Ｇ乗りのサイト

YBR125Gについてのブログ形式サイトがあったので、メモ。

Yamaha YBR 125 G

改造例で、モノサスにしてるのがあったが、スイングアームから別物を入れてるなあ。
大型のリヤキャリヤはATV用だろうか。他車種用流用だろうけれど、新車カスタムで販売店に並んでるんだな。

プラグコード交換

YBR125Kのプラグコードをシリコンコードに交換。
前に無印でプラグキャップをNGKのに交換したときに、ずいぶん良くなった印象が強かったので、Ｋでもそれにしようと思ったところが、ケーブル付きのが安かったので、買っておいた物なのだ。
YBRのコイルはコード一体なので、切ってジョイント接続する必要がある。そうすると切断/接続点が２カ所生まれるので、それで起こりうる劣化や断線、スパークの危険性の方が問題だと思って、無印ではシリコンコード化は見送ってきたのだが、物は試しでやってみた。
プラグキャップのせいなのかシリコンコードのせいなのか、交換していきなりアイドリング回転数が少し上昇し、結果エンジンが冷えた状態でも安定的になり、力強くなったような気がする。なんとなくコードじゃなくキャップのおかげじゃないかという気もする。
まだ500km程しか走っていないので、印象でしか語れないが、低速がいい感じになった気がするし、高速も伸びた気がする。まだ１回しか給油、走行ログを取得していないものの、その１回のデータからは、燃費向上にはなっていないが速度向上には貢献しているのではないか、という感じ。
シリコンコードは丁度半分で切ったので、もしＫでの具合が良ければ無印も交換してしまおうかな。こっちはコイルもそうだけど、エンジン直上で熱にさらされて12万キロ近く使ったコードはなんだか熱劣化で抵抗も増えてそうだし。いや、熱どころか高電圧を通電してるわけだしな。そう言えばコイルの劣化は感じられないな。接点が変色して接点改良剤で掃除したことはあるけれど。

雷雨を迂回

ゆく先の雲がビカビカ光まくりの、どう見ても激しい雷雨っぽかったので、鈴鹿山脈を迂回した。
でも最終的に20kmくらい余計にかかっただけだったな。時間的にも25分くらい多くかかっただけで、もしかしてこのコース早いかも。

今月に入ってから、いまいち燃費がよくないYBR125Kである。どうもタイヤ交換後が伸びていない原因のような気がする。ただ、走行速度が今夜も50越えしていて、雨の中でも速かったらしい。

Ｋで通勤するとだいたい6時間半、無印だと6時間、BMWだと名阪国道を使えるので5時間半といったところだったのだが、M62にしてからＫでも6時間に迫るくらいになっている。30分の短縮って、難しいんだよね。