仙山線経由左沢線と峠駅の旅 ６ 峠駅へ

　山形駅から峠駅に向かいます。

　限られた日程の中で途中下車するために、まず山形新幹線で福島駅に向かいます。

山形新幹線上り　つばさ１38号　東京行　１38Ｍ

山形　ヤマガタ　　　　　　　　　　　　　　10：57発
在蔵王　ザオウ　　　　　　　　　　レ
在茂吉記念館前ﾓｷﾁｷﾈﾝｶﾝﾏｴ　　　　　レ
かみのやま温泉　　　　　　　　　11：06着　11：06発
在羽前中山　ウゼンナカヤマ　　　　レ
在中川　ナカガワ　　　　　　　　　レ
北赤湯信号場　キタアカ　　　　　　レ
赤湯　アカユ　　　　　　　　　　11：20着　11：20発
高畠　タカハタ　　　　　　　　　11：25着　11：28発
在置賜　　オイタマ　　　　　　　　レ
米沢　ヨネザワ　　　　　　　　　11：35着　11：38発
在関根　セキネ　　　　　　　　　　レ
在大沢　オオサワ　　　　　　　　　レ
在峠　トオゲ　　　　　　　　　　　レ
在板谷　イタヤ　　　　　　　　　　レ
在赤岩　アカイワ　　　　　　　　　レ
在庭坂　ニワサカ　　　　　　　　　レ
在笹木野　ササキノ　　　　　　　　レ
福島　フクシマ　　　　　　　　　12：14着
　今日の昼食は、福島駅新幹線改札内にある「そば処 ふくしま」。所謂、『駅そば』です。

　メニューが豊富で、以前は「キス天」も有ったのですが、新型コロナウイルスの関係なのか、メニューも大分少なくなっていました。
　ここは「コロッケそば」ですね。

　お出汁は、ちょっと甘めですが、スッキリとした旨味が有ります。
　麺は茹で置きですが、少し硬めで駅そばとしては、まずまずの美味しさです。
　コロッケが良いですね。

奥羽本線下り　普通　米沢行　４４１Ｍ　

　奥羽本線用の７１９系５０００番台（Ｙ編成）の車両です。
　奥羽本線（山形線）の福島駅・新庄駅間は、山形新幹線開業に合わせ線路の幅が新幹線と同じの変えられたことにより、一般の車両は走れないため同区間専用の車両として整備されました。

福島　フクシマ　　　　　　　　　　　　　　12：51発
　駅を出て左にカーブすると、右手に山形新幹線の高架を徐々に下てきます。

　関根駅までは複線。

在　笹木野　ササキノ　　　　　　12：55着　12：55発
　早くも郊外の風景になり、果樹園が目立つようになります。
　勾配が徐々に急になり１０‰を越東北自動車道をアンダーパスすると庭坂駅に着きます。

在　庭坂　ニワサカ　　　　　　　12：59着　12：59発
　当駅は板谷峠の福島方の麓に当たり、蒸気機関車時代には峠越えのため補機を連結したり切り離したりするための要所でした。
　１番線の福島寄りにはレンガ造りのランプ小屋が残存していいます。また、福島方面からの普通列車の約半数が当駅で折り返しているため、米沢方面の列車は６往復のみとなります。　

　東北随一の難所「板谷越え」が始まります。

　間もなく大きく右カーブし２５‰からすぐに３０‰を超える急勾配になり、山裾を登っていきます。

　右手には福島平野が大きく広がり、その真ん中には福島市外の北側に信夫山が見えます。

　上下線が分かれて第１芳ケ沢トンネル、第２芳ケ沢トンネル、松川トンネルを抜けると高い鉄橋の第２松川橋梁で松川を渡ると赤岩駅です。

在　赤岩　アカイワ　　　　　　　　レ
　島式ホーム１面２線を持つ無人駅ですが、２０１６年（平成２８年）１２月１日より２０１６年度の冬季休業に入りましたが、同月１６日には２０１７年（平成２９年）３月のダイヤ改正より「通年通過駅」となる旨が発表され、事実上営業休止の駅です。
　山形新幹線の開業前は赤岩、板谷、峠、大沢の４駅連続スイッチバックで有名でしたが、ミニ新幹線運転のための改軌工事が施され、他の駅と同様のスイッチバックが撤去され、駅は本線上に移設された。他の３駅と異なり当駅には分岐器部分のスノーシェルターは以前から設置されていません。　

　３８ｍの牟久呂沢橋梁が福島県と山形県の県境になります。

　右手の山中に集落が見えてくると板谷駅も間もなくです。

　かつてスイッチバック駅があったスノーシェルターが後方に見えます。

在　板谷　イタヤ　　　　　　　　13：15着　13：15発　
　相対式ホーム２面２線の無人駅。かつてスイッチバックのためにあったポイントを豪雪から守るために設置されたスノーシェルターの中に、現在の駅のホームが置かれています。　

　列車は左に前川の深い谷を見て３３．３‰で上り、間もなく第１、次いで第２板谷峠トンネルに入ります。ここがサミットで、出口からそのままスノーシェルターが続きます。駅間３．３ｋｍ、その中スノーシェルター部分を除くトンネルだけで２．１ｋｍ。
　間もなく、峠駅に着きます。

　つづく