仙山線経由左沢線と峠駅の旅 ７（完） 「ちから～餅、峠の名物、ちから～餅」

在　峠　トオゲ　　　　　　　　　13：20着　        
　島式ホーム１面２線の無人駅で、警報機と遮断機付きの構内踏切がある。
　山形新幹線開業にともなう改良と電車化によりスイッチバックは廃止されたが、以前から有るスノーシェルターが現在のホームの覆屋として流用され、上下線も含めて大きく覆った構造は独特の雰囲気を醸し出しています
　１０人ほど下車しましたが、それ以上に『秘境駅』観光として自家用車で訪れている人が多いように見えました。

　『峠』の名の通り、標高６２６ｍと奥羽本線内で最も高く、当駅を境としてそれぞれの方向に下っていきます。　
　スイッチバック時代のホーム上屋に掲げられていた『駅名標』が残されていました。

　今回ここで途中下車したのは、「秘境駅巡り」では有りません。
　電車が到着すると、スノーシェルターに覆われたホームに「ちから～餅、峠の名物、ちから～餅」の売り声が響きます。

　今年で、峠駅開業１２１周年・峠の力餅駅立売り１１９年。今でも、電車の到着に合わせてホームで立売をしている『峠の力餅』を購入するためです。
　平日は始発を除く日中上下各３本、土日・祝日は始発を含め日中上下各４本で立売。残りの電車でも事前に電話予約するとホームまで届けてくれるそうです。

　この「力餅」は、峠駅前で営業している『峠の茶屋』と峠駅のホームだけで購入できるもので、山形県内各地やかつて山形新幹線内で販売していた物とは、全くの別物です。

　「峠の力餅」はきめの細かい柔らかい餅に、ほんのり塩味を感じる上品な甘さの漉し餡が詰まっている大福です。

　６分間ほどの下車で、福島行を待ちます。
　その間に「峠の茶屋４代目」が販箱を担いでみませんかと声をかけてくれました。
　マスクをとれば良かった！後の祭りでした。

　感激の６分間の途中下車でした。

奥羽本線上り　普通　山形行　４３４Ｍ
　始発　米沢13：08

在　峠　トオゲ　　　　　　　　　13：25着　13：26発
在　板谷　イタヤ　　　　　　　　13：31着　13：31発
在　赤岩　アカイワ　　　　　　　　レ　　　　　　　　
在　庭坂　ニワサカ　　　　　　　13：46着　13：46発
在　笹木野　ササキノ　　　　　　13：50着　13：50発
福島　フクシマ　　　　　　　　　13：54着　　　　

東北新幹線下り　やまびこ２０９号　仙台行　２０９Ｂ
　始発　東京12：12      

福島　フクシマ　　　　　　　　　14：04着　14：05発
白石蔵王　シロイシザオウ　　　　　レ
仙台　センダイ　　　　　　　　　14：25着
　乗り継ぎ時間を利用して『駅スタンプ』収集。

東北新幹線下り　はやぶさ２５号　新函館北斗行　３０２５Ｂ
　始発　東京13：20

仙台　センダイ　　　　　　　　　14：52着　14：54発
古川　フルカワ　　　　　　　　　　レ
くりこま高原　クリコマコウゲン　　レ
一ノ関　イチノセキ　　　　　　　　レ
水沢江刺　ミズサワエサシ　　　　　レ
北上　キタカミ　　　　　　　　　　レ
新花巻　シンハナマキ　　　　　　　レ
盛岡　モリオカ　　　　　　　　　15：33着　15：37発
いわて沼宮内　イワテヌマクナイ　15：49着　15：49発
二戸　ニノヘ　　　　　　　　　　16：01着　16：02発
八戸　ハチノヘ　　　　　　　　　16：13着

　おしまい

閑雲野鶴日記 ２０２０年（令和２年）１０月３１日 土曜日 野辺地駅『パクパクの鳥めし』

　今日は土曜日。週末は予約無しでも『パクパクの鳥めし』を購入できます。
　とは言っても、売り切れの心配があるので、１０頃に野辺地駅の『駅そばパクパク』へ行きました。

　袋に入った割り箸が差し込んであります。ちょっとした変化です。

　炊き込み御飯の上に、鶏肉と玉子のそぼろ。鶏肉チャーシューとベビー帆立の佃煮。そして柴漬が添えられています。
　見た目は、これが完成形かとも思います。

　さて、お味は。
　全体的に以前より薄味になっているのですが、鶏そぼろ・玉子そぼろ・鶏肉チャーシュー・炊き込み御飯が、それぞれきちんと味を主張しています。味つけのバランスが絶妙で、進化を感じます。柴漬も良い仕事をしています。
　ごちそうさまでした。

