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管理人のヨッシーです。
"I make an important decision"
(私はとある重大な決断をする。)
序ノ章では、
とある重大な決断をする理由(わけ)を記した。
1ノ章では、
私のオートバイライフの今後に
大きな影響を与えるであろう
決断を下すに至る動き(行動)について語ル。
--- 注意喚起 ---
本文中に書き記す内容には、
私個人の
"主観的"な感想や表現がされています。
特に登場する
"車輌"に関する感想や意見等々は
該当車輌にお乗りの方には、
到底納得できないものかもしれません。
これらに不快感等を感じる方は、
お読みにならない方が
精神衛生的に良いかと思いますので
即時ご退出下さい。
私の趣味は、
オートバイに乗ることなのだが、
その中でも取分け好きなのが
"旅ツーリング"である。
※オートバイに乗って走る(旅する)こと。
ご存知の方も多いと思うが、
私が旅ツーリングの相棒とし
長年使用している、
Kawasaki/ZRX1100ｰC2が
車検･修理等々で使用できない時や、
扱い易い軽車輌の方が
なにかと都合が良い場合等々にと
YAMAHA/WR250Rも所有している♬
250cc超の車輛は、
２年に1度のペースで
車検(自動車検査登録制度)を
受けなければならないし、
※初回登録車輛の車検は3年。
また、
常に車輌を"Best Condition"で
走らせ続けるには、
車検以外にも
定期的な整備･点検が必要不可欠であり、
それらに費やす時間は想像以上ダ。
特に
愛車Kawasaki/ZRX1100ｰC2の様に
"Modify"された車輌ならば
尚更なことである。
メインとなる車輛が
動かせない様な場合に頼りなるのが
２台目の車輌なのだ♬
YAMAHA/WR250Rを
”セカンドバイク”と言ってしまうのは
とても贅沢な話しではあるが、
単発(単気筒)のオフローダーは、
直立４気筒(マルチ)の重量車とは
全く違ったキャラクターを味わえる
良き相棒なのだ♬
YAMAHA/WR250Rは、
250cⅽのオフロード系オートバイだが、
状況によっては未舗装路以外であっても
オンロード系の中型車や大型車を凌ぐような
"官能的な走り"を
味わう(堪能する)ことも出来き、
旅ツーリングも問題なくこなせるだけの
懐の深さも持ち合わせている♬
※但し、
ETCの取り付け場所等々をふくめ、
積極的な高速道路利用には
苦労を覚悟する必要はあるだろう。
一応、
私のYAMAHA/WR250Rの
"ツーリング パッケージ"の画像を
載せておくとしよう♬
＜中距離ツーリング仕様＞
＜キャンプツーリング仕様＞
しかしながら...
YAMAHA/WR250Rがあるとて、
修理･点検(車検)･その他事情で
愛車Kawasaki/ZRX1100ｰC2が
動かせない期間が長期間になると
その様相は少し違ったものとなる。
"I make an important decision"
(私はとある重大な決断をする。)
は純正部品枯渇により
※社外品(ZRX1100用パーツ)の終売も
視野にいれなければならない。
愛車Kawasaki/ZRX1100ｰC2の
”修理･補修･点検(車検･整備)等々”に
想像している以上に
時間が掛かることが予想されることに
端を発している。
そのような事態が発生した場合、
高速道路(高速走行)を多用する様な
ロング(旅)ツーリングを視野に入れた場合、
正直なところ
"YAMAHA/WR250R"では
力量不足感は否めない。
これからさき
"後悔しない"オートバイライフを満喫するには、
この時間的な”不足部分”を補うための
第3の車輛が
必要不可欠だと考えるようになった。
...と言うことで、
"BMW motorrad Mitsuoka 名古屋”さんへ
BMW車の試乗へと出掛けた♬
試乗させていただいたのは、
2024年モデルにて
完全新設計されたBMW伝統の
"BOXER TWIN ENGINE"を搭載する
ビックアドベンチャーモデルの
"R1300GS”ダ♬
新型"R1300GS"の進化を
よりリアルに体感したいと考え...
