実用イタリア語検定1級作文練習: 将来の理想の車はどうあるべきだろうか? Come dovranno essere le macchine ideali in futuro?
Non me ne intendo di macchine, però, penso come dovranno essere le macchine ideali in futuro.
In Giappone, nel 2020, quasi il 56% dei veicoli sono veicoli a benzina, invece, il 37 % sono veicoli ibridi, 0.6% sono veicoli elletrici.
私は車にはくわしくはないが、将来の理想のクルマはどうあるべきか考えてみた。日本では2020年に約56％の車がガソリン車、それに対して37%がハイブリッド車、0.6%が電気自動車だ。
HV ハイブリッド車 PHV プラグインハイブリッド車 EV 電気自動車 FCV 燃料電池車
In base al provvedimento contro i cambiamenti climatici, in EU, dovuto alla proposta di legge “European Green Deal” del 2019, nel 2035 tutte le vendite di veicoli nuovi a benzina e diesel e CDV (clean diesel vehicle) saranno proibite, anzi, in effetti, anche i veicoli ibridi.
気候変動に対する措置にもとづいて、ＥＵでは2019年の”欧州グリーンディール”法案により、2035年にはすべてのガソリン車とディーゼル車とクリーンディーゼル車の新車販売が禁止されるだろう、それどころか、事実上ハイブリッド車もだ。
In Giappone, l'ex-primo ministero Suga dichiarò che le vendite di nuovi veicoli saranno al 100% i veicoli elettrici che comprendono i veicoli ibridi, anche FCV (Fuel Cell Vehicle/veicolo di pila di combustibile) fino al 2035.
日本では、菅前首相が2035年までに「新車販売で電気自動車100%」と明言した、それはハイブリッド車そして燃料電池自動車も含めてだ。
* 日本ではハイブリッド車は販売し、EUでは禁止ということです
Il presidente della Toyota, il fabbricante delle automobili che produceva veicoli ibridi in serie, diceva pateticamente: “Se sostituissimo tutti i veicoli con quelli elettrici, ci sarebbe la scarsità d’elettricità durante la punta massima del consumo d’elettricità estiva, poi bisognerebbe costruire lo 10 centrali nucleari o le 20 centrali termicche di più.
ハイブリッド車を大量生産し続けてきたトヨタの社長曰く: 「すべてEV化したら夏の電力ピーク時に電力不足が起きてしまう、原発10基または火力発電所20基が必要となってしまう。
Sarebbe bene condurre i veicoli elettrici consumando l’elettricità prodotta nei centrari termici che scaricano CO2 (anidride carbonica), invece di abolire i veicoli a benzina? Se si continua così, non potremmo produrre i veicoli in Giappone.”
CO2を出しながら火力発電所で作った電気でEV車を動かし、ガソリン車を廃止することでよいのか、このままでは日本で自動車が作れなくなってしまう」という悲壮感漂う言葉を述べた。
È ancora viva nella mente che eravamo costretti a risparmiare l’elettricità dovuto alla scarsità d’elettricicà causata dall’onda di freddo il gennaio 2021.
Non supongo che potessimo realizzare “emissione zero” sostituendo solamente ai veicoli elettrici che non inquina l’aria nel luogo dove corrono i veicoli.
実際2021年1月の寒波による電力のひっ迫で節電を迫られたことも記憶に新しく、走る場所では空気を汚さない電気自動車に置き換えさえすれば「ゼロ・エミッション」になるとは思えない。
Anche nel caso di calamità, tutta l’elettricità della città, domestica, neanche dei veicoli andrebbe in black-out, e così, sarebbe meglio evitare il rischio con la diversificazione e decentrazione dell’energia.
(Nel caso di 3.11 nei parazzi elettrificati interamente non si poteva usare né l’elettricità né il gas.) Sarebbe indispensabile non solo proteggere l’ambiente, ma anche allestire l’infrastruttura dell’energia resistente alla calamità.
また災害などでもしも停電になった場合、街や家庭の電気も自動車も一斉にブラックアウトしてしまうかもしれず、エネルギーの多様化・分散化でリスクを回避すべきだ。
(3.11の時オール電化マンションは停電により電気もガスも使えなかった)
環境保護のみならず災害にも強いエネルギーインフラの整備が必要ではないか。
Secondo l'accertamento del ciclo vitale l'influenza sull'ambiente dei veicoli ibridi è più bassa di quella dei veicoli elettrici. (Citato: Diamond settimanale 2021.2.20)
ライフサイクル・アセスメントによれば 電気自動車よりもハイブリッドカーの方が 環境負荷は低い。(週刊ダイヤモンド 2021.2.20号より)
* * *
Vediamo ogni vantaggi e svantaggi:
それぞれのメリット・デメリットを見てみよう:
“I veicoli elettrici” (EV), l’impresa Tesula in U.S.A. è nota, non usa il motore a combustion interna, non scarica né il gas di scappamento, né CO2 (anidride carbonica), poco sobbalzo e rumore, si può usare come sorgente d’energia elettrica d’emergenza, invece costa troppo, gamma dell’autonomia è corta,
c’è il problema dell’ingorgo di ricaricare. Nella stagione alta, la caricabatteria rapida installata nella città principalmente, non c’è sufficientemente nei luogi turistici. C’è il problema della scarisità d’elettricità e del fonte dell’elettricità.
