スイスと周辺３国を巡る旅【２－２】チューリッヒからラッパーズ・ヴィルへ

　大時計の前で待ち合わせたのが、近郊のラッパーズ・ヴィル在住のエリー（日本人）とマヌやん（スイス人）。我ら夫婦の共通の友人であるエリーの嫁ぎ先を訪ねるのも、今回の旅の大きな目的の一つでした。
　再会（といっても先月福岡で会ったばかりですが）を喜びつつ、まずは地下のロッカー（６フラン＝716円×２）に荷物を預け、街歩きに出発です。


　近郊で有効の１日乗車券（26フラン＝3,100円）を手に、まずは近郊電車のＳバーンに乗車。１日乗車券はずいぶん高い気もしますが、もともとスイスの交通費は高めなので、すぐに元は取れてしまうのだとか。
　１駅のハートブリュッケで下車し、青空と予想以上の暖かさに驚きつつ歩くこと１０分。チューリッヒデザイン美術館にやって来ました。


　スイスと世界のデザイン変遷史が分かる博物館で、特徴的なのは触ることができること。特に工業製品は、さわって分かる良さというのもあるので楽しめました。
　館内は撮影禁止だったので、ホールを１枚。変哲もない蛍光灯も、リズム良く並べればデザインになることも分かりました（笑）。


　トラムに乗って市内へ。市営のトラムで、市内には１３系統の路線が張り巡らされているそうです。
　すべてが低床の新型車というわけではなく、「青胴」の旧型車も走っていて味があります。街中を貫通する鉄道橋の橋脚も石積みで、歴史ある街並みにマッチしていました。




　旧市街で下車。細い石畳の路地が網の目のように伸び、テレビの中で見る世界のようです。
　開いている店が少ないのは、日曜日だからだとか。稼ぎ時に休むなんてと思いますが、日本も昔ながらの商店街だとそうですよね。休むべき時はしっかり休むのが、スイス流のようです。


　グロスミュンスターの大聖堂。１１～１３世紀ころの建築物で、塔は１８世紀に再建されたものだとか。再建ですら１８世紀なのだから、歴史の重みが感じられます。内部の撮影は禁止でしたが、ステンドグラスがきれいでした。




　聖堂の前から見下ろした、リマト川沿いの風景です。川沿いに立ち並んだ古い建築物を背景に、時間の流れを楽しむ人々。ゆるやかに走り去る、丸みを帯びたトラムがよく似合います。


　７系統が集うトラムの中心駅、ベルビュー。いろんな方向から、ひっきりなしに電車がやって来ます。これは日本最大の路面電車の街、広島でも見たことがない風景です。
　70年代には地下鉄の計画もあったというチューリッヒですが、住民投票でトラムの存続へと舵を切ったという経緯があります。それだけにトラムの存在感と信頼は、大きなものがありそうです。


　電停を抜けると、セクセロイテン広場に出てきました。いかにも街の中心といった広場で、地べたに座っておしゃべりしている人々の姿が印象的です。芝生なら不自然ではないのでしょうが、硬い石畳の上というのが面白いところ。
　屋内と屋外という違いはありますが、台湾・台北駅の大ホールに座り込む旅行者の姿を思い出しました。


　広場最寄りの、Sバーンのシュタデルホーフェン駅。駅舎は19世紀の歴史あるものですが、ホームはコンクリートと鉄骨でデザインされた現代的なもので、それが不思議とマッチします。
　チューリッヒ駅までは、Sバーンで１駅。ここまですべてマヌやんの先導で電車に乗ってきましたが、適宜Sバーンとトラムを使い分けていて、効率的ながらも楽しいコースでした。


　チューリッヒ駅のロッカーから荷物を出して、再び地下のSバーンのホームへ。二人の住む街、ラッパーズ・ヴィルへはS5、S7の２系統の電車がありますが、最寄り駅のケンプラーテン駅を経由するのはS7系統のみです。
　Sバーンは２階建て車両ばかりで、電車タイプのものと、機関車につながれた客車タイプの２種類があります。今度のSバーンは、後者でした。


　S7系統はチューリッヒ湖の湖岸を走り、夕暮れの時間とあって、きれいな風景を眺めることができました。３０分毎の電車ですが、ラッパーズ・ヴィルまで行く場合でもこの系統がオススメとのこと。


　混み合っていた車内も、郊外に向かうにつれて空いてきました。駅前にはバスが待機していて、列車に接続してすぐさま発車していきます。
　Sバーンも改札フリーの信用乗車方式なので、駅と街区を隔てるものがありません。バスと電車の乗り継ぎは、数歩で済んでしまうというケースもありそうです。運賃はなかなか高めですが、利便性の高さには目を見張るものがあります。


