イチゴ

狩りに行きました。
オヤジ狩りではありません、
狩られてしまうお年頃のリンキチです。
と意味不明な前フリ。

三浦方面、津久井浜観光農園でせがれクン初イチゴ狩りです。
初めてではないらしい。１歳前にも嫁とエルゴ抱っこひもで
平塚のほうでママ友たちと行ったことがあるようだがその時は
ほとんどねんね状態だったので今回が初ということでいいでしょう。
そして今回はイチゴ大好き状態なので楽しめる事でしょう。
先月のリポートです。

津久井浜観光農園、朝９時から受付開始。
すでにたくさんの人で行列の日曜日。

受付後にこちらの販売所にある野菜をいきなり物色。
というのもクルマで各イチゴの温室ハウス前までこれから
移動となってしまうので買うなら今でしょ、ってことです。
ダイコン100円とか安っ！

受付の販売所からクルマで移動したのち、イチゴハウスへいざ。

いい感じで熟れてるイチゴ。たくさん食らって元取らないと、
大人２人は。２歳のお子様は無料扱いでした。

物色！リンキチおとんのおごりだからガンガンいっちゃってー、
と意味不明。熟れてない白いのが珍しいからといって
あんまり白いの選ばないよーに

そして実食！の図。まいうーですね。
溢れ出るイチゴ汁。


そしてやめられない止まらない。
飽きるまで食べれたようです。


過去画像ですが実はこのイチゴ狩り津久井浜観光農園には
以前にも来ていたことを思い出しました。たまたま同じ場所
だったようです、意識したわけでもなく。

せがれクン生まれるはるか前、まだこのSAセブンに乗ってた頃に
来ていました。懐かしい。
そしてイチゴ狩りには似合わない。

ハウスの場所、位置は今回2015年の時と違っていたようです。
訪れたのも土日ではなく、空いている平日の午後っぽい。
仕事サボって来たとかではなく、平日休みだった頃。

燃費リッター４km台のこのクルマに乗り続けていたらガソリン代で
確実に家計を圧迫していたことでしょう。
イチゴ狩り２人前どころではなくガソリン代で終了みたいな。

ナルディのホーンボタン

について、どうもリンキチです。

以前、「ナルディの」ハンドルについて
書いた過去記事がありますが現在まで
そのページが当ブログ内で一番検索
ヒットで読まれている記事だったり
します。
ナルディステアリング　偽物の件に
ついて検索、調べる人が多いようです。
そんな流れで同記事内の終わりで
ほのめかしておいたホーンボタンに
ついてもそろそろ書いときます。
興味が無い方は読み飛ばして下さい。

ナルディのハンドルは過去訪れた
カーショウの展示車輌でも使用頻度は
それなりに高く。


チューンドS30Zです。追加メーター
だらけのコックピットに
シンプルなナルディクラシック。

カスタムのユーノスロードスター。
トヨタ2000GT風のウッドパネルの
インパネに改造してあり、追加メーター
がこれでもかというほどブチ込んで
あります。
そのインパネに合わせたウッド
ステアリングのナルディ。

252iレーシング仕様のSAセブンには
ホーンボタンが無いけれどナルディ
が付いてました。
ステアリング形状見てナルディと
判りますがホーンボタンが付いて
いるほうがすぐ判るし、ナルディ
っぽさが上がりますね。

ナルディのステアリングとセットで
使いたいこのホーンボタンですが
変態なので4個ほどストックが
ありますがそんなにあってどうする。

私の記憶が確かならこのうちの2個が
新品正規品を実際にお店で買ったもの。
そして残りの2個は某オクで中古ナルディ
ハンドルを落札した時に付属だった中古品
、のはず。

すでにどれがどれだかわからないのですが
唯一、はっきり違いがあるのがこちら↓

左側ラッパ　マークが無いもの。
これは偽物？ではなく、旧モデル
タイプの本物。
落札中古ステアリングに付属してた
ものかな。古いものなので希少です。
ちなみにホーンボタンにはラッパの
マークが無いと車検に通りません。
なので車検時には要交換となります。

