鹿児島県のが江湾横断交通ネットワーク可能性調査結果を公表
「鹿児島ー桜島」トンネル方式での検討が適当となっている。
大隅半島と鹿児島市など薩摩半島とを結ぶ横断方式として、鹿児島県がこれまで調査してきた結果を2月4日に公表しました。
薩摩・大隅両半島を結ぶ横断方式について、これまで大隅半島側からは桜島ー鹿児島間の橋梁化を求める運動が続いているなど、特に、大隅半島側の住民にとって、船に代わり、いつでも通行可能な橋梁化が悲願とされてきたが、伊藤鹿児島県知事は、08年の知事選で錦江湾横断交通ネットワーク可能性調査の実施をマニフェストに掲げ、調査を行ってきた。
調査内容は、横断方式としては、「橋梁とトンネル」の2方式、ルートとしては、第1案鹿児島ー桜島間（２ｋｍ）、第2案鹿児島ー垂水間（１４ｋｍ）、第3案指宿ー根占間（８ｋｍ）の3案で調査されてきた。
この調査で検討されてきた3ルートのうち、事業費以上の経済効果などが見込める「鹿児島ー桜島」案が最も効率的で、風や桜島の降灰などの自然条件、景観の観点から「トンネル方式での検討」が適当とする可能性調査結果が公表された。工事費用は、1,200億円、開通効果は年間23.1億円となっている。
伊藤知事は、現時点で建設するかどうかの判断は示していないようだが、新幹線効果を大隅半島まで広げ、志布志港の利用拡大、食の産地である大隅半島の発展や両半島の一体感などのためには、知事の勇断が求められているのではないだろうか。
かごしま企業家交流協会
ｈｐｐ//www.kagoshima-kigyouka.com/
