いよいよ
待ちに待ったスポーツ走行？体験走行？
茨城県 イワイサーキットへ
＊今回の記事は、かなり長くなりますm(_ _)m
考え得る限りのスペアパーツを準備して
（勿論 転倒はしたくないけどね）
当初はメインの工具箱×２と考えていたが
何が起こっても対応できる様にフルセット持ち込み
積み込んで いざ出発！
走行開始は９時より
６時半には同級生宅にて待ち合わせ
８時前には現地入り
サイドスタンドを取り外して準備万端！
件のブーツを頂戴した先輩
かるがもＲ かも隊長も本日走行との事
ご挨拶にピットへお邪魔すると…
なんと紅おぃちゃんも！お久しぶりです♪
準備体操を済ませ
初めてのコースなのでお散歩
道中雨にやられたが晴れ間も見えてきた～
ピットに戻り着替え走行申し込みを済ませる
本日の走行枠は２０分交代で初級→上級→大型の順番！
勿論 僕は初級枠
（初級枠どころか初走行の初心者です！昔は昔 今は今）
９時になりコースイン！
タイヤの皮むきとコースを覚える為 前半はのんびり周回
後半は相性の良いコーナーを選んで積極的に
無事１ヒート目終了
膝すれた～
勿論 膝をする事が目的（課題）では無いがヤッパリ嬉しい！
バックストレートで６速に入らない事と
インフィールドでロングな印象を受けたので
２ヒート目に向けてファイナルを変更
今日の もう一つの楽しみは
実は仲間とのプチ同窓会も兼ねている
ツーリングがてら現地に向かっていた同級生も到着！
ＸＳＲカッコいぃ～
彼はＲＴニコニコのメンバーでもあり中学／高校の同級生
当時はブログにも登場したＲ１－Ｚに乗っていたヤマハフリーク
追いかけで
「今日は仕事で来れない」と連絡を受けたメンバーもサプライズで登場！
ヒーローは遅れてやってくるｗ テンションＵＰです☆
動画や写真を撮ってくれたり
タイムを計ってくれたり
バックアップしてくれました♪
こちらが本日のベストショット！
タイヤの向きが…スリップダウンの瞬間です
３ヒート目でやってしまいました～
まさかのスライダー転倒テストです！
ピットに戻り状態の確認
スライダー折れました
グリップエンド飛びました
ブレーキレバーちょい曲がりです
ステップ＆アクスルスライダーに箔が付きました
スリップダウンによる転倒であった事と
僕自身のスピードレンジが低いレベルなので軽傷でした！
取り急ぎスライダーを分解し
万が一の本日２度目の転倒に備え
ステダンをキャンセルし
使えそうなホールにＭ８のタップを切りスライダーを取り付け
（フルセットで工具持ってきて良かった）
とにかくラジエーターは守りたいと言う考えです。
後日 るがもＲ 隊長より
「スライダーそれだけでかいのがサーキット上に転がっちゃうと二次災害の危険も出てきちゃうね(+o+)」
とのご指摘を頂き 反省しております。
安全な調律のとれたマシンはライダー自身を守ると同時に
他のライダーも守るもの
破損したパーツを手に取り
やっぱりココが折れたか…と心で思い
仲間には「誰だコレ作った奴 設計ミスだろw」とお道化てみせたが
笑いごとでは無い！
本当に他のライダーの方々にご迷惑を掛けずに済んで良かったと思います。
ましてや僕のようなホビーライダーが
コンペティターの方々にご迷惑をかけたらと思うとゾッとします。
「サーキットは走る実験室」
低いレベルですがスライダーの改良を誓います！
しかし…
補完計画@274 フレームスライダー其の九インプレ 2016-07-01では
＞ 純然たる「インプレッション」を ここに記す事ないよう
安全で楽しいバイクライフを送っていきたいです！
なんて締めていたのに早々にインプレッションを記せるとは(-.-;)
３ヒート目＝午前中の最後の走行枠でやらかしたので
午後の走行まで十分な時間もあり
マシンは走行できる状態に処置できました！
転倒の理由は単純にブレーキの引きずり過ぎと自己分析
ホームストレート５速から
→４速→３速と二つ落として左から右への切り替えしのレイアウト
最初の内は直線で、きっちりとブレーキングしていたのですが
マシンを立て気味で左へブレーキかけながら進入し
→右へ切り替えした方が（ブレーキを残したままの方が）