そうするとあとの３つはすべて
ラッパのマーク入りで同じですが
よーく観察してみると微妙な違いが。

こちらの２個、よく見比べるとボタン
表面の文字の太さが微妙に違うのです、
といってもあんまり判りずらく、微妙～。
右側のが太いのです。

あと横から見た時にメッキの具合に
差があったり。
一番右側がメッキがくすんでるのは
文字が太かったやつ。

裏からも違いが。一番右側、センターの
平型端子の根元、装着状態がリベット？
留めになってる。
そしてホーン裏側の材質がブリキの
ような素材感。でも真ん中のやつも
ブリキの素材感です。
そして上のほうに穴が開いてるのは
そのブリキの素材感タイプの共通点。

文字が太くてリベット留めが怪しいのか、
う～ん、よくわからん。

実は最近知った事ですが一番最近の
モデルは表面のNARDIの字体も
変わっているらしい。
てっきり、この字体違いが偽物の
典型だと思ってました。
裏の平型端子の止め方もリベット留め
だったりしたので。

再度、4個を裏側から検証。
右2個はブリキっぽい穴あき、左2個は
そうでないタイプ。左側の１個は
ラッパマーク無しのもの。

で、結局よくわかりませんというのが結論。
こういった違いはたぶん過渡期のモデル？
なのかと。詳しくはわかりませんが。
変態コレクションは多分ですが一応全部
本物、かな？という勝手な見解です。

現物の画像はないのですが昔、友人が
付けていたナルディのホーンボタンは
「TORINO」ではなく「TOKYO」？
でした。当時のバッタもん？詳細不明
ですが今なら逆にレアものでしょう。

以前のマイカー、SAセブンの画像は
36φブラックのクラシックを使用
していた時代のもの。後に32φの
シルバークラシックに変更したり、
ナルディコンペにしたり。

気になるのはボルトのサビですね。
ホーンリングを付けないとボルトの
錆びが目立っていけませんね。

エンブレム

について。リンキチです。
エンブレムと一言でいうと色々ありますが
ここで紹介するエンブレムはリンキチ所有の
クルマのエンブレムです。オーナメントとも
言うかな。
自分の乗ってるクルマ関連のモノって
そのクルマが好きであればなんとなく
集めたくなるって性みたいです。
乗ってる、と書いてますが現在形で言うと
乗ってた頃のというのが現状。
だから今も集めてるという訳ではなく、
その頃、集まってたコレクションなのですが
クルマが無くなったからといってすぐに
売ったりするのも寂しいぢゃあーりませんか。
そんな訳でなんとなくちょっと紹介してみる。
そんな多くはないですが。

多いでしょうか、まとめて。
マツダ党ですね。
でした、というのが現状。
でも今後はマツダ党ではなくなるかも。
なんとなくこんだけ集まってました。

リンキチ号といえばＳＡセブンの
ＲＸ－７です。（でした）
まずは定番のこちら。

ＳＡボディ左サイドにのみ付く
サバンナＲＸ－７のロゴエンブレム。
新品未使用、まだヤフオクが無い時代に
ディーラーでなんとなく新品注文して
ストックしておいたもの。薄汚れてますが。

パーツリストがあると簡単に注文可能です。
このパーツリストも当時は持ってなかった。
けどなんとなくいつのまにかゲット。

同時に頼んだＢピラー左右に付く
ロータリーターボエンブレム。
いずれも当時、新品が出るうちに予備を
ストックしとこう的な感覚でなんとなく
注文したみたい。

同じくのサバンナＲＸ－７エンブレムが
なんとなくもう１セット。画像の下のやつ。
中古品、ヤフオクでなんとなく手に入れたもの。
なんとなく見比べると微妙に違いがあるのが
わかるでしょう。いずれも純正品ではあるもの
の恐らく年式による違いと思われます。

こちらは同場所に付く輸出用エンブレム、
デッドストック品。SAVANNAがMazdaに
なっているタイプ。

サバンナつながりでＲＸ－３のエンブレムも２個。
ボディサイド後方左右のもの。

こちらも年式による違いなのかそれぞれ
違います。裏を見ると良くわかる。
ちなみに安く手に入れたけどなかなか
高く売れるもの。

同じくＲＸ－３のＣピラー用ＧＴエンブレム。
ＧＳⅡとかもあったらいいな。

スワップミートで安かったのでなんとなく
手に入れた車種不明、古いＭＡＺＤＡロゴ。
今まで紹介していたエンブレムは全て
プラスチック製ですがこの昔のエンブレムは
金属製なのです。
このエンブレムは恐らく１３Ａエンジンを
積んだRX87ルーチェロータリークーペの
トランクエンブレムっぽい大きさ形状と一致。
だとしたらちょっと希少なものかも。
ちなみにRX78だとガンダム。

