリフトがある、東京ドーム２１４個分の広さのスキー場が広がっているそうです。



　六日町駅に着きました。




　ここで北越急行ほくほく線へ乗り換えます。




　北越急行ほくほく線は、六日町駅と犀潟駅を結ぶ、北越急行が運営する路線です。
　北陸新幹線金沢延伸までは首都圏と北陸を結ぶメインルートの一つとして、上越新幹線越後湯沢駅で日本の在来線最高速度となる時速１６０ｋｍで特急「はくたか」が運転されていましたが、金沢延伸によって特急「はくたか」の運行は終了しています。


　北越急行普通　犀潟行に乗ります。
六日町　　１４：４９発　　　
魚沼丘陵　１４：５２着　１４：５２発　　
美佐島　　１４：５８着


　六日町駅を出てすぐに上越線と別れ左にカーブし、ほくほく線に入ります。


　水田が広がる中を進むと魚沼丘陵駅に着きます


　魚沼丘陵駅を出るとすぐに、美佐島駅のある赤倉トンネルに入ります。




　美佐島駅到着。








　かつての特急「はくたか」が時速１５０ｋｍで運転していたときの風圧に耐えられるユに作られた、ホームと待合室を隔てる頑丈な扉。


　地下１０ｍほどの深さなので、階段の先にある地上も見えています。


　階段をあがっていくと、いろいろなアート文字。どれがこの駅のもので、どれがそうでないものなのか、一瞬迷うほどの数。
　ガムテープアート文字というものだそうです。








　駅舎の中はきれいなだけでなく、いろいろな展示物もありました。




　和室の休憩室もありました。


　駅の外に出てみました。


　北越急行ほくほく線１０周年記念の、片岡鶴太郎氏による駅名票です。




　駅周辺を歩いてみました。




　１時間５分ほど滞在し、次の北越急行普通　六日町行の列車で六日町駅に戻り、今日の宿泊地小出駅に向かいます。
美佐島　　　１６：０３発　　
魚沼丘陵　　１６：０９着　１６：１０発　　
六日町　　　１６：１３着

　ここの駅では、列車が到着するまでホームの扉が開かないので、自由ににホームに出ることはできません。
　また、ホーム側の扉が開いているときは、階段側の扉が開かないようになっています。


　このように、表示も出ています。




列車が近づくと待合室にも表示されます。


　このほかにも、列車の運行状況を知らせるモニターもありました。



　魚沼丘陵を通って六日町駅に戻ります。


　遠くに、谷川岳が見えました。土合駅はあの谷川岳の地下にありました。


　六日町駅に着きました。


　遠くに見えるのは黒姫山。


　六日町駅の駅舎の中には、「棟方志功アートステーション」
　六日町出身の実業家が収集した作品を寄付して作られた美術館だそうです。


　今日最後の列車、上越線普通　長岡行に乗ります。停まる駅と時刻は次の通りです。　六日町　　　１６：３８発　　
五日町　　　１６：４４着　１６：４４発　　
浦佐　　　　１６：４９着　１６：５０発　　
八色　　　　１６：５３着　１６：５３発　　
小出　　　　１６：５８着




　五日町駅を過ぎると、上越新幹線が迫ってくると間もなく浦佐駅に到着します。


　１６時５８分、定刻小出駅に着きました。




　２日目、高崎駅から小出駅までの乗車時間３時間３６分。乗車距離２０６．４ｋｍ。　

　今日の宿泊は、駅前の川善旅館。


　１泊２食付き６，５００円の夕食。これに冷や奴が付きました。


　つづく