あまー

うへぇ、お茶の名残が微かなほど甘い。

planted rice seedling

東海地方まで来ると、世界はのほほんとしている。
まだ田植えが終わったばかりの山間部を移動してきた。

マッシュドいちご

半日リヤボックスで揺らしていたら、すっかりつぶれてしまったよ。
豆腐店なら怒られているレベルだ。あはは。
全部食べたよ。

時間はカレンダーどおり

なんだかんだで、やっぱり５月も後半だな。
花から見れば、季節はちゃんと例年通りの日程で進んでいる。

冷えた朝

天気は回復したが、静かな朝だ。
ふと、沈黙の春というタイトルを思い出してしまったが、ここは安全なのにどうしてだろう。
もう里は初夏のはずなのだが。

深夜の道の駅

通過していく車も乏しい、静かな道の駅。
夜はまだ続く・・・

匂い、ただ酔う

ニセアカシアの甘い香りが充満している。
暖かい夕暮れが緑も白も赤くしていったよ。
今夜も次にコマを進めるべく、まだまだ走る。

添加剤注入

なんだかやっぱり燃費が悪い。昼間ヘッドライトオフで長距離走っても悪いので、電装の影響でもなさそうだし、吸排気系統でもなさそうだ。何よりエンジンの感触に、ごろついた感があるので、これはエンジン本体の問題っぽい。交換前の単缶オイルが良すぎたためのギャップだろうか。
そうこうしている間に、と、走行している間に、をかけてみる。
49km/L→46→45と、右肩下がりに続落してしまったので、久々にエンジンオイル添加剤を入れることにしてみた。今が深夜であるこんな時に、商品の画像付きで紹介すると怪しい番組のようで楽しいのだが、別に一銭も入ってこないので、イメージ画像でお送りしちゃうことにしてしまう。

注入したのは、ねっとり粘度の添加剤で、50,000km以上走行車向けと謳い文句があるもの。私のYBR125は100,000km以上走行なので、ちょっとおごって倍とは行かないまでも多めにドクンドクンと入れてみた。冗談のような表現ではあるが、規定値内には収まるように、である。非常に高い粘度のため、実際にドクンドクンと言うかゲボンゲボンというかのような容器からの出方が、とてもしっくりくる表現なのである。
なかなか湿式クラッチに悪影響を与えないオイル添加剤というものが少ないので、そう色々と試したことがあるわけでもないが、実はこの品を使うのは２本目である。以前の同じ製品では、エンジンが冷えた状態で注入して、アイドリング10分以上で行き渡らせるという使用方法だったが、中身が変わったのか、何か配合が変わったのか、現在流通している品では、エンジンを暖めた状態で注入してアイドリング10分となっている。冷えた状態は１日1回くらいしかないので、使い勝手は良くなってはいるが、さて果たしてどう変わるだろうか。

道ばたでおもむろに封を開けて入れてみる。3～6Lのエンジンオイル量に対して１本なので、1LのYBRには1/3～1/6入れれば良いだけだが、今回はぐっと多めに入れてみた。粘性が高いので、正確に計って入れたワケではない。比重がどうだか分からないが、重量からは10％相当が入ったことになると考えている。

で、アイドリングを2分ほどして、注入後のエンジン音を録音してみたりする。吾作どんはたった2分が待てず蓋を開けたらカラスがカアカアと鳴いて飛んで行ってしまったチキンラーメンのCMが思い出されるが、85℃のオイルと20℃の添加剤ベース2液の温度差がオイルパン内で解消されるには充分すぎるし、注入割合が高いためオイルライン内でのったり流れているより、今度はこれを一気に行き渡らせ、続けて高回転域での使用環境にも晒して、内部の金属表面に謳い文句通りの効能を発揮させてみるべく、5,000rpmで30分、8,000rpmで30分間、走行によって冷却を加えつつ、一定回転保持条件での潤滑をして、注入完了とした。効果を与えたいのは摺動部なので、さっさと油圧をかけて送って吹きつけてしまう、これを高速処理してしまうのを狙いとした。普段はキチガイ走行のトラックさえ自重する交通安全週間は、こういう一定速走行には良い季節だ。

走り出して間もなく、ぐっと変わったのが分かった（ということはどれだけ悪かったんだ）ほか、スムーズさの回復が顕著に出た。その後800kmほど走ったので、注入前後の燃費を平均して比較したところ、47km/Lが51km/Lになった。今月は50km/L越えがけっこう出ていたので、回復したという感じではある。
オイル添加剤を加えないと保たないのが末期症状なのか、添加剤ごときで何とかなる内はまだまだ大丈夫なのか判断に迷うところだ。あの、ごろつき感がシリンダーやピストンでなく、ベアリング等から来るものであったとしたら、想像できるトラブルがちょっとやっかいだしね。

ちなみに、添加剤の費用は１本価格が1980円で、およそ1/3を使用したため１回分としては600いくらといったところであった。オイルが800いくらなので、合計1400円程度。良いオイルを１L入れるのと変わらないか安いくらいだ。今回は豪華にたくさん入れたが、残りは半分程度、１回300円分くらいを毎度安いオイルに添加するか、オイル交換２回に一回多めに入れるか、この成分がオイル交換時に排出されやすいかそうでないかで迷うところだが、以前の製品では、なんとなく毎度入れなくても、潤滑不調な感触があった時に、たまーに（1～2万kmに1度程度）入れてみるかで良かったような気がしている。つまりコストは空になるまで4万km使うとして2000円/40000km＝0.05円/kmとなり、ここ最近の燃費差で試算すると3.3円/kmが3.1円/kmになるコストとしてはパーフォーマンスに優れており、使用メリットありと判断できる。
まあ、使いさしの添加剤がいつまでもあるのもアレなんで、ぶっちゃけ残りはやっぱり10万km走行の四輪車のエンジンにぶち込んじゃうんだけどね。

静かな日暮れ

なんだか曇って、明日の天気が悪そうだ。
明日はちょっと長距離を走ることになるかもしれない。午前中に動くなら日本海側から行くのが良さそうだが、途中で雨に追いつかれそうだ。
それとも明日は滞留して、明後日行くか、と思ったら、後が詰まってるからそれも難しいな。

無題

さて、今週はちょっと忙しくなりそうだ。
後半に手がすけば良いんだが、と作戦を練る。

つぼみ

問題のない場所がなんと希有なことだろうと、ひときわ思った初夏の森でした。
画像はイカリソウ。

スイングアームのグリスアップ

リヤブレーキ時にキーキー音が出るようになったので、スイングアームのボルトを抜いてみた。
錆とグリスで茶色いクリームになっていて、油分が抜けて乾いてしまっていたわけではないものの、拭き取って新しいグリスに塗りかえた。
音は消えたし、スムーズになって良い感じだ。

それにしても汚いな。
確か最後に洗車したのは去年の秋頃だったような気がする。

地割れ

なんにしても、長靴最強だな。

Damage of earthquake

人里離れた場所までは、まだ何も手が着いていない。

洗い通し

本来そうじゃないはずなんだが、カルバートが落石で詰まって水が全部上を流れていっている。