最後はエンブレムではなくプレートで
お別れです。やはりマツダ党。
以上、お宝コレクションでしたが最初にも
書いたとおり次はもうマツダには乗らない
かもしれない。
そうするとこれらのお宝たちはどうなるかな、
なんとなく売っちゃうのかな。

ＳＡ２２Ｃ

セブンについて紹介しとく記事、
リンキチです。

過去記事クルマネタ参照ですが
前期ＳＡから前期ＦＣに乗り換えた後、
そのＦＣがエンジンブローで逝って
しまったので泣く泣く買い替えを
余儀なくされたのです。
ロータリーは燃費も悪いので次は
レシプロ車に乗る検討をしたものの
なぜかまた
 
SA22C乗る事に。なぜ、こうなった的な。
性懲りもなく、ではなくブレずに
ロータリーで。
今度はこのガンメタSA後期型12Aターボ。

FCが昭和60年式の前期型でしたが
このSA後期型は昭和59年式。
時代背景はほぼ一緒。
フルモデルチェンジのサバンナ
RX-7とはいえ、内装なんかにも
共通してる部分があったり
しました。シフトノブとか同じ
だったな。

ブラックテールとも言われる
後期型テール。グレードはGT。
あえてフル装備でない
低グレード、だから逆に
スパルタン。

パワーウィンドウとかパワステ
なんて付いてないスパルタンな仕様。
余計な装備は部品が増えるので
故障個所が増えるし、その分、
車重も増える事になるので。
パワステなんかは低速時はともかく、
高速走行時のハンドリングがあまり
軽いと扱いずらいとFCで感じて
いたので逆に重ステ車ぢゃないと
いやだった当時。
扱いは多少不便でもスパルタン重視。

エイジェントの当時物Rスポは
最初からついていたもの。
GTには付いてないRワイパーを装着。
雨天時の後方視界確保の為に。
スパルタンではないか。

もともと付いていたアルミは1枚目
画像のアウトストラーダの銀メッシュ。
変更したかったのですぐにワタナベの
アルミを新品購入。サスペンションは
バネはタナベの強化サスに交換、
ショックは純正8段調整を使用。

フロントスポイラーはTWRタイプの
フォグ穴付きを新品購入自家塗装。
フォグランプは軽のキャロル純正品と
FET110ｗフォグのハーネス流用。


この253エアロミラー中古でゲット、
後方視界は見えづらく不便だけど
ここは見た目重視のスパルタン。


ステアリングはナルディクラシック黒。
運転席のみシート変更、新品BRIDの
エルゴ。エルゴといえばせがれクンの
抱っこ紐もエルゴというのは最近の話。

そしてこの後期SA、購入してから
けっこうなトラブルメーカー。
中古車屋で暫く乗られていなかった
車体を乗り出すとあちこち年式相応の
ガタが出てくるみたいで。

まずは手始めにブレーキの故障。
ある日、出動しようとしたら
ブレーキランプの警告灯が。
そのまま修理工場へ行き先変更。
マスターから液モレしてました。

またある日の走行中、クラッチが故障。
クラッチペダルが戻ってこないので
蹴り上げつつ、同行車にけん引で
いきつけの修理工場へ。結果
クラッチオーバーホール。

またある夜の走行中、ダイナモ故障。
電圧が下がりまくりライト消灯で
走行、一旦停止でエンジンは２度と
かけられず、夜中にJAFのけん引で
マツダディーラー敷地に連行。
リビルト品のダイナモ交換で復活。

さらに日中走行中、オイルクーラー
ホースの破損でオイルだだモレ状態で
走行してしまい。ホース新品交換。
この時ついでにエンジン圧縮を測ったら
規定値以下でブロー寸前、まぢか！またか！
やむなくリビルトエンジン換装となり。
その後もラジエター修理とか
オイルクーラー交換とか…キリが無い。


