トキ1形貨車 （３分の１重量測定用）

1960 （昭和35）年4月から1971 （同46）年3月まで製造された2軸ボギー無蓋貨車です。東武鉄道に在籍した貨車中、同一形式で最多の222両を所有するとともに、東武で最後に造られた車体長13.8ｍの大形貨車でした。 写真の貨車は1967 （昭和42）年に造られた49～88号の中の一両で、もとの車号は不明です。廃車後、約３分の１にカットされ、改造されて元杉戸工場構内で重量測定用に使用されていました。小さくなっていますが、かつての面影を残すものです。
ト…無蓋車　キ…荷重トン数25t以上

国鉄トキ1形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省等に在籍した無蓋貨車である。1909年（明治42年）に、鉄道作業局が汽車製造で5両を製作した、日本初の25トン（石炭荷重15トン）積み汎用二軸ボギー無蓋車である。製造当時は、ムボ1001形（ムボ1001 - ムボ1005）と称した。手用制動機付きであったことから、1911年（明治44年）の鉄道院車両称号規程制定ではフオト6199形（フオト6199 - フオト6203）、後にオト6199形（オト6199 - オト6203）、となった。1928年（昭和3年）の車両称号規程改正では、トキ1形（トキ1 - トキ5）に改称された。同時期に試作されたホテワ1形（後のテキ1形（初代））とともに、当時日本最大級の貨車であったが、いずれも量産には至らなかった。また、本形式は、昭和初期まで日本最大の無蓋車であった。車体は木製で、一部（片側2か所）をあおり戸とした他は固定4枚式の側板、妻板を有した。妻板の上部はフラットである。台枠は鋼製で、中梁は中央部の高さを増した魚腹型である。台車は軸距1,529mmのアーチバー式の二軸ボギー台車で、枕バネはコイルバネを並べたものである。数が少なかったことから専属配置され、主に木材輸送に使用されたが、1949年（昭和24年）までに全車が廃車となった。