現行販売されている
"R1250GS/Adventure”も同日に試乗し
比較対象とシタ♪
もちろん試乗コースは
(市街地=＝首都高速道路=＝市街地)
同条件で比較である♬
※評価は、
R1300GS/ツーリングモデル
とR1250GS/Adventureとの
比較対象とする。
【R1250GS/Adventure】
"R1300GS/ツーリングモデル"との対比
＜私的☆☆☆☆☆評価＞
エンジンフィーリング：★★★☆☆
エンジンパワー：★★★☆☆
高速性能：★★★★☆
コーナーリング性能
・進入：★★★☆☆
・クリッピング：★★★☆☆
・立ち上がり(Traction)：★★★★☆
低速安定性：★★★★★
オートシフター：★★★★☆
足つき：★★★☆☆
ステイタス性：★★★★★
整備性：不明
部品供給体制：不明
※営業さんは名言を避けていた。
価格：評価基準としない。
※金の無い奴は買うなというだけのこと。
＜私的感想＞
車輛重量のある車体を引っ張るには
少々頼りないと感じるパワーフィーリング。
特に走り出し(発進)時には
トルク不足を強く感じた。
但し、
車速がのれば全くストレス無く加速する。
高い目線(乗車姿勢)であるため
遠くまで見通せるので安心感が強い。
高速走行では、
6速からの加速ノリも、
四輪車を掻き分けながらレーンチェンジも
もたつくこともなくスムーズにこなす。
高速走行時にも
過度な走行風も感じることもなく
不満を感じることは特になかった。
中速でのコーナーリング性能、
特にブレーキングからの
進入時のフィーリングは
お世辞にも良いものではなかった。
ブレーキング時の姿勢変化制御も
想像していたものとは違い、
これが噂に名高い
"テレレバーなのかな？"という印象であった。
倒し込みの切っ掛け作りから
抑え気味(抑制気味)にクリッピングに寄せ、
自ら立ち上がりラインを作り出して
アクセルを入れれば、
しっかりとトルクも掛かり
加速することができるのだが、
"楽しい♬"と感じられる
旋回性能を得ることはできなかった。
ブレーキ(制動)性能は
オフロード走行を見越してなのか、
ブレンボキャリパーを搭載しているにしては、
若干優しい印象であった。
※ブレーキが効かないという意味ではない。
特筆するべきは"BOXER TWIN ENGINE”
の特徴なのだろうか、
低速走行時の安定感は、
素晴らしいものを感じた。
【R1300GS/ツーリングモデル】
"R1250GS/Adventure"との対比
＜私的☆☆☆☆☆評価＞
エンジンフィーリング：★★★★☆
エンジンパワー：★★★★☆
高速性能：★★★★☆
コーナーリング性能
・進入：★★★★★
・クリッピング：★★★★★
・立ち上がり(Traction)：★★★★★
低速安定性：★★★★☆
オートシフター：★★★★☆
足つき：★★★★★
※自動車高調整機能/850mm⇔830mm車速可変)
(アダブティブ･ビークル･ハイト･コントロール)
ステイタス性：★★★★★
整備性：不明
部品供給体制：不明
※営業さんは名言を避けていた。
価格：評価基準としない。
※金の無い奴は買うなというだけのこと。
＜私的感想＞
完全新設計の
"BOXER TWIN ENGINE"と
"新型GSシャシー""EVOテレレバー"
の恩恵なのか、
”R1250GS/Adventure"と比較すると、
クラッチを繋いだ瞬間から
"あきらかな差(違い)"が感じられる。
具体的には、
"R1250GS/Adventure"では
ネガティブに感じた、
トルクの薄さが見事に解消されてる。
大幅に軽量化された車体重量や
排気量upの影響もあるのだろうが、
クラッチを繋いだ瞬間から
エンジンに粘りが感じられ、
オートシフターの性能も
良くなっているのだろう、
車速を乗せてゆくまでの繫がりが
スムーズで心地よい♬
但し、
車速がのってからの加速感や
高速道路での6速からの加速では、
"R1250GS/Adventure"に対して
圧倒的な差を感じるほどではない。
同場所･同速度での
コーナーリング性能を比較すると、
どこを切り取っても
"R1300GS/ツーリングモデル"が
”R1250GS/Adventure"を凌駕する。
"R1300GS"に搭載された
"新型GSシャシー"と"EVOテレレバー"が
運動性能を明らかに向上させているのだろう。
"R1250GS/Adventure"では
得ること叶わなかった、
コーナーに積極的に
飛び込んでゆける楽しさを
"R1300GS/ツーリングモデル"では
得ることができた。
エクステリアとしては、
スクリーンの上げ下げを
手元(ジョグダイアル)で操作可能となり
とても便利に感じた。
"R1300GS/ツーリングモデル"の
ウリもののひとつである
自動車高調節機能については、
トラブルが発生した際のことを考え
星は"★★★★☆"とし満点は避けた。
※ACC(アクティブ･クルーズ･コントロール)は
慣れていないので使用を控えた。
＜総合評価＞
新設計である"R1300GS"が
良い印象(感想)を得るのは当然のことながら、
"R1300GS/ツーリングモデル"が
車重のある"Adventure”モデルとなった場合、
この比較評価も全く違うものになるかとも思う。
両車を試乗比較して感じたことは、
ワイドボディーで燃料容量も大きく、
押し出しの強い"Adventure"を
好む方は別として、
"ビッグ･アドベンチャー"という
カテゴリーの車輌で、
舗装された山坂道をもハイペースで
積極的にマシーンを操りながら
楽しみたいのであれば、
"R1300GS/ツーリングモデル"を
選んでおくのが間違いはない選択だろう。
ただひとつ"R1300GS/ツーリングモデル"の
残念な点をあげるとするならば、
低速時の車体の安定感は若干ながら
"R1250GS/Adventure"の方が優れていたことだ。
これは意外にも
ツーリングにおける"疲労軽減"を
謳い文句としてきたBMW(特にGSモデル)には
おおきな問題なのかもしれない。
低回転･低速の"転がし走行”を
しなければならない際に、
安定感の強い"R1250GS/Adventure"を取るか...
トルクの厚みとコーナーリング性能の良い
"R1300GS/ツーリングモデル"を取るか...
どちらの車輌も"販売"されているだけに
実に悩ましいところなのかもしれない。
これがBMW社のフラッグシップ
"SPIRIT OF GS"というものなのか...
とその性能を感じられる
有意義な時間(とき)であった♬
違う意味で、
手塩に掛け仕上げられた
愛車Kawasaki/ZRX1100ｰC2との
対比もできたし♬ﾙﾝ
”R1300GS/ツーリングデル"を
"契約しちゃおうかなぁ♬"
...と結論(決断)を迷っている際に、
BMWに試乗してきた話を
旧知の仲(37年来)の友と話していると
"I make an important decision"
(私はとある重大な決断をする。)
の考えを、
180℃変えてしまう方向へと
ことが流れだしてゆくのだが...
それはまたのお話し♬
"make a decision(1ノ章)"
おしまい♬
このさきに
興味のある方は、
随時ブログをチェックしてくれ(笑)
【関連記事】
【Touring Equipment ｰ make a decision(序ノ章) ｰ】＜2024.2.28更新＞
では
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