閑雲野鶴日記 ２０２０年（令和２年）１０月３０日 金曜日 『花金』

　めっきり寒くなり、今日は青森県内の豪雪地として、新聞・テレビに登場する酸ヶ湯温泉で初積雪を観測したそうです。
　熱燗が恋しくなる季節となりました。

仙山線経由左沢線と峠駅の旅 ６ 峠駅へ

　山形駅から峠駅に向かいます。

　限られた日程の中で途中下車するために、まず山形新幹線で福島駅に向かいます。

山形新幹線上り　つばさ１38号　東京行　１38Ｍ

山形　ヤマガタ　　　　　　　　　　　　　　10：57発
在蔵王　ザオウ　　　　　　　　　　レ
在茂吉記念館前ﾓｷﾁｷﾈﾝｶﾝﾏｴ　　　　　レ
かみのやま温泉　　　　　　　　　11：06着　11：06発
在羽前中山　ウゼンナカヤマ　　　　レ
在中川　ナカガワ　　　　　　　　　レ
北赤湯信号場　キタアカ　　　　　　レ
赤湯　アカユ　　　　　　　　　　11：20着　11：20発
高畠　タカハタ　　　　　　　　　11：25着　11：28発
在置賜　　オイタマ　　　　　　　　レ
米沢　ヨネザワ　　　　　　　　　11：35着　11：38発
在関根　セキネ　　　　　　　　　　レ
在大沢　オオサワ　　　　　　　　　レ
在峠　トオゲ　　　　　　　　　　　レ
在板谷　イタヤ　　　　　　　　　　レ
在赤岩　アカイワ　　　　　　　　　レ
在庭坂　ニワサカ　　　　　　　　　レ
在笹木野　ササキノ　　　　　　　　レ
福島　フクシマ　　　　　　　　　12：14着
　今日の昼食は、福島駅新幹線改札内にある「そば処 ふくしま」。所謂、『駅そば』です。

　メニューが豊富で、以前は「キス天」も有ったのですが、新型コロナウイルスの関係なのか、メニューも大分少なくなっていました。
　ここは「コロッケそば」ですね。

　お出汁は、ちょっと甘めですが、スッキリとした旨味が有ります。
　麺は茹で置きですが、少し硬めで駅そばとしては、まずまずの美味しさです。
　コロッケが良いですね。

奥羽本線下り　普通　米沢行　４４１Ｍ　

　奥羽本線用の７１９系５０００番台（Ｙ編成）の車両です。
　奥羽本線（山形線）の福島駅・新庄駅間は、山形新幹線開業に合わせ線路の幅が新幹線と同じの変えられたことにより、一般の車両は走れないため同区間専用の車両として整備されました。

福島　フクシマ　　　　　　　　　　　　　　12：51発
　駅を出て左にカーブすると、右手に山形新幹線の高架を徐々に下てきます。

　関根駅までは複線。

在　笹木野　ササキノ　　　　　　12：55着　12：55発
　早くも郊外の風景になり、果樹園が目立つようになります。
　勾配が徐々に急になり１０‰を越東北自動車道をアンダーパスすると庭坂駅に着きます。

在　庭坂　ニワサカ　　　　　　　12：59着　12：59発
　当駅は板谷峠の福島方の麓に当たり、蒸気機関車時代には峠越えのため補機を連結したり切り離したりするための要所でした。
　１番線の福島寄りにはレンガ造りのランプ小屋が残存していいます。また、福島方面からの普通列車の約半数が当駅で折り返しているため、米沢方面の列車は６往復のみとなります。　

　東北随一の難所「板谷越え」が始まります。

　間もなく大きく右カーブし２５‰からすぐに３０‰を超える急勾配になり、山裾を登っていきます。

　右手には福島平野が大きく広がり、その真ん中には福島市外の北側に信夫山が見えます。

　上下線が分かれて第１芳ケ沢トンネル、第２芳ケ沢トンネル、松川トンネルを抜けると高い鉄橋の第２松川橋梁で松川を渡ると赤岩駅です。

在　赤岩　アカイワ　　　　　　　　レ
　島式ホーム１面２線を持つ無人駅ですが、２０１６年（平成２８年）１２月１日より２０１６年度の冬季休業に入りましたが、同月１６日には２０１７年（平成２９年）３月のダイヤ改正より「通年通過駅」となる旨が発表され、事実上営業休止の駅です。
　山形新幹線の開業前は赤岩、板谷、峠、大沢の４駅連続スイッチバックで有名でしたが、ミニ新幹線運転のための改軌工事が施され、他の駅と同様のスイッチバックが撤去され、駅は本線上に移設された。他の３駅と異なり当駅には分岐器部分のスノーシェルターは以前から設置されていません。　

　３８ｍの牟久呂沢橋梁が福島県と山形県の県境になります。

　右手の山中に集落が見えてくると板谷駅も間もなくです。

　かつてスイッチバック駅があったスノーシェルターが後方に見えます。

在　板谷　イタヤ　　　　　　　　13：15着　13：15発　
　相対式ホーム２面２線の無人駅。かつてスイッチバックのためにあったポイントを豪雪から守るために設置されたスノーシェルターの中に、現在の駅のホームが置かれています。　