なんとなく右旋回中にフロントフォークが伸びるのが遅い気がして
試行錯誤していた最中でした。
頭で考えるほど身体が動かないのに
仲間が集合した事で張り切り過ぎちゃいましたねf^_^;
４ヒート目 午後の部スタート
ちょっと嫌なイメージが残ってましたが
２周もすれば忘れましたｗ割とメンタル強いな俺！？
この時間帯になると台数もピークだろうか？
大分慣れて来た事もあり
バックストレートで後続車とのタイミングを計り
抜かれるテクニックｗに磨きがかかってきた！
インフイールドで団子になる事を嫌い
なるべくバックストレートで抜いてもらうようにしてました。
（抜き差しのやり取りよりもポイントポイントでもクリアーな状態で走りたい為）
ここである事に気付いたのですが
壱号機…速い！！
もちろん他のライダーの方々は
レギュレーションに則っているので２ｓｔならばＳＰ仕様が上限
エンジンチューン的には壱号機にアドバンテージがありますが
タイヤサイズをＦ２サイズ／Ｒ３サイズＵＰしている事を加味すれば
プラマイゼロではないでしょうか？
１～２コーナー立ち上がりで進路を譲り
前走車を追走
現役レーサーの車両に負けてない！
何ならバックストレートのエンドまでには追い付ける！
湾岸時代はプアな出力のエンジンに悔しい思いもしたが
あれから２０有余年…
走りからは遠ざかっていたが
コツコツと仕上げた壱号機は速かった！
これまでの作業は間違ってなかった！
作り手 冥利に尽きます(T_T)
ただ逆に言えば
対等に渡り合えるエンジンは手に入れているのに
乗り手が、それに見合っていないと言う事実も否めない
それは車体作り（特に足廻り）にも言えてくる
Ｒ廻りはサスには不満は無くＮ１専用アジャスターも準備して来たが
セッティングを変更する事なく終日使用
リンクレスも特に悪い印象は受けなかった
Ｆ廻りはステダンを外した影響か？
僕のスピードレンジが徐々に上がってきたのか？
最終で多少振られる感触がある
途中でアジャスターを半回転程しめてみた。
そもそもＦフォークの状態に疑問符が残るので
なるべく早く手を入れたいと思う
改善／整備の余地あり！
黙々と車体と自身のパフォーマンスを確認しながら周回を重ねるが
ピットに戻ると仲良く談笑している仲間の姿に和む
今この二人が仲良く肩並べて座ってるなんてな～
なんてホンワカしていたら…
話題は離婚ネタｗ
ある意味 大人になった二人でないと出来ない話題f^_^;
４時からの最終ヒート
台数も大分減りコースインしているのは１０台程度だろうか？
ここまでもタイムを計測してもらっていたが
バラつきが激しい
進路を譲っている事も要因の一つだが
ポイントごとの試行錯誤を繰り返していたので
フルでのアタックと言う考えで走ってはいなかった。
結局バックストレート後の右は攻略できず…ひどい有様
何なら毎回 違うラインを通ってるかも
１→２コーナーはクリッピングから立ち上がりにかけては安定してきた
その他のコーナーはまずまず 良い時もあれば悪い時も
ラスト５分
後続車両とのすれ違いのタイミングのズレが少ない事に気付く
こちらがバックストレート走行中に 後続車は最終立ち上がりぐらい
しばらくクリアラップが続く！？
クラッチを操作する左手は例の痛みを伴い
疲れもみえるがフルコースのアタックを気合で敢行！
走行枠 終了を知らせるチェッカーフラッグが
違う意味を持っている様に見えて…
思わず感動！！
２０分×７ヒートの走行を終え
タイヤはこんな感じ
Ｒ
Ｆ
今の僕には問題なく十分なものでした
画像でも分かるようにコンパウンドが溶けています。
ただこれだけでは（今の僕にはと言っても どのぐらいのレベルか）
ＴＴ１００ＧＰのスペックを知りたい方々の参考にならないので
恥ずかしいですがＬＡＰタイムを言いますと３３秒台です。
（ラスト集中してコンスタントタイムで）
この３３秒台と言う数字は
走行前に目標としていたタイムなので目標達成です！
（自身の２０有余年前のイメージと擦り合わせると まだまだですが）
「何かで見たけど３３秒が最初の壁みたいだから、それ目標タイムにする！」
