【拡散】「強行採決など、存在しない」という事実
テレビや新聞ではなく、ネットで情報仕入れている人なら当たり前なんですけど、まだまだ多数派じゃないです。反日サヨクのシツコさを見習って拡散しませう(^o^)
テレビや新聞ではなく、ネットで情報仕入れている人なら当たり前なんですけど、まだまだ多数派じゃないです。反日サヨクのシツコさを見習って拡散しませう(^o^)
さて、今回は16000kmを越えた我が家のフィエスタ。ゲトラグ製DCT（6DCT250）の不具合が出たのでそれに関する報告です。先月６月２１日から３週間ほど、うちのフィエスタをフォードDに預けてました。DCTを制御するコンピュータのプログラムが原因と思われるものです。
ちなみに今回のエントリーは、とあるところに書いた文章のほぼそのまんまコピペです。ご容赦下さい(^^;
６月１９日と２０日
この２日間で、「交差点右折待ち→発進→２速から３速に入るときにクラッチが切れる→エンジンが壮大に空回りして失速→本来なら２速の速度で突然３速（多分）に入る→あわてて近くの駐車スペースで停車しようとする→停止直前にクラッチ切れずあわやエンスト→あわててNに入れる→アイドリングで落ち着く→エンジン止める→再スタート。その後問題なし。」というのが１回ずつ出ました。すぐにDに連絡をし、２１日に車載車で引き取ってもらいました。引き取ってもらうも現象は再現できず、クルマのコンピュータの履歴を見てがそのような記録が残ってないとのこと。
６月２２日
Dから次のとおり連絡が来ました。
１ DCT制御プログラムがアップデートされていたとの情報を、Dのメカニックがゲット
２ 症状を再現する前に、プログラムの書き換えを済ませた
３ 書き換え後１５キロほど試しに走ったが症状は出ず
４ 日本国内のフィエスタについて、DCT不調の情報が複数あると聞いた（Ford Japanから）
１について、フィエスタの全オーナーに連絡が行ってたかどうかはわかりません。２については、症状を再現するまで一体どれだけ時間がかかるかわからないので書き換えを先に行ったのだと思います。４について、インポーターであるフォードジャパンが具体的にどれだけの数の報告を受けたのかは聞いてませんが、私以外にいらっしゃったことは確かです。
まだ保証期間内ですので、書き換えだけにとどまらず、チップそのものを交換することにしました。チップが本国発注のため、７月１２日前後までかかりそうだとの連絡をフォードジャパンから受けたとのこと。
７月１０日
チップが到着。それに伴いスマートキーの暗号も書き換えし、Dのメカニックが１０キロほど走行テストを行ったとのこと。
７月１３日
作業が全て完了してフィエスタが戻ってきたので、自分でも市街地を１時間程度走ってみました。不具合が出たときのシチュエーションが市街地だったので。
で、変わったことは特になかったです。強いていえば、発進→2速→3速までの間の変速時間が少し短くなった・・・気がする程度（4→6は従来どおりのまったり変速）。発進時の傾斜やアクセルの踏み方によってはそうでもない時もありました。
３週間ともにしたエコスポーツから乗り換えてまずびっくりしたのが「ハンドル重っ！」というのと、加速感があまりにも良かったこと。やはりこのエンジンって、いろんな意味でキャラを主張してきますね。そして何より曲がりが楽しいことです。市街地テストが終わってから夕食を済ませて、夜の田舎道を用事も無いのに走ってしまいましたから。
やっぱり運転が楽しい、うちのフィエスタ(^^)
ということで、戻ってきてから４日しか経過していないので、まずは様子見といったところです。このまま何も無ければ、DCTの制御に不備があったのが原因だったことが証明される、といった流れになるでしょう。
さーて、明後日はJOIN ALIVEに参戦してきます。普段のストレスを発散してきま～す。
～DCTの特許について～
一体どの会社が特許を持っているのでしょうか。機構に関して「のみ」ボルグワーナー、制御プログラムは自動車会社がそれぞれ持っているという認識でいましたが、必ずしもそうではないようです。少なくとも「プログラムに関してもボルグワーナーが持っている」というのは違うでしょう。文面から察するに「VWジャパンのメカ担当者」が、とある有料メルマガジャーナリスト（わかる方にはわかりますねw）に「制御ソフトウェアは日々(！)かわり、クラッチのブツのスペックはver,?まで変わってまして、、、」と言ってたという事実に対し矛盾することになってしまいますので。
