ドライバーのコントロールショット

昨日は由真と二人で阿蘇グランヴィリオの西コースを回りました。
私はフロントティーから９２打の３５パット、由真はフルバックから７２打の３１パットでした。

私は昨日、ドライバーを昔の物にチェンジして臨みました。
ヘッドは同じなのですが、シャフトがツアーＡＤクアトロテックの７５ｇ硬度Ｘのドライバーを、６５ｇ硬度Ｓシャフトの物と入れ替えたのです。
もともと、７５Ｘは２８０ヤードを目標に使用していた物です。
実際に、その距離を出していた時期もあったのですが、”気ちがいに刃物、長谷川に飛距離。”と言われていました。

西コースは距離が短いホールが多く、フロントティーからですと３５０ヤードーを越えるミドルは３つしかありません。
ドライバーが２６０ヤード飛ぶと仮定すれば、着地点が狭くなり、フェアウェーの幅が半分になるようなホールが多いのです。
したがって、これまでの私は、ドライバーを手にするのは３回しかなく、主にスプーンを使用していました。
さらに、１５番と１８番のミドルでは５番ウッドを使用していました。

そこで、最近は２６０ヤードを想定した６５Ｓシャフトの１Ｗを使って、打ちっ放しで、コントロールショットの練習に励んだのです。
寄せを打つような手打ち感覚で、２００から２４０の距離を打ち分けるのですが、スプーンでのフルショットで２４０ヤード打つよりも、
ドライバーのコントロールショットでの２４０ヤードの方が、楽だし、方向性にも安定感がでます。

人生初めての１番ホールでのドライバーショットはライナー性の当たりで、スプーンでは絶対に届かない地点まで転がり、
打ち下ろしとはいえ、３４１ヤードの２打目は６０ヤードしか残りませんでした。
前半はショートホールでのＯＢなども有りましたが、パーも３つあったので４８にとどまれました。
なんとか１００を切れればいいなと思ってスタートした後半ですが、１０番のサービスミドルで、ティーショットを左の林に入れて
ラフや左足下がりのライにバンカーなどがからんで、なんとダブルパーの８としてしまいました。
さらに、難関の１１番では、ＰＷできちんと刻んでの８０ヤードをＡＷで狙ったのですが、オーバーしてダボとなりました。
後半２ホールを終えて６オーバーです。暗雲が漂い始めました。

ところが、そこから快進撃が始まります。
１２番のショートと１３番のロングはともにパーオンして、バーディー逃がしのパー。
１４，１５番のミドルこそ僅かにグリーンをはずして、寄らず入らずのボギーでしたが、１６番からの、いわゆる上がり３ホールは
すべてパーオンしての３連続パーでした。
とくに、普段は５番ウッドでティーショットを打つ、苦手の１８番打ち上げミドルは、初めて使用した１Ｗが２３０ヤード飛んで、
２打目が１１０ヤードしか残らず楽勝でのパーオンでした。
結局、上がり７ホールを５つのパーと２つのボギーで切り抜けて、ハーフ４４でした。
前半と合わせて８個のパーは、１ゲームでのタイ記録です。（以前は２バーディー６パーでした。）

１Ｗのコントロールショットは、それ自体がドライバーのフルショットの練習にもなるような気がします。

由真ですが、３バーディー３ボギーのパープレーでした。
この夏に飛距離がグンと伸びて、楽にプレーできるようになっています。
由真レベルですと当然ではありますが、残り距離が短いほどピンにからみやすくなります。



写真は７番ショートホールのグリーンです。
フルバックからですとセンターまで１６０ヤードですが、ピンが右奥でしたので１７０ヤード近くあったと思われます。
右側の球は由真のティーショットです。ピンの右奥ワンピンチョイでした。
前の組はつかえているし、後ろの組みは影も形も見えないので、由真にもう１球打たせました。
クラブも立つ位置も変えること無く、修正して放たれた２球目が写真でピン左３ｍのバーディーチャンスにある球です。