イグニッションスイッチの迷宮

R100TRADの「ＲＳ」化の話

もともとＴＲＡＤのイグニッションスイッチは

ハンドルポストの上のカバーに埋め込まれている作りだ

だけど、きーくんはセパハン化されていたため

タンクの左下、改造車によくある位置に移設されていた



ＲＳのカウルの真正面にイグニッションスイッチ用の穴があって

ここへ移設したいが（カウルを取り付けたせいでタンク下は使い勝手がいまいち）

どうもＴＲＡＤとＲＳのイグニッションスイッチは微妙に異なっているようで

というかＴＲＡＤのほうはすっぽりとカバーが掛かっていて

ＲＳのパネルにはまらないのだ


いろんな図面やネットで画像を探すが結局分解の方法がわからず

輸入屋ビーマーに売っているリプロ品を買うことにした

取り付け用のナットは欠品だったが、中古品を分けてもらった


さてリプロ品である



端子が5つ

左から「１５」「３０」「５８」そして上に「５６」



これがＴＲＡＤのイグニッションスイッチ

赤い線が「３０」

緑の線が「１５」

灰色の線「５８Ａ」、灰／青の線「５８Ｅ」

で、端子は４つ


はい、でた！

リプロ品につき取り付けはあくまで自己責任で！


とはいえ、輸入屋ビーマーさんで取り扱っている部品ですよ

広くＲ系に対応ということで販売されている

付かないわけがない


幸いにも取説にしっかりとした回路図がある

しかもＲ８０／Ｒ１００とＲ８０ＲＴ／Ｒ１００ＲＳ／Ｒ１００ＲＴの２種類

ようく見ると結構結線に差異がある

問題はリプロ品の「５８」の端子がひとつしかない事と「５６」の端子が要るのか要らないのか？


回路図のイグニッションスイッチの絵がぱっと見意味不明



それとライトリレーから出てくるケーブルに「５８Ｅ」から出たケーブルが結線されているのが謎（電気ぶつかるじゃん）

８７ｂの左からくっ付いてる線ね



結論から云うと

この迷宮に迷い込むこと２日

ボクの知能では脱出に２日かかるラビリンス


イグニッションスイッチの「Ｐ」ポジションでポジションランプとテールランプを駐車灯として

独立して点灯させるために他のランプ系の回路とこの回路が分かれていることに気付けば

すぐに理解できることだった

「Ｐ」のポジションの時と

「ＯＮ」のポジションで、ヘッドライトスイッチを入れた時では「５８Ｅ」に逆の電流が流れている

ライトリレー内の整流ダイオードがそれを成立させていることに早く気付け！

つまりリプロ品の結線はこうだ

「３０」に赤（バッテリーからの直入電源）

「１５」は緑（ＯＮで全体に電圧をかける）

「５８」は灰（Ｐの時、駐車灯を点灯させる）とオリジナルの５８Ｅに結線されていた灰／青も「５８」へ繋ぐ


ＰからＯＮにひねる時、ちょっとやばいから

キーのポジションを変えるときはライトのスイッチを切っておいた方が良いだろうね



タンクのピンやシートヒンジのピンを止めたり

タイラップで配線をしっかり固定したり

細かい作業も終わって「ＲＳ」化の作業もほぼ終わりだ


残された課題は５つ

メインスタンドのストッパー（切り落とされてしまっている、何かパイプを溶接）

フロントブレーキラインのＲＳ化

純正オイルクーラーへ戻す

アンダーカウルの取り付け

燃料タンクの塗装