修理代だけでこのクルマ、
もう一台分、もしくはサバンナ
RX-3が買えてしまったぐらいの
金額が掛かってたりします…

近所の白ヌコが馴れ馴れしく遊びに
きましたの図
まーきんぐはしないでくれ。

ＦＣ３Ｓと

言えば８０年代から９０年代のクルマ、
そしてリンキチ２台目のクルマでした。
マツダのＲＸ－７、２代目サバンナＲＸ－７として
ＦＣ３Ｓ型のセブンがデビューしたのが１９８５年、
昭和６０年でした。

それまでの初代ＲＸ－７のＳＡ２２Ｃ型から
フルモデルチェンジとなった２代目ＲＸ－７、
ＦＣ３Ｓでも前期型といわれるのが昭和６０年～
６３年式まで、平成元年からは後期型ＦＣ３Ｓと
なりますがリンキチ号は前期型６０年式、ＦＣの
最初期モデルでした。

就職を機にそれまで乗ってた５３年式ＳＡセブンから
買い替え、乗り換えをしました。ＳＡが壊れた訳では
なかったのですがちょっとバージョンアップした
かったようです、オレ。
また当時はそれほど旧車好きという訳でも
なかったようです、オレ。

ＦＣセブンはそれまでのＳＡセブンの後期型
１２Ａ（573x2）ターボ　165psからインタークーラー付の
１３Ｂ（654x2）ターボ　185psのエンジンに変わりました。
それまで乗っていた５３年式レシプロ１２Ａは
130psだったのでさすがにパワフル感の違いを
実感しました。

６０年式のＦＣセブン、中古なので赤いボディカラーは
すでに退色、色褪せが目立つクルマでした。
６０年式は前期型の中でも最初期モデル、後の年式より
CPUの出来がよくないらしく、しかもこのセブン
どうやら事故歴車だったらしく、フロント大破の
痕跡がエンジンルーム見づらい部分に発覚

ボンネット色褪せてＦバンパー色が濃いです。
そんなちょっと残念だった前期ＦＣセブンでしたが
中古のアルミホイールや強化サス、マフラーや
エアロパーツなど、ちょこちょこ改造して楽しめました。

フロントのみ少しだけ車高落ちてます。これでも。
強化サスはジャッキアップすると遊んでしまう、
いわゆる車検非対応品。

ＦＣの後期型は丸テールですがリンキチ的には
この前期横長テールのほうが好きでした。
当時流行りの外側ワンテールに改造して。

エンジンがもともと調子が悪く、そんな状況があまり
分からずにエアクリ変えたり、プラグ変えたりして。
そんなテキトーな改造でバランスを崩したようで、
さらに不調になり気付いた時には圧縮が落ちてしまい、
ついにエンジンブローとなってしまいました。南無ー。

エンジンも掛からず、走らない状態になったのですが
売る事ができましたこのクルマ。
当時、事故車、不動車買取店で３８万で売却。
パーツが結構付いてたのでパーツを売った
ようなもんです。バブリーな時代だったから。
結局ＦＣには２年しか乗りませんでした。

そして次のクルマは？ロータリーはもういいか、
と思ってたのと当時、すでに一昔前のクルマが
気になりだした頃。ＤＲ３０スカイラインや
ＡＡ６３カリーナ等。
すでに中古でしか買えないクルマ達です。

ところがどっこいしょ、またロータリー、
しかも１コ前ＳＡセブンに逆戻り。
気付いたら昭和５９年式１２Ａターボの
後期型ＳＡ２２Ｃを購入してました。
そしてこのＳＡに乗り続けたのです。

FRP製品

といえばクルマのエアロ
パーツ、リンキチどす。

FRPはガラス繊維が入った
いわゆる強化樹脂、で軽くて
丈夫、そして耐候性があり、
加工もしやすいのが特徴。

FRPはボートだったり、
（サーフ）ボードだったり、
フロおけだったりと身近な
存在ですがリンキチ的には
クルマのエアロパーツ、での
なじみが一番なんです。

過去のマイカーでFRPを
ちょっと紹介していくと

SAセブンのフロントスポイラー、
TWRタイプのフォグ付です。
TWRとはトム・ウオーキンショー・
レーシングの略。
そのTWR仕様のスポイラーです。

過去画像、車両ごとすでに現物は
ありませんが。

こちらはSAセブン用ドアミラー、
FRP製の253エアロミラーって
やつです。
かつてのル・マン参戦のSAセブンの
シルエットマシン、253RX-7の
同形状仕様のミラーです。
254RX-7の254ミラーってのも
ありますが個人的にはこの253の
ほうがお好き。

