ＥＤ18 2 鉄道館

ED18形は、日本国有鉄道（国鉄）及びその前身である鉄道省が、旅客用電気機関車等の改造により製作した直流用電気機関車です。

ED18形には、その性格により下記の2種が存在する。写真はED18形 2（ＥＤ18　2-3　2代）と呼ばれている車輌です。

ED18形 （2代）：国鉄が1953年（昭和28年）から1955年（昭和30年）にかけて、ED18形（初代）1両及びED17形2両を線路規格の低い飯田線（飯田 - 辰野間）で使用するため、軸重軽減改造を施工し改番したもの（ED18 1 - 3）。
いずれも1925年（大正14年）の東海道本線東京 - 国府津間電化に際して、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック社（English Electric & Co.,/英国電気）で製造され、輸入されたものを種車としており、ED17形やEF50形と同じく「デッカー」の一党です。

ED18形（2代）は、線路規格の低い飯田線北部地区で使用するため、軸重軽減改造をED18形（初代）及びED17形（旧ED50形）に対し、浜松工場において施工したものです。具体的には、戦前に製作されたDD10形電気式ディーゼル機関車が履いた台車の設計を基本とする、動軸間に軸重のみを負担する走軸を1軸追加した台車（HT62形。軸配置：A1A）を新製して、従来の台車と交換するという大掛かりなものです。

1953年に、ED18 3を種車として改造が行なわれましたが、形式番号とも改められませんでした。翌1954年（昭和29年）には、ED17 17を種車としてED18 1が、1955年にはED17 16を種車としてED18 2が改造落成し、所期のとおり中部天竜機関支区に配置され、飯田線でED19形とともに貨物列車牽引用に使用されました。

1975年（昭和50年）に3号機が、1976年（昭和51年）に1, 2号機が貨物営業から撤退、1号機と3号機が廃車される。2号機は浜松工場の入換機に転用され、ED11 2を置き換えました。同機の車籍は1979年（昭和54年）に抹消され、一旦は形式消滅となりました。ED62 14が入換機に転用された後は同工場で静態保存されていたが、1991年（平成3年）に佐久間レールパークに移されました。

1992年（平成4年）、EF58形とともにトロッコファミリー号の牽引機に抜擢され、走行可能な状態に整備され営業復帰を果たすが、2005年（平成17年）に故障により再び引退し、浜松工場に戻りまする。2011年（平成23年）3月からは、リニア・鉄道館で展示されています。