「電気自動車」(EV)はアメリカのテスラ社が有名で、内燃機関を使わず排気ガスもCO2も排出しない、振動や騒音が少ない、非常用電源として使えるのがメリットだが、価格が高く、航続距離が短く、充電渋滞の問題もある。行楽シーズンでは主に都市部にある急速充電機が行楽地で不足する。電力不足や電源の問題もある。
“I veicoli ibridi” (HV), Toyota Prius è rappresentativa, un veiculo hibrido elettrico che combina il motore a combustione interna con il motore elèttrico. I costi del carburante è bassi, si riconosce di “emissione zero” nel caso il fonte dell’elettricità sia l’energia alternativa. È l’ogetto di riduzione delle tasse per i veicoli d’emissione zero. Sebbene il prezzo sia caro, è diffuso in Giappone quasi 40 %.
「ハイブリッド車」(HV)はトヨタのプリウスが代表的で、内燃機関と電動モーターの両方で動き、燃費がよく、電源が再生可能エネルギーであればゼロエミッションとなる。エコカー減税対象で、価格は高いが日本でも4割程度普及している。
“I veicoli ibridi plug-in”(PHV), Toyota Prius è rappresentativa, evoluto di veicoli ibridi (HV), tenendo la funzione di ricaricare la batteria dall’esterna.
「プラグインハイブリッド車」(PHV)はトヨタのプリウスが代表的で、ハイブリッドカーを進化させてバッテリーへの外部充電機能を持たせている。
“I veicoli di pilla di combustibile” (FCV/Fuel Cell Vehicle), Toyota MIRAI è la sua seconda genarazione, si dice l’ultimo veicolo d’emissione zero, l’ogetto della sovvenzione. Senza usare il motore a combustion interna, produrre l’energia elettrica con la reazione chimica d’edorogeno e l’ossigeno, scarica solo l’acqua. Il prezzo è alto, non sono installati sufficiente i stazioni di idrogeno. L’efficenza d’energia è alta, si può usare come sorgente d’energia elettrica d’emergenza, si può percorrere lungo, si può usare anche il calore.
「燃料電池自動車」(FCV)は トヨタの「MIRAI」が第2世代で、究極のエコカーと言われ補助金も受けられる。内燃機関は使わず、水素と酸素の化学反応で発電し、排出されるのは水だけだが、価格が高く、水素ステーションの設置はまだとても少ない。エネルギー効率が高く、災害時の電源となり、長距離走行ができ、熱も利用できる。
“I veicoli d’idrogeno” possiede il motore a combustione interna come prima, per bruciare direttamente l’idrogeno, invece trattare l’idrogeno è complicato.
「水素自動車」は 水素を直接燃焼させるため従来の内燃機関を使えるが、水素の取り扱いは難しい。
Collaborando con 5 aziende come Toyota, in Giappone si sviluppano i “veicoli d’idrogeno” che si usa 100% biocombustibile, anche si sviluppa i veicoli a dueruote.
日本ではトヨタなど5社が連携して、100%バイオ由来燃料の「水素エンジン車」を開発している。二輪車も開発している。
“I veicoli etilico” di Brasile usa la sansa di canna da zucchero, e così,“carbone neutrale”. Tuttavia c’è il problema di aumentare sensibilmente il prezzo degli alimenti. Ora si sviluppa bioalcol di seconda o terza generazione.
ブラジルの「エタノール自動車」はサトウキビの搾りかすが原料で、「カーボンニュートラル」だが食料価格の高騰を招く等の問題もあり、今は第2,第3世代のバイオエタノールが開発されている。
Ricapitolando:
まとめ:
Non è che realizzare “l’emissione zero” solo sosutituendosi ai veicoli elettrici.
電気自動車に置き換えさえすればゼロ・エミッションになるというわけではない
Se il carburante sia l’emissione zero, si può usare il motore a combustion interna come prima come unità di potenza, più facile da trasferirsi.
Sarebbe importante il consumo locale d’enenrgia. Penso che la diversificazione e la decentrazione d’energia possa assicura la sicurezza d’energia.
燃料がゼロエミッションであれば 動力装置として従来の内燃装置を使えるため移行しやすい。エネルギーの地産地消が大切で、エネルギーの多様化・分散化がエネルギーの安全保障にもつながると思う。
Quale elergia sceglierebbe come quella di Su prossima macchina?
あなたは 次のクルマにはどのエネルギーを選びますか?
Citato:
参考:
Si guideranno le auto elettriche? - イタリア語検定１級合格のための作文例集 (goo.ne.jp)
2035年､欧州で｢ハイブリッド禁止｣となる意味 | 電動化 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース (toyokeizai.net)
｢ゼロエミッション＝電動車｣は深刻な誤解。災害大国日本で｢内燃機関からの脱却｣が悪手といえる理由 | Business Insider Japan
EU MAG 脱炭素と経済成長の両立を図る「欧州グリーンディール」
ハイブリッド車とは。デメリットやバッテリー寿命｜チューリッヒ (zurich.co.jp)
電気自動車のメリットとは？知っておきたい補助金や税金についてもご紹介 | でんき | ソフトバンク (softbank.jp)
ガソリン車とどう違う？ 電気自動車のメリット・デメリット | スマートでんきコラム (smart-tech.co.jp)
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以上
自分の運営するサークル主催の第14回「イタリア語フリートークの会」(オンライン)で 電気自動車についての伊検1級作文を書かれた会員の方とディスカッションをする機会に恵まれ 色々調べて予習のまとめとしてイタリア語で作文を書きました
色々な自動車があり 最初はごちゃごちゃになって大変でした～(笑)
書き出したものは20P以上にも及び それを作文にまとめました😊