と仲間とは話していましたが、その根拠となる数字みつけました。
こちらイワイサーキットで行われる
イワイＧＰのクラス分け／ボーダーラインの設定でした！
以下参照（２ｓｔはＳＰ仕様までのレギュ）
ＧＰ－１（上級クラス）
3０秒台以下のクラス
ＧＰ－２（中級クラス）
３１秒～３３秒台
ＧＰ－３（初級クラス）
３４秒～３６秒台までのクラス
このクラス分けと擦り合わせると
ＧＰ－２でブービー賞を狙うか？
ＧＰ－３でトップ争いをするか？
ぐらいのレベルであればＴＴ１００ＧＰは問題無いと言う事ですね。
僕自身あと２秒ぐらいは今後の練習でなんとか辿り付きたいと思います。
タイヤも頑張ってくれる事でしょう！
転倒時の画像だけではアレなので
気になる走りの画像（誰も気にならない？）
動画からの切り出しなので少々粗いですm(_ _)m
自己評価？印象？としては
良くも悪くも僕って僕のフォームだな～
良い意味では
パフォーマンスはともかくとしてライディングポジションは昔と変わらず
予想していたよりも乗れていたと言う事
悪い意味では
そのポジション／フォームが決して良い訳では無い事
現場でも「マナブタは肩は入ってるけど頭が残ってるんだよ～もっと低くインへ」
とアドバイスを頂戴しましたが
頭では意識しても中々 考え走るゆとりが無かったのも事実
もう少し余裕をもって走れる様になりたいな～と思いました！！
ともあれフォームもラインも
コピペの様に安定しているから１～２コーナーは攻略できたかな？
転倒までして詰めた甲斐がありましたｗ
次に繋げるぞo(^-^)o
これにてプチ同窓会も無事終了 〆は集合写真で
ＭＢＸも当時一緒に駆け抜けた同級生なので
筆頭でセンターに♪
ぼかし＆目線入れましたが
それでも分かる皆の笑顔！（ｉ－ｃｏｎ Ｔシャツが僕です）
時を経て集まれた事を嬉しく思い
今日の出来事を意味ある物にする為にも
走りもマシン作りも益々精進なのです！！
ご訪問ありがとうございます！！
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茨城県 イワイサーキットへ
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考え得る限りのスペアパーツを準備して
（勿論 転倒はしたくないけどね）
当初はメインの工具箱×２と考えていたが
何が起こっても対応できる様にフルセット持ち込み
積み込んで いざ出発！
走行開始は９時より
６時半には同級生宅にて待ち合わせ
８時前には現地入り
サイドスタンドを取り外して準備万端！
件のブーツを頂戴した先輩
かるがもＲ かも隊長も本日走行との事
ご挨拶にピットへお邪魔すると…
なんと紅おぃちゃんも！お久しぶりです♪
準備体操を済ませ
初めてのコースなのでお散歩
道中雨にやられたが晴れ間も見えてきた～
ピットに戻り着替え走行申し込みを済ませる
本日の走行枠は２０分交代で初級→上級→大型の順番！
勿論 僕は初級枠
（初級枠どころか初走行の初心者です！昔は昔 今は今）
９時になりコースイン！
タイヤの皮むきとコースを覚える為 前半はのんびり周回
後半は相性の良いコーナーを選んで積極的に
無事１ヒート目終了
膝すれた～
勿論 膝をする事が目的（課題）では無いがヤッパリ嬉しい！
バックストレートで６速に入らない事と
インフィールドでロングな印象を受けたので
２ヒート目に向けてファイナルを変更
今日の もう一つの楽しみは
実は仲間とのプチ同窓会も兼ねている
ツーリングがてら現地に向かっていた同級生も到着！
ＸＳＲカッコいぃ～
彼はＲＴニコニコのメンバーでもあり中学／高校の同級生
当時はブログにも登場したＲ１－Ｚに乗っていたヤマハフリーク
追いかけで
「今日は仕事で来れない」と連絡を受けたメンバーもサプライズで登場！
ヒーローは遅れてやってくるｗ テンションＵＰです☆
動画や写真を撮ってくれたり
タイムを計ってくれたり
バックアップしてくれました♪
こちらが本日のベストショット！
タイヤの向きが…スリップダウンの瞬間です
３ヒート目でやってしまいました～
まさかのスライダー転倒テストです！
