ブログ 160218 出典→タモリ氏も乗車 鶴見線の何が鉄道ファンの心をつかむのか2015.02.21

心奪われる鉄道記事を３つ見つけたので、ご紹介。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160218-00010002-norimono-bus_all


出典↓↓↓

タモリ氏も乗車　鶴見線の何が鉄道ファンの心をつかむのか
2015.02.21

http://trafficnews.jp/post/38096/


テレビ番組『タモリ倶楽部』が、神奈川県横浜市と川崎市を走る鶴見線に団体列車を走らせました。鶴見線は一般的には地味な路線ですが、この路線に団体列車を走らせたことについて、鉄道ファンの番組出演者たちは絶賛。なぜ鶴見線は、そんなにも鉄道ファンの心をつかんでいるのでしょうか。そこには鉄道ファン以外でも興味をひかれそうな、いくつかの理由があります。

変わった駅が多い鶴見線
　関東地方などで2015年2月20日（金）深夜に放映されたテレビ朝日系『タモリ倶楽部』は、神奈川県横浜市と川崎市を走るJR東日本の鶴見線、南武線が舞台でした。団体列車を利用して鶴見線の国道駅（横浜市鶴見区）から浜川崎駅（川崎区）を経由し、南武線の中原電車区（川崎市中原区）へ向かうという内容で、同日放送分は鶴見線区間にスポットが当てられています（南武線区間は次週放映）。

　鶴見線に団体列車を走らせることについて、出演した鉄道ファンとして知られるロックバンド「くるり」の岸田繁さんは「番組初のJR貸切企画で鶴見線と南武線を選ぶというところはさすが」、モデルの市川紗椰さんは「通っている場所が渋くて玄人好みだけど、鉄道好きにとってはアトラクションみたいな感じ」と番組内でコメントしていました。

　京浜東北線と接続する鶴見駅から海側へ走る鶴見線の車窓は、主に住宅地や臨海部の工業地帯で、沿線に一般的な観光地もなければ、列車は3両編成。多くの人に利用されているわけでもありません。ですが岸田さんや市川さんの発言に見えるように、鉄道ファンから高い注目を集めています。鶴見線の何がそれほど、鉄道ファンの心をつかんでいるのでしょうか。

鶴見線海芝浦駅は大都市ながら風光明媚で、駅から出られなくても訪問者が少なくない（2010年2月、恵 知仁撮影）。

　理由のひとつとしてまず、「駅が個性的」という点が挙げられます。海芝浦駅（鶴見区）は終着駅ですが、出入口が東芝の工場と直結。そのため鶴見線の電車で終着駅の海芝浦に着いても、同社関係者でないと駅から出られないという変わった駅です。またホームが京浜運河に面しており、海と臨海工業地帯、鶴見つばさ橋などが一望できることから、大都市の工業地帯にありながら「景色のいい駅」として知られています。

　鶴見線と南武線が接続する浜川崎駅は、同じJRなのに鶴見線と南武線で改札口が別という珍しい構造です。乗り換えのためにはいったん、改札を出る必要があります。これは元々、鶴見線と南武線が別の会社によって敷設されたことが理由です。

　また番組で出演者が団体列車に乗車した国道駅は、1930（昭和5）年に開業した当時の面影を残し、ガード下にレトロな雰囲気が漂っているほか、戦争中に受けた機銃掃射の痕も残っています。


旅気分を味わうなら横浜・川崎の路線がおすすめ
　紀行作家の故宮脇俊三氏が「都会のローカル線」と表現するなど、鶴見線が非日常性の高い「ローカル線」であることも鉄道ファンから人気の高い理由です。

　鶴見線は横浜市と川崎市という政令指定都市内だけを走ります。しかし沿線には工業地帯が多いため、通勤時間帯こそ混雑するものの、それ以外の時間は列車も駅周辺も閑散としていることがよくあります。また風景も工場ばかりで生活感、日常感が乏しいものです。


工業地帯を行く鶴見線の列車（2010年2月、恵 知仁撮影）。


そうした「大都市なのに人がいない」「生活感や日常感の乏しい風景」が非日常性を醸し出すため、東京のすぐ近くながら旅行気分を味わえる「ローカル線」として人気があります。故宮脇氏も著書で、東京の人が手軽に旅行気分を味わうなら鶴見線がおすすめ、といった記述をしました。