昔、まだネットが無い時代、雑誌の
個人売買（往復はがきでやりとり）
でSAセブン用として入手したもの
ですが、なぜか車体に合わなかった
ので取付部分一部カット、アルミ板
で作り直し、加工して装着してました。

お宝？なので今でも車両から外して
保管してあります。


内側から見るといかにも
FRPな造型がわかります。
ガラス繊維をペタペタ
貼った痕跡あり。

でもとにかく後ろ見づらい。
こんな感じで。実用的では
ないです。そういうもんです。

こちらもFRP製、SA用パーツ、
IMSAタイプのリアスポイラー。
中古でストックしてたもの。

マイカーには装着したことは
無しで今でもなぜかストック、
ていうか放置プレイ状態。


内側を見るとガラス繊維が良く
見えーる。
あとデッドストックのFRPサイド
ステップなんかも残ってるけど
大物の出品って梱包がメンドー。
ついついリアスポイラー同様、
放置プレイのストック状態。
いずれは売ります。

FCセブン時代にもご覧のような
FRP製ベタ付リアスポ装着。
と助手席窓にチラっと見切れてる
FRP製の当時流行ったエアロミラー。
こちらのミラーもとにかく後方視界
最悪。鏡の面積が純正の半分くらい
しかないから。

今ではクルマも処分しちゃったので
エアロパーツ、FRPなんてものから
遠ざかってましたが久々にFRPキター！
ってレトロアンティークな
インテリア、イスの話に変わりますが

アンティークのイームズの
サイドシェルチェアです。
お気に入りのエッフェルベース。

現行品の新品でも買えるこの
椅子ははFRP製ではなくPPP製、
ポリプロピレンという樹脂製で
なんとなく安っぽい感じが
してしまう？のは気のせい？
リプロ品のシェルチェアも
同素材らしいから余計にですね。


本物ハーマンミラー社のマーク。
シェルはご覧のとおり、
グラスファイバーもガチでIN
してるFRP製、年代によって
グラスファイバーの盛り具合が
違うとか。変態ですね。


オレンジのカラーも古っぽくて
年代的には60年後半～70年代
ぐらいのお品。それなりの
お値段でしたが頑張って落札しました。
そのうちアームシェルチェアも
FRP製のアンティークでいつか欲しい
モノです

サバンナＲＸ－７に

ついて。ＲＸ－７（Ｅ－ＳＡ２２Ｃ）はリンキチが好きで過去に
乗っていた東洋工業いわゆるマツダのＲＥ（ロータリー
エンジン）車の代名詞とも言える車です。

なんて記事を作り出してたらタイミング良く？マツダからの
発表、ロータリーエンジン搭載車はもう作らない、撤退です、
のニュースが。もう作らないのかーＲＸ－８も。
世界で唯一だったマツダのロータリーエンジン車がもう
生産されなくなってしまうという事、なんとなく寂しい感じです。

ＲＸ－７のデビューは昭和５３年、それまでサバンナと
いえばサバンナＲＸ－３でした。そのＲＸ－３の後継車とも
いえるロータリー車として生まれ変わった車がこのサバンナ
ＲＸ－７ ＳＡ２２Ｃなのです。一番上はＲＸ－３のエンブレム。

ＲＸ－７デビューの頃、よく覚えています。小学生でした。
ちょうどスーパーカーがブームだった時代。あのサバンナの
後継車としてフルモデルチェンジ、というか新たなスポーツカー
デビューしたＲＸ－７。なんといっても国産量産車において
初となるリトラクタブルライトを装備していたことが最大の
特徴です。そのリトラライトから生まれるスタイリングは
見た目だけでなく、実際に優れた空気抵抗値を実現する為
でもあるのです。

１２Ａエンジンは１ローターあたり５７３ｃｃの排気量、これが
２ローターで５７３ｘ２の排気量、単純に１１４６ｃｃしかないの
ですがその構造ゆえの換算式にてレシプロエンジン車の
約１．５倍相当で１２Ａロータリーは１８００ｃｃクラスの
エンジンと同等になるとのこと。そして１ｔを切る軽い車重に
フロントミッドシップといわれるエンジンレイアウトにより実現した
当時としては理想的な前後重量配分でした。

