北海道シクロクロス選手権大会でのランセクション（山越え2か所とシケイン2か所）での膝への縦方向の衝撃に古傷が耐え切れず、右膝に少し水が溜まってしまい、痛みと曲げ難さにへこんでいます。
右膝は半月板が縁の方にわずかに残っているだけですし、怪我をした際におかしな方向に膝が曲がった影響で、右膝周りはボロボロ・・・。
それでもペダルを回す事に関しては、よっぽど無理をしない限りは痛みも出ることはなく怪我したことすら忘れるくらい。
それが、軽くジョギングしただけで右膝に水が溜まり、怪我したときに強い痛みを感じた部分と同じ部位に痛みが出てしまいますので、もう「ラン禁止」を自分に言い聞かせています。
それでもシクロクロスは自転車に乗っている時間の方が長いので、これまでのレースでは致命的な故障になることはなかったのですが、今回はちょっと深刻な感じがします。
しばらくアイシングを励行しつつ、強い負荷を長時間かけないようにして様子をみようと思います。
長沼町で開催された「シクロクロス北海道選手権大会」に参加させていただきました。
7月の同地でのサマー・シクロクロスは参加希望者6名とのことで、開催できなくなってしまい中止となりましたが、今回は無事に開催にこぎつけられたようでなによりでした。
7:00に会場に到着してバイクを組み立て、空気圧を調整しました。
F井さんの話では、チューブレスであればレースで2気圧以上入れることはないようです。
今回はチューブレスレディのホイール（Kinesis - Crosslight V4 ディスクブレーキ）とタイヤ（HUTCHINGSON TORO）を持ち込みましたので、2気圧程度に調整しました。
試走の段階では十分な空気ボリュームだと思っていたのですが、まだシーラントがなじんでいなかったのか、少し空気が抜けて後輪がズリッと滑るような感覚がありましたので、少しだけ空気を足しておきました。（レース後2日経過した段階でも空気抜けはありませんでしたので、シーラントがなじんだのだろうと思います。）
今回のコースは、階段が1か所（階段横を乗車でクリア可能）、大きな山越えが2か所（ほぼ担ぎまたは押し）、小さな山越えが1か所（乗車でクリア可能）、側溝のような溝越えが1か所、ドロドロのぬかるみ区間が1か所、林間区間が2か所、2連続コブが2か所、舗装の高速区間が2か所で構成される高速コースでした。
当初の予定では東側の階段も使用する予定でしたが、「かなりキツイ」とのことで当日になって省略されたコースになりました。参加者的には階段があった方が面白くてよかったのですが・・・。
高速コースであり、舗装区間以外はシングルトラックのためなかなか追い越すことができないことから、平坦が好きな選手には有利なコースプロファイルで、結果はそのとおりとなりました。
チャレンジクラスは20分（結果的に2周回）で、シクロクロスバイク以外での参加も認められていましたが、ジュニア以外全員がシクロクロスバイクだったようです。
ジュニアのみ山越えが省略されているため、最終回にシニアを先行することもありましたが、さすがにパワーに勝るシニアが舗装路で追い抜きジュニアのジャイアントキリングは達成されませんでした。
3位だった選手が最終周回に2位の選手を追い抜くなど、チョットしたミスが順位を入れ替えてしまうことが明らかになり、少し緊張してスタートをむかえました。
自分の出場クラスは「男子マスター 40分」DNSもあり6名でのレースとなりました。
チャレンジクラスが20分で２周だったので4周～5周くらいの設定になると思っていましたが、マスタークラスの1周目のタイムがそれなりに早かったため「6周回」に設定されました。
なぜかエリートクラスの2名が参加しており少し驚きましたがチャレンジするチャンスをもらえましたので、精一杯頑張ろうとスタート位置につきました。
最初から先頭で林間区間に入ることも考えましたが、少なくとも4周以上になりますので少し様子を見ることにしました。
チャレンジクラスでも出走していたY本選手が林間前の階段区間で飛び出しますがすぐに吸収し、4名のパックで1周目を進みました。先頭に出たときはできるだけミスをしないように注意しながら、後ろの息遣いや変速の音で人数や距離を測りながら走りました。
