久々のBe-1の給油。ただいま走行距離(もちろんワンオーナー)135040Km。
リッター当たり19.9Kmの燃費。ガソリン価格は156～162円の高値安定。
市街地走行ばかりですが大健闘。
EVのランニングコストを考えると手放せないエコな一台。
山中温泉菅谷の「山ぼうし」の「くずきりのけしずあえ」。
新蕎麦を遠来のお客さんに譲ったのを補うために注文した一品。
地域によっては「きしず」という場合もあります。
もともとは、お葬式や法事の時の精進料理の一つ。
Be-1のアンテナにとまった2匹の赤とんぼ。
赤とんぼがよくとまるアンテナです。とまり心地が良いのでしょうか？
Be-1のドアミラー。ベースに長さの違うボルトを取付けてあるので机上で自立します。前後可倒式でコストダウンと軽量化のため電動ミラーではありません。
CADが導入される前の製品なので、すべて手描きの難易度の高い図面でした。左右の形状は似ていますが、取り付け角度が異なるため勝手違いではなく全て別図面。
下にあるのは1983年に日本で初めて認可された電動ドアミラー。当時最もフロントウインドウが傾斜していて、設計条件が厳しかったS12シルビアに合わせ、フルドア(パネルドア)構造と、サッシュドア構造の各車に対応するミラーベースが作られ、パルサーEXAを皮切りに日産車すべてに展開されました。この難しい条件のドアミラーを経験した直後だったので、Be-1のドアミラーがデザインできたと言っても過言ではありません。
空気抵抗係数(CD値)がもてはやされた1980年代。近年はもはや死語。
Be-1の空気抵抗係数は0.37(初代K10マーチのCD値は0.39)。パイクカーの中で唯一公表。PAOとFIGAROは非公表。数字が小さい方が空気抵抗が良く、当時のフェラーリ・テスタロッサは0.36。Be-1の空気抵抗係数が良いというより、見た目に反してテスタロッサが悪すぎるというだけ。大型の箱型トラックは0.7～0.９くらい、メルセデスベンツのAクラスセダンは0.22くらい。
画像はポータブル風速計。風洞扇のミニチュアではありません・・。
買わなきゃと思いつつ、中身の画像などを確認してからと、ついつい後回しになっていた２年前のデザイン専門誌。
AXIS 2020年8月増刊号「日産デザイン 伝統と継承」。「日産デザインを変えたクルマたち vol.3 」 のページにパイクカー4台が掲載されています。
タミヤミニ四駆・Be-1に改造版ホワイトバージョンを強引に加えて一応完結。
モデルの下にあるのは純正色見本。Be-1のミニ四駆はデフォルメモデルなので、色彩もおもちゃっぽく鮮やかな色に仕上げました。
それにしても、パイクカーシリーズのモデル収集で困るのは、メーカー、縮尺、素材、色彩の壁。シリーズ化宣言しながら途中で変更もあたりまえ。模型業界では3車種続けるだけでも大変なことのようです。
最近発売されたガチャですらメーカー違いや、余計な非純正色のため、いまいち統一感がありません。基本パターンを揃えたうえでの、ジャンクなバリエーションを期待します。
以前から気になっていたタミヤミニ四駆のホワイトバージョン。そのうち商品化されるのではと思っていましたが、さっぱり気配がないのでブルーバージョンをベースに作ることにしました。
4台目の制作なので、さすがに飽き飽きしていますが、頑張ってドアミラーをランナーから削り出し、アンテナは虫ピンで自作。ようやく4色揃いました。
タミヤ・ミニ四駆Be-1ブルーバージョンのホワイト化。
缶スプレーを薄く何回も吹き付け、とりあえずシャシーと合体。
全体のバランスを見ながら、いろいろな部位を同時に仕上げていきます。
ランプ類のシールは余白が青色なので、ぎりぎりサイズに切り出すのが大変。
ドアミラーとアンテナは過去3台分作ったので、少し飽き飽きしています・・。
しばらく仮組の状態を眺めながら、気が向いたら余ったランナーから削り出します。
タミヤ・ミニ四駆Be-1ブルーバージョンのホワイト化。まずは下処理。
パテはあまり好きではないので、ルーフ前部のヒケやボンネット中央前部の妙なふくらみを取りながら、耐水ペーパーでひたすら磨きます。
コップのフチ子のスケールは、ほぼ1/3２。ミニ四駆のサイズ感に合っています。
タミヤ・ミニ四駆。2013年のイエローバージョン、2014年のレッドバージョン、2019年のブルーバージョン。さすがにホワイトバージョンが登場する気配がないので、余っていたブルーバージョンをホワイトバージョンにします。
注目すべきはランナーに刻印された1989年の文字。当時Be-1のブランドビジネスは一業種一社として、トイ・ホビー関係はバンダイに集約していました。タミヤはそれを知らずにフライング。金型はお蔵入り。ブランドビジネスが終結後に復活。
この商品のパッケージや説明書には、いろいろな商品でお馴染みの日産公式ライセンスのマークはついていません。タミヤの意地か？
日本の自動車メーカーでブランドビジネスを成功させたのはBe-1が初めて。当時トイ・ホビー関係でライセンスに厳しかったのはフェラーリと日産くらいでした。
1987年、ひと夏限りの「Be-1ビーチハウス」のイラスト。
葉山の森戸海岸に設置された海の家。
海をきれいにしようという有志が始めたクリーン・エイド運動をBe-1が応援するという、
湘南100年フェスティバルに合わせた企画。
イラストが掲載されていたのはリクルート出版の「Beach Time Book」定価300円。
耐水紙に印刷された「水の中で読める本」。何冊存在しているだろうか・・。
Be-1のアイスクリームの袋。
パンプキンプディング味とブラックチョコレート味。100円。
当時セブンイレブンなどで販売。富山県の森永北陸乳業製。
2022年7月号ドライバー誌。ありがとう日産マーチ特集。
2022年夏、国内販売が終了になるマーチ。
パイクカーも含めて全モデルを網羅した、なかなか良い特集です。
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