　またローカル線の駅ではホームから改札口へ向かうにあたり、線路を踏切で渡ることがよくありますが、一般的に大都市の駅では利用者や列車本数が多く踏切では危険なため、跨線橋や地下通路が使われます。しかし鶴見線の駅には踏切があり、その点でもローカル線的です。

　沿線が工業地帯であることから、工場への引き込み線や貨車の留置などに使う線路が車窓にしばしば見られることも、工場へ迷い込んだようで面白いかもしれません。またそれら線路は貨物列車の衰退で現在は使われなくなり、草むしていることも多く、それもまた廃線や廃墟を楽しむという視点から味わうこともできます。

　鉄道ファンの興味対象は多岐にわたるため一概には言えない部分もありますが、こうした鶴見線の「都会のローカル線」と呼ばれる非日常性、そして個性的な駅に途中下車しながら旅を楽しめることが鉄道ファンの心をつかんでいることは、想像に難くないでしょう。

【了】

Writer: 恵 知仁
鉄道ライター、イラストレーター。「鉄道」や「旅」に関する執筆活動や絵本の制作を行っているほか、鉄道車両のデザインにも携わる。子供の頃からの旅鉄＆撮り鉄で、日本国内の鉄道はJR・私鉄の全線に乗車済み。完乗駅はJRが稚内で、私鉄が間藤。メインは「鉄道」だが、基本的に「乗りもの」好き。

ブログ 160218 出典→タモリ氏も乗車 鶴見線の何が鉄道ファンの心をつかむのか2015.02.21

心奪われる鉄道記事を３つ見つけたので、ご紹介。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160218-00010002-norimono-bus_all


出典↓↓↓

タモリ氏も乗車　鶴見線の何が鉄道ファンの心をつかむのか
2015.02.21

http://trafficnews.jp/post/38096/


テレビ番組『タモリ倶楽部』が、神奈川県横浜市と川崎市を走る鶴見線に団体列車を走らせました。鶴見線は一般的には地味な路線ですが、この路線に団体列車を走らせたことについて、鉄道ファンの番組出演者たちは絶賛。なぜ鶴見線は、そんなにも鉄道ファンの心をつかんでいるのでしょうか。そこには鉄道ファン以外でも興味をひかれそうな、いくつかの理由があります。

変わった駅が多い鶴見線
　関東地方などで2015年2月20日（金）深夜に放映されたテレビ朝日系『タモリ倶楽部』は、神奈川県横浜市と川崎市を走るJR東日本の鶴見線、南武線が舞台でした。団体列車を利用して鶴見線の国道駅（横浜市鶴見区）から浜川崎駅（川崎区）を経由し、南武線の中原電車区（川崎市中原区）へ向かうという内容で、同日放送分は鶴見線区間にスポットが当てられています（南武線区間は次週放映）。

　鶴見線に団体列車を走らせることについて、出演した鉄道ファンとして知られるロックバンド「くるり」の岸田繁さんは「番組初のJR貸切企画で鶴見線と南武線を選ぶというところはさすが」、モデルの市川紗椰さんは「通っている場所が渋くて玄人好みだけど、鉄道好きにとってはアトラクションみたいな感じ」と番組内でコメントしていました。

　京浜東北線と接続する鶴見駅から海側へ走る鶴見線の車窓は、主に住宅地や臨海部の工業地帯で、沿線に一般的な観光地もなければ、列車は3両編成。多くの人に利用されているわけでもありません。ですが岸田さんや市川さんの発言に見えるように、鉄道ファンから高い注目を集めています。鶴見線の何がそれほど、鉄道ファンの心をつかんでいるのでしょうか。

鶴見線海芝浦駅は大都市ながら風光明媚で、駅から出られなくても訪問者が少なくない（2010年2月、恵 知仁撮影）。

　理由のひとつとしてまず、「駅が個性的」という点が挙げられます。海芝浦駅（鶴見区）は終着駅ですが、出入口が東芝の工場と直結。そのため鶴見線の電車で終着駅の海芝浦に着いても、同社関係者でないと駅から出られないという変わった駅です。またホームが京浜運河に面しており、海と臨海工業地帯、鶴見つばさ橋などが一望できることから、大都市の工業地帯にありながら「景色のいい駅」として知られています。

　鶴見線と南武線が接続する浜川崎駅は、同じJRなのに鶴見線と南武線で改札口が別という珍しい構造です。乗り換えのためにはいったん、改札を出る必要があります。これは元々、鶴見線と南武線が別の会社によって敷設されたことが理由です。

