雨になりそうな雲だが、まだ降らないな。
なんだかんだで県内をあちこち回るのに、真ん中突っ切って行くのが早道なので、美ヶ原越えをしてきた。
最後にガソリン満タンにしてきたところ、今日の燃費は51km/Lだった。
昨日よりは落ちたけれど、一応50より上だから良しとするか。条件がこの山越えだもんな。
新しいプラグは良いな。ヒルクライムで息を付かない。
あと何か交換する物があるかなと考えると、エアクリだ！調べてみたら6万キロも交換していない。
それで大丈夫なのが不思議だが、近々交換してやるか。
確か指定交換サイクルは、2万4千キロ毎だったっけな？
最後にガソリン満タンにしてきたところ、今日の燃費は51km/Lだった。
昨日よりは落ちたけれど、一応50より上だから良しとするか。条件がこの山越えだもんな。
新しいプラグは良いな。ヒルクライムで息を付かない。
あと何か交換する物があるかなと考えると、エアクリだ！調べてみたら6万キロも交換していない。
それで大丈夫なのが不思議だが、近々交換してやるか。
確か指定交換サイクルは、2万4千キロ毎だったっけな？
空穂でもないし、靫なのだろうな。
雲が覆ってきた。
夏雲では無さそうな、北へ向かったはずなのに、台風の影響なのだろうか。昨日は絹雲も出ていたしな。
雲が覆ってきた。
夏雲では無さそうな、北へ向かったはずなのに、台風の影響なのだろうか。昨日は絹雲も出ていたしな。
こういう簡単な道ばた整備は、眺めのいい場所でするに限る。
さて今回は、CR6HIXからCR7HIXにしてみた。
で、交換していきなり、平坦路での走りが違った。いつものようなアクセル操作だと走りすぎてコーナーをオーバーしてしまいそうだ。より一層、絞って走らねばならぬ。そして上り坂では、登坂車線でのぶち抜きかましが何だか久しぶりにグイグイ登る。これは本当にプラグ交換の効果だ。
ここしばらくの３回平均の燃費グラフを描いてみると、51km/L前後で安定していたのが、6月から急に53～54km/Lでしばらく続いて、その後確かに急落しているな。これがプラグ寿命末期の状況だったということかな。落ちたと言ってもそれでも50km/L、49km/Lといった数字だったので悪く感じていなかったが、落ち方を見ればトラブル発生的ではある。煤まみれなプラグだったのも納得だ。
で、交換後最初の給油での燃費は・・・まずは１回のみの値だが、53.4km/L。
こんなペースで続いてくれると良いが、あまり期待せず運用を続けるとしよう。なお、プラグキャップ交換は、新プラグのデータがある程度揃ってからやることとして、しばらく先送りだ。なんだかここ最近の不調はプラグ原因ということで、その交換だけで解決したっぽい気がしてきた。こう長距離長期間持つとなると、プラグキャップの劣化なんてほとんど無いのかもしれないな。
さて今回は、CR6HIXからCR7HIXにしてみた。
で、交換していきなり、平坦路での走りが違った。いつものようなアクセル操作だと走りすぎてコーナーをオーバーしてしまいそうだ。より一層、絞って走らねばならぬ。そして上り坂では、登坂車線でのぶち抜きかましが何だか久しぶりにグイグイ登る。これは本当にプラグ交換の効果だ。
ここしばらくの３回平均の燃費グラフを描いてみると、51km/L前後で安定していたのが、6月から急に53～54km/Lでしばらく続いて、その後確かに急落しているな。これがプラグ寿命末期の状況だったということかな。落ちたと言ってもそれでも50km/L、49km/Lといった数字だったので悪く感じていなかったが、落ち方を見ればトラブル発生的ではある。煤まみれなプラグだったのも納得だ。
で、交換後最初の給油での燃費は・・・まずは１回のみの値だが、53.4km/L。
こんなペースで続いてくれると良いが、あまり期待せず運用を続けるとしよう。なお、プラグキャップ交換は、新プラグのデータがある程度揃ってからやることとして、しばらく先送りだ。なんだかここ最近の不調はプラグ原因ということで、その交換だけで解決したっぽい気がしてきた。こう長距離長期間持つとなると、プラグキャップの劣化なんてほとんど無いのかもしれないな。
平地を走る分には問題なく走れるので、もったいないなとついつい交換せず、使い続けたイリヂウムプラグCR6HIXであったのだが・・・。
高回転で失火して、ドトン、トンドンという不規則な震動になるやら、高標高地の上り坂で息も絶え絶えな走りになってきてしまったので、もはや限界。
外してみたところが、これほど煤けたプラグは見たこと無いわという状態だった。