そのステキなクルマは人生初のマイカーとなりました。

５３年式カスタムを中古２６万で購入、１９歳の夏。　夏か？

バイト代を貯めて買いました。オールペン済のブラックです。
黒は以外とほこり汚れが目立ってこんなエピソードが。

月極め駐車場を借りてこの車を置いてました。この駐車場が
自宅から結構遠く、たまに原付に乗って駐車場まで行く事も
あったぐらいの距離でした。当然、洗車は頻繁に行えません。
ほこり汚れが付きます。駐車場は小学校の登下校路に
面しています。ある日、ほこりで汚れたＲＸ－７のボディに
指で書かれたメッセージが。　「たまには洗車しなよ」
わかってるワーィ！クソガキめ。

このＳＡ前期型セブンですがノーマルＮＡロータリーで
ターボモデルでもないのにその加速感といえばシート
バックに押さえ付けられるような強烈な加速が印象的でした。
しかーし燃費はチョー悪かったです。リッター４ｋｍでした。
一度、ダイナモが故障した程度で大きなトラブルは一度も
ありませんでしたが２年ほどで赤いＦＣセブンに乗り換えて
しまいました。当時はまだ旧車に拘っておらず、ただ
ロータリー、セブンには拘りつつありました。

その後、またＳＡ２２ＣのＲＸ－７に乗り換えるとは…
こだまでしょうか、いいえ誰でも…

ナルディの

ステアリングがお気に入りで
使ってたリンキチです。
クルマのハンドル、車ネタです。

初めて買った車、昭和53年式のRX-7,
ＳＡセブンでした。
中古のＳＡセブンに投入すべく初めて買った
新品ステアリングがＮＡＲＤＹ（ナルディ）
クラシックです。


ナルディクラシックのブラックスポーク３６φ。
当時PF60ジェミニに乗ってた友人にそそのかされ？
買った記憶が。定番だし、硬派なイメージと言われ。
でも実際使い易く非常にしっくりきました。
シンプルなデザインも気に入ってます。


次に乗ったRX-7、FCにもそのまま移行の
黒ナルディクラシック。

というわけでこの黒のクラシック、ずいぶんと
長い期間（１０年くらい）使っていたので
こんなに表面がボロボロ。
さすがに交換したくなりました。しかし、
いまさら新品でなくてもいいかと。そして
ヤフオクの中古品に手を出し、ナルディの
仲間たちが増えました。

３台めの愛車、昭和59年式ＳＡセブンで
黒のクラシックからチェンジしたのが

この３２φ（３３φ？）のクラシックシルバー。
あまり良い状態ではなかったけど　だからこそ、
普段使いで使用してました。小径ハンドル、
しかもＳＡターボのＧＴは重ステなので、
それなりの腕力が必要？です。

φ数的に車検はＮＧなので車検前後で交換
しとくのがこれ

クラシックのブラック？のつもりでゲット
したのが実はナルディ　コンペティション
（通称コンペ）という別のモデル。
クラシックとして出品されてたので
落札してからも暫く気付かなかった…。


どこが違うかは画像を見て比較してみて下さい。
判る人が見ると全然違うだろッ、と突っ込まれ
そうですが興味ない人からすると同じだろッ、
と突っ込まれそうになる。
こだまでしょうか。

クラシック同様、非常に使い易いステアリングです、
と感じるのも当然で普段の小径クラシックから
３６φになればそりゃ使い易いサ、力もいらないし。
このナルディコンペは現在では絶版モデルらしい
から高く売れるとか売れないとか。
まだ売らないけど。

それともう一つ。まだあんのかーい！
程度の良かったクラシックのシルバー３６φです。
程度が良かったのでストックとして保管。
ところが最近、気付いたのですがコレ、
どうやら正規品でない、つまり偽物ぽい。
正規品の見分け方にスポーク裏側の１箇所、
皮の部分に正規輸入代理店ＦＥＴの押印がある
はずなのですが思いっきり無いのです。

前述の３つのハンドルにはこのＦＥＴの押印が
ちゃんとあります。

よくみりゃ表のナルディ筆記体の刻印にも違いが…

上はナルディコンペ黒で本物、
下は疑惑の…。悪ですねー。

それからスポーク裏側にあるMADE IN ITALYの
刻印もちょっと薄かったりする。悪ですねぇ。

上記の点から多分　偽者であろうと判断してます。
出品者も　もしかしたら知らないで出してたかも。
でも知ってて出してたなら相当な悪でしょう。
こういうのを掴まされないよう気をつけて。オレ。