　車内のモニタでも、バスの接続状況は一目で分かるようになっていました。


　ケンプラーテン駅で下車。片面ホームがあるだけの、住宅街の中の無人駅です。


　駅からお宅までは、歩いて５分といったところ。引っ越して間もない新居です。広々としたリビングにアイランドキッチン、いいなあ。
　さっそくスイスの郷土料理・ラクレットで、もてなしてもらいました。ジャガイモに溶かしたチーズを絡めて食べる、いかにもスイス料理といったメニューでおいしかったです。ただ、まだ時差ボケの解消には至っておらず、食事中にもうつらうつらする有様。まだまだ長い旅、早寝の失礼をお許し下さい！

スイスと周辺３国を巡る旅【２－１】国際特急でスイス・チューリッヒへ

　新婚旅行の２日目は、ドイツ・フランクフルトから高速列車ＩＣＥでスイス・チューリッヒへと抜け、ラッパーズウィルの友人宅へお邪魔するというプラン。憧れのヨーロッパの長距離列車と、遠き地に嫁いだ友人の様子が楽しみです。
　昨夜は時差の影響もあって１０時前には床に就いたので、５時には目が覚めてしまいました。せっかくの異国での貴重な時間。少し明るくなってきた７時を待って、フランクフルト中央駅まで朝の散歩に出かけてみました。


　さすがヨーロッパの大都市で、Ｓバーン、Ｕバーンと共存して、網の目のように路面電車が張り巡らされています。しかも長い編成の電車が、頻繁にすべるように走っていく姿は都市景観として美しいです。日本で同じような風景は、広島でしか見られません。
　メッセ周辺はコンベンション地区だけあって、緑地も歩道もきれいに整備された気持ちのいい散歩道。しかしそこを抜けた駅までの道は、開いている店もないし、人通りも少なくて深夜のよう。落書きだらけの廃ビルもあって、ちょっと殺伐とした雰囲気に怯えました。


　フランクフルト中央駅へ。昨日は足早に通り過ぎるだけだった駅のホームを、つぶさに眺めてみました。ＩＣＥ３に赤いレギオ。鉄道雑誌の中でしか知ることがなかったドイツの鉄道の世界が、今目の前に広がっています。
　日本では主に私鉄の主要ターミナルで見られる行き止まり式ホームですが、ヨーロッパでは長距離路線の途中駅でも取り入れられています。折り返しに時間がかかる、進行方向が変わるなど運転上のデメリットはあるものの、駅の出入り口からフラットで乗り降りできるのは便利です。


　特に信用改札のヨーロッパでは、駅のホームが街区と一体になっていることもあって、切符さえもっていれば街角から飛び乗れる感覚があります。
　そしてホームに入れば、発車を待つ列車をズラリと横から眺めることができます。なんとも旅情を感じさせる光景です。




　中２階から俯瞰した様子も、「旅立ちの舞台」に相応しい雰囲気。同じアジア系の観光客も、カメラを向けていました。


　ただ駅前に出てみると、ここもなんだか雰囲気が悪い。人通りは少ないし、荒れている酔っ払いの集団もいて、朝というよりは昨夜の続きといった感じです。街中まで散策する腹積もりでしたが、まだまだ慣れぬ異国の地、早々に切り上げることにしました。
　フランクフルトはまた最終日の昼に来る予定なので、その時の楽しみにとっておきましょう。


　ホテルまでの帰り道はＵバーンではなく、トラムに「体験乗車」してみることに。券売機にはメッセまでの口座があったので、迷うことなく買えました。
　運賃は、市内均一運賃より少し安い1.8ユーロ（236円）。短距離区間の特割的なものかなと思いましたが、真相やいかに。


　熊本市電の低床電車にも似た、５車体連接の電車に乗ってメッセへ。日本でも低床電車が一般的になってきましたが、熊本、広島の初期の電車はヨーロッパからの輸入車だったこともあって、「乗り慣れた」乗り心地感でした。
　十数年前、熊本の低床電車に初めて乗った時は、あまりの乗り心地の違いに「これが路面電車先進国の電車か！」と驚いたものですが、ようやく本場の電車に乗ることができました。


　ホテルで再度荷造りに勤しみ、チェックアウトしてＵバーンのメッセ駅へ。中央駅に戻ります。地上に置かれた券売機で切符を買って、エレベーターで直接ホームへ下れる便利さも、信用改札ならではです。
　ところがホームに下りても、人の気配なし。電光掲示板もなにやらドイツ語のインフォメーションが流れるだけで、発車案内がありません。理由は分からないけど、電車は来ないんじゃないかというヨメさんの直感に従い、地上のトラムに転進しました。