しばらく先頭を泳がされていましたが、2つ目の山越えでキツくなってスピードを緩めたところ、S藤監督に山越えの途中で追い越されましたので、遅れまいと必死で付いてゆき舗装区間で再び先頭に出ましたが、少し遅れていたK野さんも徐々に追い上げて来て先頭が目まぐるしく入れ替わる、一瞬たりとも気が抜けない厳しいレースになりました。一つのミスが回復不可能な差を生んでしまうため、慎重にラインを選んで走りながらもペースを落とさずに周回を重ねました。
最終回に地力に勝るK野さんが2つ目の山越え後の平地芝区間で追いつき、シケインでリードしました。S藤監督もシケインの処理が上手く、自分は最終回終盤で3番手に落ちてしまいました。
シケイン後の乗車でクリートをはめるのに若干手間取ったためK野さんと5メートルほどの差がついてしまい、舗装路に入ってからも差を埋めることができずにS藤監督をかわして2位に滑り込むのがやっとでした。
K野さんの諦めない粘り強い走りと、S藤監督の登りでの猛追とシケイン処理の上手さに、先頭を走っていてもずっと背中に強いプレッシャーを感じていました。
そのため、ミスはできないという不安と途中でタレてしまったら追い抜かれてしまう心配が強く、何度も先頭を走っていたにも関わらず突き放す走りができなかったことが大きな反省点です。
入賞しなくたって、なにも失うものはないので途中でタレてしまってもよかったのですが、そのあたりがまだまだ甘いところです。
一つ上のクラスの60分シクロクロス（8周回になりました）を写真やビデオを撮りながら観戦しましたが、レベル違いの速さと上手さに驚くばかりでした。
シケインの処理をスローモーションモードでビデオ撮影していたのですが、1位の選手のシケイン処理はシケイン前でいったん停車してから「よっこらせ」とバイクを担ぎ上げるお世辞にも上手いとはいいがたいものでしたが、それでも平坦舗装路での速さは群を抜いており、最終的に1分近くの差をつけての優勝となりました。
最後のマディソンレースは3チームの参加でしたので、黙っていても3位には入れるのですが、RINDAチームと小林峠Aチームはいずれもエリート選手なので、胸を借りるつもりでレースにのぞみました。
自分が第一走者でしたが、1周回目は3位でY田さんにつなぎ、2周目、3周目と徐々に追いついてゆき、3周目にRINDAの選手がコーナーを攻めすぎて落車したところを2位と3位の選手が追いつき、ほぼ横並びで最終走者にタッチし、ラストの直線はスプリント勝負で1位から３位まで2秒以内の僅差での決着となりました。
自分の所属する小林峠Bチームは3位でした。
自分の最終走行周回ではラストの直線で先頭に出ることができましたが、タッチエリア前の深いコーナーで内側に入ってきた選手がリアを滑らせたため接触を避けようと減速したことが響いて数メートル遅れてしまったことがチームメイトに申し訳なかったです。
レースを走り終わった後はタバタプロトコル終了後の様に酸素が足りなくて苦しかったのですが、無事に怪我なく走り終えることができました。
表彰式では入賞商品に恒例の「野菜」をいただきました。
このレースで北海道での車連主催のレースはすべて終了です。
1年間、ありがとうございました。
来年5月の道新杯クリテリウムまで約半年でどこまで成長できるか、エリートクラスに昇格して初年になるので、自分の努力と能力が試される年になります。
今年も札幌市民体育大会ロードレースに参加させていただきました。
コースはいつものモエレ沼公園内の周回路の一部ですが、今回は来年のマスターズの大会の開催地となる予定とのことで、そのコースと同じコースに変更されました。
これまでのコースよりも距離が1㎞程度長くなり3㎞ちょっとになりましたので、その分周回数が減って10周回から7周回へと変更になりました。
距離は結局のところほぼ同じ（21㎞程度）はず。
自分にとっては、来年度のエリート昇格を確実にするために年間ポイントランキング10位以内を死守しなければならず、少しでも上位でゴールする必要がありました。
最低でも10位を目標にしていました。
事前にこのコースの攻略法、特に登り区間へのアプローチの仕方と登り方について、他チームにもかかわらずT間さんに貴重なアドバイスをいただき、そのことを頭に叩き込んでレースに臨みました。