ピットに戻り状態の確認
スライダー折れました
グリップエンド飛びました
ブレーキレバーちょい曲がりです
ステップ＆アクスルスライダーに箔が付きました
スリップダウンによる転倒であった事と
僕自身のスピードレンジが低いレベルなので軽傷でした！
取り急ぎスライダーを分解し
万が一の本日２度目の転倒に備え
ステダンをキャンセルし
使えそうなホールにＭ８のタップを切りスライダーを取り付け
（フルセットで工具持ってきて良かった）
とにかくラジエーターは守りたいと言う考えです。
後日 るがもＲ 隊長より
「スライダーそれだけでかいのがサーキット上に転がっちゃうと二次災害の危険も出てきちゃうね(+o+)」
とのご指摘を頂き 反省しております。
安全な調律のとれたマシンはライダー自身を守ると同時に
他のライダーも守るもの
破損したパーツを手に取り
やっぱりココが折れたか…と心で思い
仲間には「誰だコレ作った奴 設計ミスだろw」とお道化てみせたが
笑いごとでは無い！
本当に他のライダーの方々にご迷惑を掛けずに済んで良かったと思います。
ましてや僕のようなホビーライダーが
コンペティターの方々にご迷惑をかけたらと思うとゾッとします。
「サーキットは走る実験室」
低いレベルですがスライダーの改良を誓います！
しかし…
補完計画@274 フレームスライダー其の九インプレ 2016-07-01では
＞ 純然たる「インプレッション」を ここに記す事ないよう
安全で楽しいバイクライフを送っていきたいです！
なんて締めていたのに早々にインプレッションを記せるとは(-.-;)
３ヒート目＝午前中の最後の走行枠でやらかしたので
午後の走行まで十分な時間もあり
マシンは走行できる状態に処置できました！
転倒の理由は単純にブレーキの引きずり過ぎと自己分析
ホームストレート５速から
→４速→３速と二つ落として左から右への切り替えしのレイアウト
最初の内は直線で、きっちりとブレーキングしていたのですが
マシンを立て気味で左へブレーキかけながら進入し
→右へ切り替えした方が（ブレーキを残したままの方が）
なんとなく右旋回中にフロントフォークが伸びるのが遅い気がして
試行錯誤していた最中でした。
頭で考えるほど身体が動かないのに
仲間が集合した事で張り切り過ぎちゃいましたねf^_^;
４ヒート目 午後の部スタート
ちょっと嫌なイメージが残ってましたが
２周もすれば忘れましたｗ割とメンタル強いな俺！？
この時間帯になると台数もピークだろうか？
大分慣れて来た事もあり
バックストレートで後続車とのタイミングを計り
抜かれるテクニックｗに磨きがかかってきた！
インフイールドで団子になる事を嫌い
なるべくバックストレートで抜いてもらうようにしてました。
（抜き差しのやり取りよりもポイントポイントでもクリアーな状態で走りたい為）
ここである事に気付いたのですが
壱号機…速い！！
もちろん他のライダーの方々は
レギュレーションに則っているので２ｓｔならばＳＰ仕様が上限
エンジンチューン的には壱号機にアドバンテージがありますが
タイヤサイズをＦ２サイズ／Ｒ３サイズＵＰしている事を加味すれば
プラマイゼロではないでしょうか？
１～２コーナー立ち上がりで進路を譲り
前走車を追走
現役レーサーの車両に負けてない！
何ならバックストレートのエンドまでには追い付ける！
湾岸時代はプアな出力のエンジンに悔しい思いもしたが
あれから２０有余年…
走りからは遠ざかっていたが
コツコツと仕上げた壱号機は速かった！
これまでの作業は間違ってなかった！
作り手 冥利に尽きます(T_T)
ただ逆に言えば
対等に渡り合えるエンジンは手に入れているのに
乗り手が、それに見合っていないと言う事実も否めない
それは車体作り（特に足廻り）にも言えてくる
Ｒ廻りはサスには不満は無くＮ１専用アジャスターも準備して来たが
セッティングを変更する事なく終日使用
リンクレスも特に悪い印象は受けなかった
Ｆ廻りはステダンを外した影響か？
僕のスピードレンジが徐々に上がってきたのか？
最終で多少振られる感触がある
途中でアジャスターを半回転程しめてみた。