　合理的な信用乗車も、いざという時に聞ける駅員がいないのは困ったものだと思いつつ、無事に中央駅へ。スイス・クールまで直通のＩＣＥは、すでにホームに入っていました。切符はネット予約で発券済みなので、そのまま乗れてしまうのは気楽なところです。運賃も定価114ユーロのところが、早割で６９ユーロ（9,040円、座席指定料が別途4.5ユーロ）と割安になりました。


　今回乗車したドイツの高速列車ＩＣＥは、もっとも初期のＩＣＥ１と呼ばれるタイプでした。1998年には脱線事故で１００人を超す死者を出した車両でもありますが、事故の原因となった車輪はその後交換されているので、一応は安心して乗れる列車です。
　僕らは２等席。デッキと客室はガラス戸で仕切られ、開放感がありますが、室内は荷物置き場などで適宜空間が仕切られていて、落ち着きにも配慮されています。


　僕らは通常の座席を予約しましたが、ヨーロッパの伝統的なコンパートメントタイプの客室も、各車両に健在。ここは座席も３列なので、ゆったり過ごすことができそうです。
　九州の７８７系（昔のつばめ）や、リニューアル前の８８３系（ソニック）との共通項も見出すことができる設計思想。車両デザイナーの水戸岡鋭治さん、ヨーロッパの列車とその「あり方」には大きな影響を受けたんだろうなと、遠き地で感じました。




　ドイツ版新幹線とも呼ばれるＩＣＥですが、全線が高速専用線というわけではなく、一部は在来線に乗り入れています。スイス国境までのバーゼルまでも、高速区間はざっと半分といったところです。
　もっとも在来線区間のスピードも日本のそれよりだいぶ早く、乗客の待つホームを高速で通過していきます。瀟洒な住宅街の中も同じレベルの高さでかけ抜け、車窓を見ていて飽きません。全線が高速新線になればもっと早くなるのだろうけど、旅で乗る分には面白いです。


　郊外に出れば、北海道を思わせる大規模な穀倉地帯が広がります。工業国のイメージがあるドイツも、食料自給率は９割以上。大規模な国土が、狭い島国に住む身にはうらやましくなります。


　ＩＣＥの魅力は、なんといっても本格的な食堂車をつないでいること。鉄道ファンとして、これを体験しないわけにはいきません。お昼時を避けて１１時に行ったおかげで、席は空いていました。
　きちんとしたテーブルと椅子はレストランの雰囲気。高い天井には天窓も付いていて、明るく開放感がある車内です。メニューを見ながらあれやこれや悩むのも、また楽しい時間です。


　午前中なので、お手頃なブレックファースト系のメニューもありましたが、やはりドイツに来たからには本場のビール（300mlで3.3ユーロ＝432円）に、ソーセージ盛り合わせ（7.8ユーロ＝1,020円）でしょう！流れる車窓を眺めながらの生ビールは、最高の一言。夢でした、夢かないました！
　ビールの２杯目も300mlを頼んだつもりだたのに、500ml（3.9ユーロ＝511円）が来てしまったのは天の助言でしょうか（笑）。それにしてもビールの安さは、際立ちます。


　厨房を挟んで反対側は、カフェスペースになっています。こちらも、席を離れてくつろぐには良さそうなスペースですね。
　ただレストラン区画も、飲み物だけの利用お断りというわけではないようで、コーヒー１杯で席を立っていく人の姿も見られました。


　ドイツ鉄道と、スイス国鉄の２つのバーゼル駅を通過すれば、スイス入国。とはいえ、入国審査はおろか、パスポートのチェックすら行われません。スイス警察の人が巡回したのが目立ったくらいで、県境をまたぐくらい、本当にあっけない国境通過でした。



　ドイツの車窓ものびやかでしたが、スイスに入るといっそう のどかになってきました。山や畑の中など、一体どこから歩いて来たの？と思いたくなる場所でも、散歩する人の姿が目立つのは大きな変化です。歩きたくもなる風景ですよね。
　意外だったのは、あちこちの建物や壁面、時には列車の車体にまで「アートされた」落書き。ドイツでもその多さに驚いたけど、スイスに入ってもその数は減りません。イメージしていた牧歌的な風景の中に、イメージしていなかったポップなペイントが踊ります。


　４時間の旅もあっという間に終え、チューリッヒ駅に到着。永世中立国でＥＵにも加盟していないスイスですが、駅のスタイルはドイツと同様です。近郊電車と長距離列車が入り乱れた発車案内が、旅情を誘います。
　後編に続く。