駐車場はいつものレストラン駐車場（屋根付き）に駐車していたのですが、警備員に「レース参加者は正面の駐車場を使うように連盟から言われてます。」と指導を受けたので移動しましたが、そのまま居座っている選手もいたので、わざわざ移動することもなかったかもしれませんが、無用なトラブルを避ける意味でも駐車場を移動してよかったと思います。
受付を済ませ、3周ほど試走し、出走サインも済ませ、駐車場に戻ってアップを開始しました。
コースは前夜の大雨により路面が乾いていない部分もあり、流れてきた砂が浮いているエリアもあり、日陰で見えにくいコーナーもあり、石畳の段差もありで、落車の危険が予想されるため、できるだけ前後左右が詰まらない状況を作って走ることが重要と考えました。砂や葉っぱは大会本部のご尽力によりレーススタートまでに大部分は取り除かれました。
駐車場で固定ローラーでのアップ中に、心臓の手術から復帰したS井さんが声をかけてくださり、しばらくいろいろ話しました。S井さんが声をかけてくださったときは、20分間のFTP走を終えたところで、ちょうどクールダウンしていたところでした。いつもなら5分のクールダウンで終わらせているのですが、お話ししながらなのでそのまま脚を止めずにさらに20分軽くくるくる回し続けました。これがよかったのかもしれません。脚が軽くなった気がしました。
エリートの選手たちの出走時間の少し前に招集場所に並び始め、最前列に自転車を並べることができました。
エリートの迫力あるレースを観戦して自分も気持ちを高め、いよいよスタート位置に移動しスタートを待つのみとなりました。
今シーズンのS2は、どのレースも参加率が低く平均50%程度と寂しい状況でした。
完走率は道新杯（短距離、高強度、テクニカル）とニセコクラシック（長距離、灼熱、登り多し）を除くと、ほぼ100%というレベルの高さでしたが、今回の札幌市民体育大会も道新杯と同様に短距離高強度でテクニカルなコーナーが続くコースなので、完走率は下がると予想していました。しかも、今回はコース変更で30%程度距離が伸びているので、ますます完走率は下がると予想していましたが、蓋を開けてみると受付時に「周回数が変更になっています。」とのアナウンスがあったとおり、例年とほぼ同じ距離数となり少しほっとしました。
スタートで出遅れることもありませんでしたが、第一コーナーで前走者のブレーキによる減速で先頭集団との分かれ目ができてしまいました。もう少し前に出ていれば選手同士の間隔も広かったので自分のラインで曲がることができたと思います。
第二コーナーから登り手前のクランクまでの直線は選手たちが混んでいて動きにくかったため無理に前に上がらず集団内でおとなしくしていました。
このコースでは、この場所が先頭集団と差がついてしまう決定的なポイントになります。先頭近くでクランクに入る場合と集団に埋もれた状態でクランクに入る場合とでは、その速度に大きな差が生まれます。先頭近くでは周りに選手が少ないため自分のラインで曲がることができます。それはブレーキが少なく済むことを意味します。速度の勢いを殺さずに登れるか登れないかの違いは、その後の下りも加味すると簡単に埋められる差以上の差を生むことになります。
しかし、まだ序盤で皆が元気なため、少し遅れ気味の選手達が無理してでも前に前に出ていこうと集団中ほどは横に膨らみ、その結果テクニカルなコーナーでのブレーキで大きく減速せざるを得なくなってしまう悪循環が始まり、集団後方では再加速に力を使い苦しくなるというクリテあるあるになってしまいます。
ブレーキが必要ないコーナーでもブレーキをかける選手が必ずいて、その選手はコーナークリアが遅くコーナーを塞いでしまうため、ライン取りでかわせない限り、追突や接触を避けるために集団後方ではブレーキをかけることになってしまいます。
同じカテゴリーの選手達でも、これほどの速度差が混在しているため追突や接触の危険は常に意識しておかなければなりませんでした。
第2集団は15名程度のグループだったと思いますが、前をひく選手とひかない選手は明確に分かれており、ひかない選手が前に出てしまったときのペースダウンとコーナーでの不要なブレーキによる減速によって再加速で力を使うため集団全員が疲弊してゆくという悪巡回に陥ってしまっていまい、攻める走りができず、先頭集団との差はジリジリと開いてゆくことになり、周回毎に先頭との差は10秒以上ずつ開いてゆきました。