ナルディのホーンボタンもハンドルと同じく
４つありますが一つがニセものっぽい話は
機会がありましたらまたよろしくお願いします。

ＲＸ－７は

我が家のクルマ、かつての
リンキチの車でした、の過去の話。

我が家のクルマだったリンキチ号の
セブン、は今はもうありません。
もし、まだ乗ってたらこんな
モロ出し画像をあげてはないでしょう。
かつてのクルマだから
もういいかな。って感じで
ひとネタ。


サバンナＲＸ－７　ＳＡ（えすえー）
ってやつです。
初代ＲＸ－７　ＳＡ２２Ｃの後期型、
昭和５９年式１２Ａターボ、
装備品の少ないＧＴグレード。


こんなナリですがエンジンは
どノーマル。
ブロー寸前に１２Ａリビルト
エンジンに載せ替えました。

フロントスポイラーはTWRフォグ穴付、
フォグはキャロル用、ハーネスは
FET製流用で110wバルブ。
当時仕様FRPの253エアロミラー中古品。
足回りは強化サスに純正8段ショック、
前後タワーバー、ワタナベアルミ
14インチは純正サイズ。


リアスポは車体購入時より装着されて
いた当時物、エイジェント製。
輸出用サイドマーカーはボディに
穴あけて装着。
リアバンパーは前期スパルタン仕様の
鉄バンパーに交換。

GTグレードには無いリアワイパーは
後付け。
以前、道端に不法投棄されてたSA前期
リミテッドからワイパー付リアガラスを
拾って？きて自分でハーネス引いて取付。
ウォッシャーノズルまでは設置出来ず。

センターコンソールに3連メーター
自作パネル。LAMCOメーターと
各種スイッチ、パイロットランプ
追加。CDチェンジャーはグローブ
ボックス加工して内蔵。
ステアリングはナルディクラシックの
小径32φ、車検時はナルディコンペ36φに。
トラストシフトノブにFC3S用ブーツ流用。
BRIDのリクライニングバケットシートは
新品購入、サベルトとシュロスの４点式
シートベルト。


ある日、走行中にオイルクーラー破損で
オイルだだ漏れにて走行、なんとか帰宅。
他年式中古オイルクーラーに交換で安く
修理。その後、接触事故を起こして
左ドア潰した時も中古品交換でお安く。
オルタネーター故障時も中古FC3S用に交換。
その他、クラッチ破損でオーバーホール、
ラジエター液漏れ補修、ブレーキ修理等
トラブルも頻発、修理代も

2009年にエアコン壊れてオーバーホール、
R134a対応に変更。までしたのに。

じつはマイカーはこれまでずっと
ロータリー車のみ、セブン以外、
所有したことがなかったりする。


免許取って始めて買ったのがこちら。
初期型SA　昭和53年式のカスタム。
中古オールペンのブラック。
すでに１年車検で学生の身分では
維持費がちょい辛かった。燃費悪いし。

でもこのSAでロータリー加速を体感し、
虜になってしまった？のかしら。

前期SAのテールはウインカーが内側。
ナンバー位置もバンパー上。
このSAはトラブルも少なく、2年ほど
乗りました。

その後、バブルな就職を機会に
買い替える事に。


また中古車ですが13Bターボの前期
FC3S GTにグレードアップ。
このFCセブンは当時、パーツも豊富
でちょこちょこ改造してましたが
最後にはエンジンブロー。
結果、2年ほどしか乗れませんでした。

その後、前半画像のSA後期セブンに
戻り、昨年2010年まで永きに渡って
乗り続けたのです。
そりゃトラブルも多くなるか。

クルマは結構趣味にしていました。
昨年、そのSA後期セブンがエンジン
不調になり、ちょうどその頃、家の
購入検討時期と重なり、駐車場問題と
修理代含めたこれからの維持費、
そして新たに始まる住宅ローン返済を
考え、検討を重ねた結果、苦渋の決断で
愛車セブンを手放す事に決めたのです。


余裕が出来たらまた乗りたいです。
でももうロータリーエンジン車
ぢゃなくていいかな。
燃費悪いし。
でも旧車には乗りたいですね。