YBR125Kで11,000km使用後にYBR125無印で10,200km使用と、2万キロ以上とはノーマルプラグの倍ほど使ったので、これはもう限界だろう。
と言うわけで、お役ご免である。
高回転で失火して、ドトン、トンドンという不規則な震動になるやら、高標高地の上り坂で息も絶え絶えな走りになってきてしまったので、もはや限界。
外してみたところが、これほど煤けたプラグは見たこと無いわという状態だった。
YBR125Kで11,000km使用後にYBR125無印で10,200km使用と、2万キロ以上とはノーマルプラグの倍ほど使ったので、これはもう限界だろう。
と言うわけで、お役ご免である。
ちとクルマを入庫。
代車にアルトバンを借りた。
４ナンバーって荷室が広くて良いな～。これなら一人乗りで機材を載せての旅にも使えるんじゃなかろうか。
マニュアル車に乗るのは久々で、クラッチの踏み方を忘れかけてたよ。30分で思い出したけど。
代車にアルトバンを借りた。
４ナンバーって荷室が広くて良いな～。これなら一人乗りで機材を載せての旅にも使えるんじゃなかろうか。
マニュアル車に乗るのは久々で、クラッチの踏み方を忘れかけてたよ。30分で思い出したけど。
おっと、気づいたら８月に入っていた。と言うわけで、７月の月報をまとめるとしよう。
2014年7月は、出張続きで本土にすらいなくて、帰ってきても出かける時間がなくて、バイクに乗ったのは下旬の少しだけだった。
と言うわけで、YBR125無印とYBR125Kの2台を合わせても、1,682km乗っただけだった。
無印のガソリン代は3千円を切り、メンテ代もオイル交換1回と交換したＧ用サイドスタンド代の合わせて1,800円だけしかかからなかった。
トラブルは今月も起きなかったので、急な出費も無かった。
Ｋは無印より燃費が悪いので、ガソリン代が3千円を少し上回った。メンテ代としては前輪のタイヤ及びチューブを交換、オイルも1回交換して、合計9,300円ほどだった。
無印は長野県を主にして、新潟及び飛騨方面に少し出た程度走って、燃費は48.7km/Lだった。5月、6月と続いた50km/L越えは途切れたが、山岳地走行ばかりだったので仕方ないだろう。48くらいというのは、無印としては通常状態だと考える。
Ｋは紀伊半島方面の現場と京阪地域での営業で走って、44.1km/Lだった。45切りするとすごく悪いイメージだが、フルパニアのＫではやっぱりこれで通常状態なのだ。良くも悪くもなく、使用期間は下旬の10日くらいに限定されただけで、どちらも標準的な運行状況の7月だったような気がする。
8月も大きな出張があるので距離は伸びない見込みだが、なるべく外には出かけたい。さて、プラグを交換してから出かけるとしよう。その他のメンテ計画は短期計画としては無い。無印のフロントタイヤの交換時期が近づいてきそうなくらいで、急ぐことがなければ、たぶん暑くて秋に先延ばしにしそうな予感だ。
2014年7月は、出張続きで本土にすらいなくて、帰ってきても出かける時間がなくて、バイクに乗ったのは下旬の少しだけだった。
と言うわけで、YBR125無印とYBR125Kの2台を合わせても、1,682km乗っただけだった。
無印のガソリン代は3千円を切り、メンテ代もオイル交換1回と交換したＧ用サイドスタンド代の合わせて1,800円だけしかかからなかった。
トラブルは今月も起きなかったので、急な出費も無かった。
Ｋは無印より燃費が悪いので、ガソリン代が3千円を少し上回った。メンテ代としては前輪のタイヤ及びチューブを交換、オイルも1回交換して、合計9,300円ほどだった。
無印は長野県を主にして、新潟及び飛騨方面に少し出た程度走って、燃費は48.7km/Lだった。5月、6月と続いた50km/L越えは途切れたが、山岳地走行ばかりだったので仕方ないだろう。48くらいというのは、無印としては通常状態だと考える。
Ｋは紀伊半島方面の現場と京阪地域での営業で走って、44.1km/Lだった。45切りするとすごく悪いイメージだが、フルパニアのＫではやっぱりこれで通常状態なのだ。良くも悪くもなく、使用期間は下旬の10日くらいに限定されただけで、どちらも標準的な運行状況の7月だったような気がする。
8月も大きな出張があるので距離は伸びない見込みだが、なるべく外には出かけたい。さて、プラグを交換してから出かけるとしよう。その他のメンテ計画は短期計画としては無い。無印のフロントタイヤの交換時期が近づいてきそうなくらいで、急ぐことがなければ、たぶん暑くて秋に先延ばしにしそうな予感だ。