前をひかない選手は、黙って後ろにいてくれればそのうち切れてくれるのですが、前をひく選手達が疲労して下がったときにひかない選手たちも集団の勢いのままに前に出てしまうものの、ひけないために集団の速度が落ちてしまい、また速度を上げるために引く選手たちは頑張って・・・を繰り返していました。
さすがに、ひかない選手達をゴールスプリントには連れてゆきたくないのでホームストレートで速度を上げて集団分裂を図ったら「上げないで！」と悲痛な叫びがwww
「いや、切れてくれ！w」と思いながらも、残りを自分一人で走り続ける自信も脚もなかったし、協調して飛び出してもらえる仲間もいなかったため、少し下がって様子を見ながら周回を重ねました。
ラスト二周からはホームストレートで前に出てコーナーを自分のラインでノーブレーキで走れるように準備しました。第一コナー、第二コーナーはうまく自分のラインで走ることができ、ほぼノーブレーキで減速せずに済み再加速する必要がなかったため脚を残すことができました。
クランクまでの直線でさらに前に出てクランクでの減速を最小限にとどめ、登りもさほど苦しまずにクリアしましたが、ここから先の左折と右折でライン取りをミスってしまい、遅い選手の後ろに入ってしまったため、コーナークリア後の再加速に少し脚を使ってしまいました。
自分はスプリント力がないので、早い段階から加速してはやがけすることを考えていましたが、集団はスプリントに備えて横に広がり始めたためなかなか前が空かず、一瞬右端が空いたもののコーナーの途中だったためリスクを避けて最後の直線に入ってから加速しようと考えました。しかし、スプリントで不安定になった集団の車間は狭く、脚を残したままゴールラインを超えることになってしまいました。
決断力のなさ、位置取りの悪さが露呈したゴールスプリントになってしまいました。
結果はS2で10位と最低限の目標はクリアしましたが、不完全燃焼なレースになってしまいました。
しかし、落車することもなく、メカトラブルもなく、無事にゴールできたことに安堵し、そしてレース中に応援してくれたチームメイトや知り合いに感謝しながらゴール後の余韻に浸り、一緒に苦しみ楽しんだ同じ集団の選手達と健闘を称え合いました。
北海道でのロードレース全てが終了しました。年間ポイントランキングでは手元集計で9位と昇格基準ギリギリのようです。車連からの正式発表を待ちます。
シーズン最後のレースで、ようやくクリテリウムの走り方のコツのようなものが理解できた気がしますが、なにせ脚が足りないので上のカテゴリーでは完走できる気がしません。
もし昇格できれば同じカテゴリーにはチームメイトがたくさんいますので、少しでもチームの力になれるよう、この冬はパワーも持久力も向上させるべくトレーニングしなければ！
病院の理学療法でも利用されている「超音波治療器」が一般家庭でも気軽に導入できる金額になってきています。
よくレビューでみかけるのは「US PRO 2000 2nd Edition」というアメリカの業者が販売している機械です。出力や周波数など詳しいことはわかりませんが、レビューを読むと評判は良いようです。
国内では楽天に正規輸入代理店があるようで、2.3万円くらいで販売されています。
ちょっと調べるとebay.comでは1万円程度で販売されており、送料を加えても1.3万円程度で購入できますので、こちらで注文しました。
超音波治療器は、膝の怪我でリハビリ通院していた時に理学療法として受けた経験があります。
そのときは、骨ごと剥がれた内側側副靭帯が元あった場所の骨とくっついた場所の痛みが気になったので理学療法士さんに相談したところ、超音波治療器で施術してくださいました。
なんだか、内部がぽわんと暖かくなる感覚で気持ちよかったのを覚えています。
翌日になって目覚めてベッドから脚をおろしたときに、まったく痛みが消えていたことに感動した記憶があります。
今回は骨折箇所に使う目的ではなく、左脚の膝蓋骨のすぐ上の部分の表面ではなく少し深いところに数年間軽減しない疲労感があることと、左脚の内側踝からふくらはぎあたりにかけて発生する重くて深い部分の痛みに使うつもりです。