　また番組で出演者が団体列車に乗車した国道駅は、1930（昭和5）年に開業した当時の面影を残し、ガード下にレトロな雰囲気が漂っているほか、戦争中に受けた機銃掃射の痕も残っています。


旅気分を味わうなら横浜・川崎の路線がおすすめ
　紀行作家の故宮脇俊三氏が「都会のローカル線」と表現するなど、鶴見線が非日常性の高い「ローカル線」であることも鉄道ファンから人気の高い理由です。

　鶴見線は横浜市と川崎市という政令指定都市内だけを走ります。しかし沿線には工業地帯が多いため、通勤時間帯こそ混雑するものの、それ以外の時間は列車も駅周辺も閑散としていることがよくあります。また風景も工場ばかりで生活感、日常感が乏しいものです。


工業地帯を行く鶴見線の列車（2010年2月、恵 知仁撮影）。


そうした「大都市なのに人がいない」「生活感や日常感の乏しい風景」が非日常性を醸し出すため、東京のすぐ近くながら旅行気分を味わえる「ローカル線」として人気があります。故宮脇氏も著書で、東京の人が手軽に旅行気分を味わうなら鶴見線がおすすめ、といった記述をしました。

　またローカル線の駅ではホームから改札口へ向かうにあたり、線路を踏切で渡ることがよくありますが、一般的に大都市の駅では利用者や列車本数が多く踏切では危険なため、跨線橋や地下通路が使われます。しかし鶴見線の駅には踏切があり、その点でもローカル線的です。

　沿線が工業地帯であることから、工場への引き込み線や貨車の留置などに使う線路が車窓にしばしば見られることも、工場へ迷い込んだようで面白いかもしれません。またそれら線路は貨物列車の衰退で現在は使われなくなり、草むしていることも多く、それもまた廃線や廃墟を楽しむという視点から味わうこともできます。

　鉄道ファンの興味対象は多岐にわたるため一概には言えない部分もありますが、こうした鶴見線の「都会のローカル線」と呼ばれる非日常性、そして個性的な駅に途中下車しながら旅を楽しめることが鉄道ファンの心をつかんでいることは、想像に難くないでしょう。

【了】

Writer: 恵 知仁
鉄道ライター、イラストレーター。「鉄道」や「旅」に関する執筆活動や絵本の制作を行っているほか、鉄道車両のデザインにも携わる。子供の頃からの旅鉄＆撮り鉄で、日本国内の鉄道はJR・私鉄の全線に乗車済み。完乗駅はJRが稚内で、私鉄が間藤。メインは「鉄道」だが、基本的に「乗りもの」好き。

ブログ151210 ヒルトン大阪で鉄道ジオラマ？！

18:45

ヒルトン大阪でsummerちゃんと久振りの待ち合わせ。
ロビーに行くと、なんと巨大な鉄道ジオラマがぁっ(@￣□￣@;)！！

調べたら、
ヒルトン大阪 クリスマス トレインというチャリティのようだ。

チャリティだとわかるまでは、さすが、大阪。貨物のコンテナにしっかり広告とってると思ったんだけど、チャリティ協賛企業なのだろう。

サイズはたＧゲージで、ドイツ生まれの「レーマン社」の列車のようだ。
、

このヒルトン クリスマス トレインは、なんと、全国のヒルトンで毎年実施されているよう。

ただ、新宿のヒルトンの記事は見つからないので、やってないのかな？残念。
関東だとディズニーリゾートのお膝元、ベイヒルトンで実施しているよう。

出発式なんていうのも執り行われてあるようだ。


http://mrs.living.jp/chiba/chibastaff_blog/article/2121064

チャンスがあれば、千葉まで見に行くかなぁ。




https://www.osaka-info.jp/jp/events/festivals_events/9669.html

チャリティー活動の一環としてホテル1階ロビーの大部分を使って、巨大鉄道模型「ヒルトン・クリスマス・トレイン」を展示いたします。
雪の結晶や綿雪のデコレーションで飾られたロビーで行われる15日のオープニングセレモニーでは、トレインの発車と同時に8mのクリスマスツリーなどイルミネーションも一斉に点灯。子供達による合唱や、サンタクロースとの写真撮影、クリスマス菓子の無料配布などもございます。