　列車は左に前川の深い谷を見て３３．３‰で上り、間もなく第１、次いで第２板谷峠トンネルに入ります。ここがサミットで、出口からそのままスノーシェルターが続きます。駅間３．３ｋｍ、その中スノーシェルター部分を除くトンネルだけで２．１ｋｍ。
　間もなく、峠駅に着きます。

　つづく

仙山線経由左沢線と峠駅の旅 ５ 左沢線上り普通 山形行 ３３２Ｄ

　左沢駅の駅名標は、「ラ・フランス」の形をしています。

　２００２年（平成１４年）に供用を開始した駅舎は、円柱の上に円錐が乗っているような部分の大江町交流ステーションとの合築で、平屋部分が駅舎です。

左沢線上り　普通　山形行　３３２Ｄ
　滞在時間７分。折り返し列車で山形駅に向かいます。

　駅に向かっているお客様を待って、１分ほど遅れての発車です。

左沢　アテラザワ　　　　　　　　　　　　　10：11発
　駅を出るとすぐに最上川が近くに見えます。
　この辺りは最上川の舟運が盛んな頃には船着き場があったそうです。
　１９３６年（昭和１１年）。ＮＨＫ仙台放送局が「最上川を下る」という番組を製作するに当たって、当時は「最上川独自の舟唄」と呼べるものは存在しておらず、難所越えの時の「掛け声」程度しか見つからなかったそうです。
　そのため、これらを元にして作られてのが現在の「最上川舟唄」で、左沢在住の渡辺国俊が編詞、後藤岩太郎が編曲したことから、左沢が「最上川舟唄発祥の地」とされています。その記念碑もこの辺りに建っているとのことです。
　なお、「ホフマンの船歌」「ボルガの舟歌」と並び『世界三大舟歌』の一つと言われています。

　楯山トンネル、鏡山トンネルと続けて抜けると、柴橋駅に着きます。

柴橋　シバハシ　　　　　　　　　10：14着　10：15発
　単式ホーム１面１線は２両分しかないので４・６両でも運転されている列車が来たときは前２両の扉のみが開く、ドアカットが行われます。

　日東ベスト高松工場の煙突が見えてくると羽前高松駅です

羽前高松　ウゼンタカマツ　　　　10：18着　10：19発
　１９７４年（昭和４９年）までは、羽前高松駅と西村山郡西川町の間沢駅１１．４ｋｍを結んでいた山形交通三山線の接続駅でした。ホーム脇に見える石碑の所に山形交通の駅舎が有ったようです。

西寒河江　ニシサガエ　　　　　　10：22着　10：22発
　単式ホーム１面１線の無人駅で、ホームの入口脇に待合所があるだけです。　
　山形県道２３号が跨いでいるので、道路が屋根代わりとなっています。

寒河江　サガエ　　　　　　　　　10：24着　10：25発
　島式ホーム１面２線を持つ橋上駅舎です。また、左沢線営業所があり車両留置用の側線や検修庫も設置されているので、左沢線の車両や乗務員はここを拠点にしています。

南寒河江　ミナミサガエ　　　　　10：28着　10：28発
　１９５１年（昭和２６年）１２月２５日、気動車投入を機に東金井・羽前金沢・西寒河江・柴橋の各駅と同時に既存駅の中間に開業した駅です。これによって左沢線の途中駅は倍増しました。

　３３４ｍの最上川橋梁は、山形鉄道フラワー長井線の最上川橋梁と同じく、東海道本線木曽川橋梁として使用されていたものを移設したもので、「日本最古の現役鉄橋」です。

　最上川を境に中山町長崎に入ります。この地区には里芋を鍋で煮て食べるときに鍋をかけたという言い伝えのある「鍋掛の松」が１９１７年（大正６年）まで残っていたそうです。その鍋は、近くの小塩地区の名産だった里芋「小塩芋」と、舟運で積んできた棒鱈、最上川でとれた雑魚を一緒に煮た物で、舟運に携わった船頭達が鍋をしたのではないかと言われています。
　「鍋掛の松」は、芋煮のルーツをあらわす伝承遺跡として復元されているそうですから、『山形の芋煮発祥の地』とも言えます。

羽前長崎　ウゼンナガサキ　　　　10：31着　10：32発
　かつては島式ホーム１面２線を持つ駅ででしたが、２００４年（平成１６年）に駅西側住民の要望により単式ホーム１面１線とした上で西口を開設し、この際に東側駅舎内にあった窓口も西側に移転しています。
　

羽前金沢　ウゼンカネザワ　　　　10：34着　10：34発
羽前山辺　ウゼンヤマベ　　　　　10：38着　10：38発
　今日は土曜日。車内は山形市内に出掛ける乗客で、徐々に混んできました。

　最後の１枚です。
　前回も気になったのですが、天体望遠鏡のあるお宅。

東金井　ヒガシカナイ　　　　　　10：42着　10：42発
北山形　キタヤマガタ　　　　　　10：46着　10：47発

山形　ヤマガタ　　　　　　　　　10：51着　        

　つづく