エアクリーナエレメント清掃 & 消耗品。

YBR号に乗り出して、まもなく4年になる。　当ブログ記事も300件を越えた。　閲覧いただいている皆様に感謝いたします。

 

ふと思い出したのがエアクリーナの状態。　メンテナンスノートを見返したら、2年前の24ヶ月点検の際もノーチェック。

と言うことは、今まで約33,000kmあまり乗ってきて、ノーメンテナンスということになる。　と言うわけで、本日、恐る恐る開けてみた。

右サイドカバーを外し、　　エアクリーナケースのカバーを外す。

薄い灰色のスポンジ製のプレフィルタを外す。　さほど汚れているようではない。　パーツクリーナで清掃しておく。

エアフィルタエレメント本体。　元々は白かったのであろうが、茶色になっている。　が、目詰まりしてる様子ではない。

内側⇒外側⇒内側の順にエアダスターで清掃する。　ダストはあまり飛ばなかった。

ケースの内部の底部にはオイルがベッタリ。　おそらくブローバイガス中のオイル分であろう。　パーツクリーナで清掃する。

ケースの下に付いているオイルキャッチタンクも満タンに近い。　取り外して清掃する。

元通りに組み付けて終了。

 

思えば6月以降、ドライブチェーン・スパークプラグ・フロントディスクパッドと立て続けに消耗品の交換が続いた。

次はそろそろリアタイヤの交換時期かな。　昨年10月に交換して以来。　スリップサインが出かかっている。

 

京都府道40号＆滋賀県道47号を辿る。

市内からR367方面へのアプローチで、京都府道40号の未走破区間を走る。

下鴨本通北大路交差点がF40の起点。　北上し、北山通りからやや西の交差点をなおも北上する。　

右へ行くと深泥池（みぞろがいけ・みどろがいけ）から岩倉へと抜ける。　池畔には病院もあり、昔からの心霊スポットであるがおっさんは気にしない。

未踏破の左へ進むと、住宅地の傾斜が急勾配になってくる。　

やがて25%の標識。　

見出し画像の左側の道路のほんの短い区間だが、角度にして約14度。　 tanθ（14°）≒0.25である。　過日の暗峠（31% 17度）よりは緩い。

Uターンして下ってみる。　25％のピークまで住宅が建ち並んでいる。　左の道路は本来のF40で、ヘアピンカーブの中に住宅がある。

F38に合流後、何度も走ったF40江文峠を越え、大原でR367に合流。　ここがF40の終点。　

R367途中越TNを抜け、　R477琵琶湖大橋方面（レインボーロード）へ。　

7月に京都府道・奈良県道47号の記事を書いたが、今回は滋賀県道47号である。

伊香立地区から滋賀県道47号の起点。　　この先、K47への標識が何もない。　

地図を見ると、結構右左折がある。　ナビゲーション無しのおっさんは、人間コンパスに頼って走る。　コスモス畑の前でツーリングマップルとにらめっこw

しばらく広い二車線道路を快走。

交差点で、やっとK47の標記を発見。　　K315の併走区間を300mほど行って右折するが、ここにも案内標識はない。

しばらく行くと、いきなり一車線道路になる。　　

寺院の前。　　　　

やがて狭路を抜け、西教寺の門前。　　明智光秀の菩提寺らしい。　ユースホステルも併設だとか。

日吉大社前通過。　　比叡山鉄道・ケーブル坂本駅に寄る。　駅舎は国の登録有形文化財。

昭和2年開業なので、今年で90年になる。

比叡山鉄道は現在、京阪電鉄の子会社。　麓からケーブル坂本駅-ほうらい丘駅-もたて山駅-ケーブル延暦寺駅と、二つの中間駅がある。

全長2.025km（現在、ケーブルカーとして日本最長）・軌間1,067mm・標高差484m・最大勾配333‰（18.5%）となかなかのスペック。

中間駅での乗降は、予め駅員に申告しておく必要があるそうな。

　

K47を辿って南下、しばらくの間、京阪電鉄石山坂本線と併走する。　　

穴太駅。　難読駅名だが、「あのう」・「あのお」と読む。　　滋賀里駅。　

南滋賀駅。　

近江神宮前通過。　　三井寺前を左折、　市街地に入る。

R161の浜大津駅前交差点に合流。　ここがK47終点。　　

起点から終点まで、完全にトレースしたが、K47のヘキサ標識はひとつも無かった。

K18-K102-K422と道なりに走り、F3宇治川ラインへ、　　　

休憩中にドライブチェーンの清掃と給油をする。　走行後のチェーンが温まっている時に行なうのが吉。

チェーンの振れ幅は30mmほど。　交換後約2,800km走行しているが、案外と伸びは少ない。

ノンシールチェーンではあるが、こまめにメンテナンスしていれば意外と長持ちしそうだ。

 

献血＆加茂プチツー。

朝10時に献血ルームへ。　いつもの如く月イチの血小板献血。

戦利品(?)の　　ラップとポッキー・ミニクッキー。

献血が終わったのが正午。　ぶらりと走りに行く。　これまたいつもの如くＦ47岩船寺へ。

　