両方ともマッサージすれば気持ちよいのですが、マッサージが届いていない気がしますし、ストレッチしても効果が感じられないので、もっと深くに影響させられる手段を探して「超音波」にたどり着いたわけです。
たまたまチームメイトのFBで紹介されていたのを目にして、使ってみようかと思い立ちました。
2週間くらいで届くはずですので、長年の不調が軽減されるかもしれないので楽しみにしています。
今年もツールド北海道の市民レースに参加させていただきました。
道南の函館での開催で、距離が67km程度と近年の市民レース上級者クラスのコースとしては半分くらいの短さで物足りなさはありますが、北海道内ではニセコクラシックに次いで大きな大会ですので、楽しみにしていました。
いつもは自分の車で一人で往復していたのですが、今回はお誘いがあり、チームメイト4名と車に同乗して往復しました。
運転者のY田さんにはたいへんお世話になりました。
同上のF野さんとI木さんとの車中での会話も楽しく、往路と復路の昼食を函館市民のソウルフード「ラッキーピエロ」で食べ、夕食は新鮮な魚介を地元の居酒屋さんで食べたので、レースだけでなく食も満喫できました。
札幌から函館はけっこう遠く、事前に試走にいくことができなかったため前日の昼頃に現地入りしてコースの全行程を試走しました。
レース1週間前にサドルを換えたり、ポジションを変えたりしたため、強く踏み込んだら左太ももの裏がピリピリと痛む状態での走行でしたので、踏み込まずにある程度のスピードを出すという普段はやらないことをやったのが悪かったのかもしれません。67㎞程度ですから前日に走ったとしても疲労が残るまでにはなるまいと考えていたのが甘かった・・・所要時間はレースと比べると30分程度遅かったのですが、ところどころ厳しいペースアップもあり、けっこう疲れてしまい夜寝る前にレース後でしか攣らないような部位が攣ってしまうほどの疲労感でした。
レース当日は雨・・・路面は濡れていますが涼しいので自分的には問題なしでした。
レース中は集団で密集して走るため、先行車の後輪が跳ね上げる水しぶきで、ずっと冷たいシャワーを浴びているかのような状況でした。
雨のレースが終わってから必ず喉とか鼻の調子が悪くなるのは、この跳ね上がった水が口や鼻に入るからなんだと思っています。
水をかぶることは強く雨が降っていると思えばよいのですが、砂やゴミも混じった水が跳ね上げられるため、ハードコンタクトの自分には眼にゴミが入って痛くて辛かったです。
1km程度はパレードスタートでしたが、それまでもペースは遅くなく早速集団の後ろの方は縦に長く伸びていたようです。
国道の路面はおおむね綺麗ですが、車線間に細長い溝状に舗装が削れているところが続いており、その穴にはまってバランスを崩す選手を何人も見ましたので、自分はできるだけ車線間の真ん中を走って落車に巻き込まれないようにそなえていました。
国道から山の中に入るクランクを抜けて少し細い道に入り、細かいアップダウンが続き、空港の下のアンダーパスを抜けたあたりで既に、自分達の後ろの選手達はちぎれてしまったようです。ここから先のゴールまでの区間は自分を抜いていった選手はほとんどいませんでしたので、第2集団とは序盤でそれなりに離れてしまっていたようです。
実際に22kmあたりでA井さんが移してくださった写真では、自分とF井さんが先頭集団の最後尾で、後ろにはオフィシャルカーが数台並んでいました。
緩やかな登り基調ながら、細かいアップダウンを経ていよいよ勝負どころの「KOMまで1km」の看板が近づいてきたところで、左側前方で落車があり道路の8割くらいの幅で選手達がスピードダウンしていまして、この影響で自分も減速せざるを得ず、完全に先頭集団から遅れてしまいました。
「KOMまで1km」の看板が見えたところで、自分が見える範囲では集団は縦にバラバラになっていました。
登り切って長い下りで追いつくことを考えていましたが、登り切ったところで気を抜いてしまったのが間違いで、そこで踏ん張って10mの差を埋めるべきでした。ほぼ単独で下り、途中で3名で下りましたが自分の下りの方が早かったため先行して前を追いました。先行の小集団は、まだ見える範囲にありましたので山を下りてから追いつけるものだと考えていいましたが、ローテーションしながら走る小集団には単独走行ではなかなか距離を詰めることができず距離を維持することがやっとでした。