そもそもＦフォークの状態に疑問符が残るので
なるべく早く手を入れたいと思う
改善／整備の余地あり！
黙々と車体と自身のパフォーマンスを確認しながら周回を重ねるが
ピットに戻ると仲良く談笑している仲間の姿に和む
今この二人が仲良く肩並べて座ってるなんてな～
なんてホンワカしていたら…
話題は離婚ネタｗ
ある意味 大人になった二人でないと出来ない話題f^_^;
４時からの最終ヒート
台数も大分減りコースインしているのは１０台程度だろうか？
ここまでもタイムを計測してもらっていたが
バラつきが激しい
進路を譲っている事も要因の一つだが
ポイントごとの試行錯誤を繰り返していたので
フルでのアタックと言う考えで走ってはいなかった。
結局バックストレート後の右は攻略できず…ひどい有様
何なら毎回 違うラインを通ってるかも
１→２コーナーはクリッピングから立ち上がりにかけては安定してきた
その他のコーナーはまずまず 良い時もあれば悪い時も
ラスト５分
後続車両とのすれ違いのタイミングのズレが少ない事に気付く
こちらがバックストレート走行中に 後続車は最終立ち上がりぐらい
しばらくクリアラップが続く！？
クラッチを操作する左手は例の痛みを伴い
疲れもみえるがフルコースのアタックを気合で敢行！
走行枠 終了を知らせるチェッカーフラッグが
違う意味を持っている様に見えて…
思わず感動！！
２０分×７ヒートの走行を終え
タイヤはこんな感じ
Ｒ
Ｆ
今の僕には問題なく十分なものでした
画像でも分かるようにコンパウンドが溶けています。
ただこれだけでは（今の僕にはと言っても どのぐらいのレベルか）
ＴＴ１００ＧＰのスペックを知りたい方々の参考にならないので
恥ずかしいですがＬＡＰタイムを言いますと３３秒台です。
（ラスト集中してコンスタントタイムで）
この３３秒台と言う数字は
走行前に目標としていたタイムなので目標達成です！
（自身の２０有余年前のイメージと擦り合わせると まだまだですが）
「何かで見たけど３３秒が最初の壁みたいだから、それ目標タイムにする！」
と仲間とは話していましたが、その根拠となる数字みつけました。
こちらイワイサーキットで行われる
イワイＧＰのクラス分け／ボーダーラインの設定でした！
以下参照（２ｓｔはＳＰ仕様までのレギュ）
ＧＰ－１（上級クラス）
3０秒台以下のクラス
ＧＰ－２（中級クラス）
３１秒～３３秒台
ＧＰ－３（初級クラス）
３４秒～３６秒台までのクラス
このクラス分けと擦り合わせると
ＧＰ－２でブービー賞を狙うか？
ＧＰ－３でトップ争いをするか？
ぐらいのレベルであればＴＴ１００ＧＰは問題無いと言う事ですね。
僕自身あと２秒ぐらいは今後の練習でなんとか辿り付きたいと思います。
タイヤも頑張ってくれる事でしょう！
転倒時の画像だけではアレなので
気になる走りの画像（誰も気にならない？）
動画からの切り出しなので少々粗いですm(_ _)m
自己評価？印象？としては
良くも悪くも僕って僕のフォームだな～
良い意味では
パフォーマンスはともかくとしてライディングポジションは昔と変わらず
予想していたよりも乗れていたと言う事
悪い意味では
そのポジション／フォームが決して良い訳では無い事
現場でも「マナブタは肩は入ってるけど頭が残ってるんだよ～もっと低くインへ」
とアドバイスを頂戴しましたが
頭では意識しても中々 考え走るゆとりが無かったのも事実
もう少し余裕をもって走れる様になりたいな～と思いました！！
ともあれフォームもラインも
コピペの様に安定しているから１～２コーナーは攻略できたかな？
転倒までして詰めた甲斐がありましたｗ
次に繋げるぞo(^-^)o
これにてプチ同窓会も無事終了 〆は集合写真で
ＭＢＸも当時一緒に駆け抜けた同級生なので
筆頭でセンターに♪
ぼかし＆目線入れましたが
それでも分かる皆の笑顔！（ｉ－ｃｏｎ Ｔシャツが僕です）
時を経て集まれた事を嬉しく思い
今日の出来事を意味ある物にする為にも
走りもマシン作りも益々精進なのです！！
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