広電改善計画

広電は広島という１００万都市の電車として、かなりいい線をいっている、

評価できる点

１、市内電車としては、３両連接、５両連接といった連結両数が多くフリークエントに運転している、

２、市内各系統に直通し何処にでもいける、
　　しかし戦前からの路線で新規路線がない、

３、広島ー宮島口間ＪＲが４００円に対して広電２７０円と善戦している、

４、交通警察当局の協力がされていない、


評価できない点


１、１００万都市の交通であれば地下鉄が望ましいという声も有るだろうが、輸送力が足りない、
　　地下鉄の建設費で１０倍の線路を引けるからもっと拡充が必要である、

２、降車時運賃を収受しており、運転時間を阻害する、長い車両では２人乗務をしている、
　　連結車両を更に２本３本とつながないといけない、

３、広島駅近く、途中天満町付近では狭い道を通る、

４、以上のような状況で、到達時間が遅い、


改善点


１、運賃をカード一本にまとめる、カードリーダーは停留所に設置、乗車、降車時にタッチ、電車には自由に乗り降り出来る様にする、
　　無賃乗車を防ぐ為検札員２人一組を導入、タッチしてない人は５０００円の罰金を取る、船の乗船、ロープウエーと重ねての乗車は、
　　自動的に安い運賃を取る、乗換券も同様、カードで自動収受、ホームの機器は電車内で不要になったものを転用、

２、高床車のステップは３段に改め、更に乗り降りしやすくする、
　　今の補助ステップは危険であり、乗降時間の増加を伴う、極短時間で乗降下り出来る様にする、

３、ドアの増設、高床車は３ドア、５車体車は各車に増設、広島駅ー宮島口間は５車体×２または３にする、単車は全て２連ー３連
　　運転手は運転だけに専念する、
　　

４、交通信号は電車最優先にし、電車はスムーズに走れるようにする、
　　電車で発信する信号に完全連動して信号を制御、できたら交差点を通過してから停車するように改める、

５、この運賃改革と電車優先信号により、到達時間を半分にし、更に乗客を増やす、
　　更に性能を向上させ、市内６０キロ、郊外８０キロで走れるようにする、

６、これらの改革により電車の車両増加は最低限に抑えられる、

７、市、または国の予算により、市内電車網を３倍ー５倍にする、


地下鉄を建設しないのだから、最低このような対策が必要、さらに自転車道路を増やし、自転車と市電で市内の交通の８０％と
する様にしたい、市、国の真剣な取り組みを期待する、