少々暑いくらいだが、日曜の行楽日和で観光客多し。　　駐車場には観光バスやタクシーも。

いつも立ち寄るお休み処の売店。　日祝日しか開いてないが、今日は盛況。　農家のおばちゃん達の手作りの品が並ぶ。

でかい冬瓜などがあるが、YBR号のリアボックスには納まらないのでパス。　赤い実はグミかな？　違ったら誰か教えてくださいな。　⇒ 訂正。 

グミではなかった。　11月15日の記事内にて訂正済み。

　　

おっさんが買ったもの。　輪切りの切り干し大根・胡瓜の糠漬・胡麻と鰹節を和えた「ゆかり」。　@100円。

　　

下りのF47からの分岐近くにあった側道に、旧バス停を発見。　大畑口停留所と読める。　腰掛けは朽ち果てている。

よく見ると、【国鉄バス】と判読できる。　国鉄バスは日本国有鉄道自動車局が1930年-1987年まで運営。

いつ頃にここの国鉄バス路線が廃止されたのかは定かではないが、少なくとも30年以上放置されている。　いとあはれなり。

F47でトヨタ・アルテッツアがクラッシュ。　左の側溝へ激しく脱輪、JAFが引揚作業中。

登り勾配のタイトな右コーナー。　飛ばし過ぎてアンダーステアでも出たのか、狭い山道で、いずれにせよ自業自得である。

でもクレーン車でどうやって引き揚げるんだろうか?　廃車確実ならわからんでもないが。

加茂から例の如くF47-F44-F163-F5-F62とF321の交差点にあるコンビニで一服。　

　最近しばしば通る和束町であるので、敬意を表してお茶を購入。　F321のタイトな峠でR24に抜ける。　

京都のお茶ブランドと言えば宇治茶だが、京都府宇治市内に茶畑はほとんど無い。　大部分が和束町の産。

京都府産の茶の全生産量の内、和束町が41%を占める。　と言うか、お茶が和束町の基幹産業である。

購入したお茶は「かりがね（雁ヶ音）」という「茎茶」。　

茶の葉っぱではなく、玉露などに使用する高級茶の茎が原料。　もちろん煎じて飲んでも美味しいが、我が家では専ら「茶香」用として使用。

「茶香炉」の上皿に茎茶を乗せ、下から蝋燭で熱する。　数分もすれば、お茶が炙られていい香りがしてくる。

おっさんの部屋にも色違いの茶香炉を常備。　煙草臭をすぐに消し去るパワーがあるし、しばらくは衣服からも茶の香りが漂う。

遠火なら葉が茶色になるまで、2時間近くは香りを楽しめる。

　

老母が暮らす実家にも、緑釉の茶香炉を置いてある。　興味のある方は、一度お試しあれ。

 

 

峠徘徊ツーリング＠丹波。

いつものようにR9-老ノ坂峠-F25で混雑する亀岡市内をバイパス、F19-F50-F80で京丹波市まで。

R9をクロス、　F444沿いの味夢の里の道の駅に隣接する塩谷古墳公園。　5-6世紀に造られた12基の古墳群を公園として整備。

R173　瑞穂の道の駅。　　丹波栗と胡瓜・万願寺とうがらしをGET。　　

公孫樹の葉が色づきはじめている。　

ご存知の通り、公孫樹は雌雄異株。　雄株には種子である銀杏は当然無い。　

雌株にはご覧の通り。

　

R9-F711へ。　　篠山市へ入る。　途端に道幅が細くなり、路面も荒れている。

本郷交差点からK97を北上、R9に戻る。　

　

F710を南下するべくR9を西進するが、案内標識が無く、先日走った三春峠へのF709の分岐まで行き過ぎた。　

UターンしてF710への分岐を探す。　反対側からも案内標識は無い。　なんの変哲も無い側道がF710への入口であった。

集落を抜けると、案外走り易い二車線道路。　　箱部峠を越える。

再びK97本郷交差点を直進、K300へ。　　すぐにK301篠山市街方面へ分岐。

1.5車線のヘアピン急勾配を登り、高度を稼いでいく。

ピークに到着。　事前に何の予備知識も無しに来たが、多紀連山への登山口。　

　標高約500m。　　平安時代からの修験道信仰の山。

　

アスレチック施設があるが、入場料が何と数千円もする。　

ピークからの眺望は良い。　丹波の山々が望める。　

駐車場で出会った色違いのクロスカブ。　30代と思われるカップル。　西宮市ナンバー。

話を掛けると、ご夫婦でつい最近クロスカブを購入、初めてのツーリングなんだとか。　ナンバーも連番。

何とも微笑ましく、また、ちょっと羨ましくもあったよ。

K301を下り、K305-K702へ、雲部車塚古墳の看板。　　

立派な周濠がある古墳。　埋葬者は比定されてないが、当然の如く宮内庁管轄。　　

　

堂々たる前方後円墳である。

R173を北上、福井交差点からK702のワインディングを楽しみつつ、R9に合流、京都府へ戻る。

道の駅に立ち寄り、ミョウガと安納芋をGET。　　

旧・丹波町のナンバーを付けた原付。　　部分的に画像処理済みだが、いい雰囲気のナンバー。

本日の走行約200km。