カブ改造日記：ニッポンのスタンダード

こんばんわ。
アップルビデオ高津店　二輪担当ブルームです。


ということで、新マシンの登場です。
スーパーカブ９０。（一部カブラ外装）
バイク乗り人生２０数年、ついに到達した国産バイクの境地。

実はカブって所有するどころか乗るのも初めてなんですが、
乗ってみると、ものすご～くクセが強いです。
ホントにこれ世界最多生産台数のバイクなのか？
って疑問に思うほど、特殊な操作感覚です。

まずはポジションが難しい。どうにも合わない。
具体的には、シートのど真ん中に座ると
ハンドルもペダルも近すぎる。
なので、かな～り後ろに座って（ていうか半ケツはみ出しで）
ようやくしっくり来るポジションに。
外見的にソロシートが好きなんですが、
ロングシートに換えた方がケツに優しそうです。

だがしかし、それだと今度はペダルの角度が低すぎてしまうのです。
左足のシフト側はネジで調整できるのでよいのですが


１コマ分動かしてコレ。まぁ、これでかなり踏みやすくなった。
右足側は何かペダルカバー的なモノを探してつけるしかありません。

通常のバイクとシフト逆向きのシーソー＆ロータリーですが
これはベンリィで慣れてたので問題なし。
むしろ走行中のみトップとNが繋がらない仕様はありがたい。


次にウィンカーのスイッチ。
ほぼすべてのバイクは、このスイッチは左手側にあり
左右方向にスライドするものですが
カブは何故か右手側で上下にスライドする。

せめて左右スライドならまだ何とかなりそうなのですが、
これは慣れるのに時間がかかりそうです。


そして、スーパーカブの最大の特長と言えるレッグシールド。
これはカブラ仕様に交換してあったので、
普通のやつ（あの白くてデカいの）に戻そうと思ってたのですが
ハンドルロックの位置を考えるとコレで正解な気が。

着座状態でハンドルロック可能なので便利。
ノーマルのでっかいシールドだと、一旦降りないとロックできません。多分。

また、フロントサスペンションも独特で
これまで乗ったことのないボトムリンク式。
ブレーキング時に通常のバイクは前方に沈み込みますが
カブは上向きにハンドルが持ち上がる。
とても不思議な感覚です。


走行性能は良好。思ってた以上にパワーがあります。
さすが９０ｃｃ。厳密には８５ｃｃらしいけど。
遠心クラッチの３速ミッションですが、
トップギアの使える速度域が阿呆のように広いです。
無理して使おうと思えば1０km/hくらいから最高速（メーター最大は85km/h）までカバーできます。
当然、発進時や20～40km/hくらいでは１～２速のほうが断然加速が良いですが
3速発進も不可能ではないレベルです。勿論1速発進を心掛けてますけども。

それでも、30km/hから上はトップギアのみで普通に走れます。
かなり大雑把なシフトワークで走行できるので楽ですね。


ともかく、これから本格的に弄っていこうかと思います。

つづく。