ちなみにGMやフォードが米国特許商標庁に対してDCTの特許を申請していたのを思い出しました。USPTOの検索窓で「powershift」を入れてみると、確かに図面とともに英語（当たり前ですが）で説明が出てきます。お時間のある方は翻訳してみて下さい。少なくとも米国に関しては、ボルグワーナーのみ特許を持っているということにならないですね。
ちなみに今回のエントリーは、とあるところに書いた文章のほぼそのまんまコピペです。ご容赦下さい(^^;
６月１９日と２０日
この２日間で、「交差点右折待ち→発進→２速から３速に入るときにクラッチが切れる→エンジンが壮大に空回りして失速→本来なら２速の速度で突然３速（多分）に入る→あわてて近くの駐車スペースで停車しようとする→停止直前にクラッチ切れずあわやエンスト→あわててNに入れる→アイドリングで落ち着く→エンジン止める→再スタート。その後問題なし。」というのが１回ずつ出ました。すぐにDに連絡をし、２１日に車載車で引き取ってもらいました。引き取ってもらうも現象は再現できず、クルマのコンピュータの履歴を見てがそのような記録が残ってないとのこと。
６月２２日
Dから次のとおり連絡が来ました。
１ DCT制御プログラムがアップデートされていたとの情報を、Dのメカニックがゲット
２ 症状を再現する前に、プログラムの書き換えを済ませた
３ 書き換え後１５キロほど試しに走ったが症状は出ず
４ 日本国内のフィエスタについて、DCT不調の情報が複数あると聞いた（Ford Japanから）
１について、フィエスタの全オーナーに連絡が行ってたかどうかはわかりません。２については、症状を再現するまで一体どれだけ時間がかかるかわからないので書き換えを先に行ったのだと思います。４について、インポーターであるフォードジャパンが具体的にどれだけの数の報告を受けたのかは聞いてませんが、私以外にいらっしゃったことは確かです。
まだ保証期間内ですので、書き換えだけにとどまらず、チップそのものを交換することにしました。チップが本国発注のため、７月１２日前後までかかりそうだとの連絡をフォードジャパンから受けたとのこと。
７月１０日
チップが到着。それに伴いスマートキーの暗号も書き換えし、Dのメカニックが１０キロほど走行テストを行ったとのこと。
７月１３日
作業が全て完了してフィエスタが戻ってきたので、自分でも市街地を１時間程度走ってみました。不具合が出たときのシチュエーションが市街地だったので。
で、変わったことは特になかったです。強いていえば、発進→2速→3速までの間の変速時間が少し短くなった・・・気がする程度（4→6は従来どおりのまったり変速）。発進時の傾斜やアクセルの踏み方によってはそうでもない時もありました。
３週間ともにしたエコスポーツから乗り換えてまずびっくりしたのが「ハンドル重っ！」というのと、加速感があまりにも良かったこと。やはりこのエンジンって、いろんな意味でキャラを主張してきますね。そして何より曲がりが楽しいことです。市街地テストが終わってから夕食を済ませて、夜の田舎道を用事も無いのに走ってしまいましたから。
やっぱり運転が楽しい、うちのフィエスタ(^^)
ということで、戻ってきてから４日しか経過していないので、まずは様子見といったところです。このまま何も無ければ、DCTの制御に不備があったのが原因だったことが証明される、といった流れになるでしょう。
さーて、明後日はJOIN ALIVEに参戦してきます。普段のストレスを発散してきま～す。
～DCTの特許について～
一体どの会社が特許を持っているのでしょうか。機構に関して「のみ」ボルグワーナー、制御プログラムは自動車会社がそれぞれ持っているという認識でいましたが、必ずしもそうではないようです。少なくとも「プログラムに関してもボルグワーナーが持っている」というのは違うでしょう。文面から察するに「VWジャパンのメカ担当者」が、とある有料メルマガジャーナリスト（わかる方にはわかりますねw）に「制御ソフトウェアは日々(！)かわり、クラッチのブツのスペックはver,?まで変わってまして、、、」と言ってたという事実に対し矛盾することになってしまいますので。
ちなみにGMやフォードが米国特許商標庁に対してDCTの特許を申請していたのを思い出しました。USPTOの検索窓で「powershift」を入れてみると、確かに図面とともに英語（当たり前ですが）で説明が出てきます。お時間のある方は翻訳してみて下さい。少なくとも米国に関しては、ボルグワーナーのみ特許を持っているということにならないですね。