縦9.6m、横4.2m、総面積約40平米（約24畳分）の巨大ジオラマには、冬のヨーロッパをイメージした町並みや雪景色をまとった山などが精巧に作られ、緻密でリアルな風景と人々の暮らしの様子がクリエイティブに再現されています。また、列車模型愛好者にファンも多いドイツ生まれの「レーマン社」Gゲージの列車模型をこれほどの規模で走らせる展示物は大変珍しいものです。更に、ロビーの一角には、本物のお菓子を使用して作られた、子供達に大人気の「ジンジャーブレッドハウス」（お菓子の家）も登場。クリスマスケーキやクッキーなどのテークアウト商品や、異国を思わせるぬいぐるみやオーナメント、サンタクロースの人形など、個性的な商品が並びロビーを彩ります。

ブログ151210 本日のランチ たちばな 三宮 明石焼き

14:17

本日のランチは三宮で
途中下車をして、

「たちばな」の明石焼き。
本当はお隣の元町駅の本店の方が雰囲気はレトロでいいのだが、贅沢は言えない。

二人前を注文したのだが、やはり圧巻だ。

この杉板がいいのよねo(^o^)o

神戸にくると寄ってしまうお店のひとつです。

美味しいd=(^o^)=b

http://s.tabelog.com/hyogo/A2801/A280101/28018598/

ブログ151210 山陽新幹線40周年 500TYPE EVE

11:13着予定の新幹線だったが、だいぶ遅れも取り戻しほぼONタイムで新大阪駅に到着。

今日は先が長い旅なので、大阪の打合せもさっさと済まさないとと、焦って階段を降りようとしたら、部下が「変な新幹線がいますよ！」と声をかけてきた。
向かいのホームを見ると、明らかに1見たことの無い柄だ。

何だろう？と思って瞬間！
EVAだっと、思い浮かんだ！！

確かニュースで九州を走ると言っていたが、九州ではなく西日本管内だったのだ。

まず、ホームで撮影。
そして、遅れついでだ！大阪の担当には遅れると連絡してあるし、遅れついでだっε=┌(；・∀・)┘と
部下に荷物を預け、隣りのホームへ。

ホームには既に人だかりが出来ていたが、平日のせいか写真を撮るには支障のないぐらいだった。

車両は500形のようで、ボディに「500TYPE EVA」と記されていた。

500形はスリムなボディで見た目もスタイリッシュだったので、未来的でカッコいい。

西日本が当時、300km/hを出す車両として投入したが、現700形の方が速度は劣っても乗車人数は多く乗せられるし、東海管内で300km/hを出せる区間も少ないので、乗客を荷物としか思ってない東海は質より実の、人数が多く乗せられる不細工なカモノハシ顔の700形を優先し、ついには西日本の500形を大阪止まりにしたのだ。

さすが、儲け主義の東海である。
、

車内の様子はこんな感じ。
座席も少しパープルぽいが、これはもともとか？

側面には
「感謝の気持ちを乗せて。
山陽新幹線 全線開通40周年」
というステッカーが貼られていた。

東海道新幹線から10年以上遅れての全線開通なんだぁ。意外に遅かったなあ。

方向幕には「こだま」と記されていた。
つまり、乗車時間が長いわけだ。
鉄ちゃんには嬉しい配慮だ。

そして、個室もあるようだ。





、

統一的なカラーリングではなく、車両ごとにデザインが違い全体でEVAを表現しているようだ。


↓この部屋は車掌室か？

２×３シートではなく、２×２シートなので、グリーン車かな？


11:32 新大阪発 こだま741号 博多行きのようだ。

自由席は１-３号車、７、８号車のようだ。





、

これも２×２シートだけど、グリーン車？それとも指定席？

1号車は「500TYPE EVA 展示・体験ルーム」になっており、窓は全てフィルムが貼られているので中が見えない(T∀T)

特別料金とかグリーン車のお客様だけとかなのかなぁ。

1号車のノーズには「500TYPE EVA」と記されている。
カッコいい。





、

500TYPE EVAの1号車のノーズ。
カモノハシの700形と違って、本当にスタイリッシュでメカニック的だ。

運転士さんも運転というより、操縦している気分何だろうか。。。

この白い窓は確か２号車か？
500TYPE EVA PROJECTと記されている。





、

ホームを一往復し最後尾でも記念撮影。
最後尾の方が人が少ないので、上手く撮れた。

しかも背に腹は変えられず、見知らぬ鉄ちゃんに頼んで…。

隣には九州方面に向かう新幹線も写っている。

一往復走ったのでたいぶ疲れたが、それもぶっ飛ぶほど、至福の時間であった。

いつか乗ってみたいが、どうやって乗れるのだろうか？

驚きは自由席があることだし、一体、何往復しているのだろうか？


乗りたいなぁ。