前の集団にはチームメイトのY田さんも見えており、「あそこまで追いつければ」と何度もペースを上げましたが、あと20mが遠かった・・・。
その後、後続の小集団に加わりローテーションを回して前の小集団を追いましたが、少しずつ距離が離れてゆき、こちらもペースが遅いわけではありませんが前の小集団に追いつけるほどのスピードは維持できず、たまらずMUURの選手がローテーションの回し方のアドバイスを始めて、自分もそれに賛同して小集団（8名？）メンバーにできるだけ声をかけて、前に出るときはペースを上げないこと、前を長く牽かないこと、先頭に出たら速やかに左に避けることをメンバーに徹底してローテーションを回しました。
ほとんどの選手は慣れているようで、特に問題なくローテーションは回ってゆくのですが、一人だけなぜか前を牽いて下がってくるときに待機列をまっすぐ下がらないで右側に寄ってくる（つまり先頭を牽いている選手の真後ろに左側から戻ってくる）選手がいて、その分、後ろにいる選手は空気抵抗にさらされるわけできついのですが、少ないメンバー同士で協調が乱れても嫌なので、なんとかやり過ごして走り続けました。
その後、アシストを終えてちぎれていたはずのBチームのKGM選手が大学生と共に我々の小集団に追いついてきてローテーションに加わりましたが、KGM選手が前に出ると、ぐぐっとペースが上がるので後ろはキツかったです。
海沿いの道はほぼ平坦で、ローテーションするにはうってつけの地形でしたし、見通しがよいので自分達の前後の状況がよくわかりました。
前日の試走でアタックポイントになると思っていたゴール数㎞手前のちょっとした登り坂が見えてきたときに、その登り口までが自分のローテーションの担当でしたので、登りにはいってすぐに先頭から下がって様子を見ていたら、ペースは若干上がったものの、誰かがアタックするわけではなく、ほっとしたような、チャンスを失ったような複雑な気持ちでした。
しかし、ここでKGM選手から「ラスト1㎞になったらアタックするのでスプリント勝負しましょう！」との呼びかけがあり、集団では「1km前は早いんじゃないか？」とのコメントがあり、みな疲れているんだなと感じました。
ビルや観客も増えてきていよいよゴールが迫ってきました。
KGM選手から「行くよ！」との掛け声、自分は「ラスト1km！」と叫んでからペースアップしてKGM選手を追いましたが、左脚が攣っていてまともに踏み込めず、せっかくの粋な計らいにも純粋な勝負ができず流してゴールという情けない結果になってしまいましたが、小集団の中ではKGM選手に次いで2番目にゴールを通過しました。
ゴールゲートが見あたらなかったので、緑色のアンテナが見える10mくらい手前になってようやくゴール位置がわかるという・・・残り距離の表示くらい出してほしいものです。
ゴールゲートをくぐってから気づきましたが、雨はすっかりあがって、ピーカンの晴になっていました。太陽がジリジリと暑く感じました。
ゴール地点の横には自衛隊の敷地があり、公開演習のような催しがあって、空砲を打ったりヘリが飛んできたり、かなり騒々しかったですが間近に見ることが初めてでしたので楽しく見学させていただきました。
ゴール後はチームメイトとレースを振り返りながら、競輪選手たちの炊き出し（ローラーで発電機を回してかき氷をふるまってくださった！）でおいしいかき氷を食べながらチームメイト全員のゴールを待ちました。
チームの全員が落車もなく無事にゴールしましたので一安心でした。
Mクラスで出走したI木さんが3位入賞でしたので、表彰式を見学してから後片付けをして帰路につきました。
以前は3日間のステージレースでしたので、翌日は札幌のモエレ沼公園でクリテリウムがあるような感じがして、1日で終わってしまうのは不思議な感じでしたが、楽しい旅行とレースは無事に終わりました。
来年は道東（帯広方面？）開催の順番かもしれませんので、食べる楽しみは大きくなりそうです。（笑）
道内では今シーズン最後のレース（札幌市民体育大会、モエレ沼公園でのクリテリウム）が2週間後に予定されています。
最後までベストを尽くします！
