V型スチームエンジンのボート搭載作業を始めました

２０１３／１０／１８　（金曜日）　晴れ


慣らし運転とパワーチェックで回し続けていたＶ型スチームエンジンを
いよいよボートに搭載する作業を始めた。
エンジンそのものは船体のサイズに合わせてあるので問題はないのだが
給油器や蒸気切替バルブ（エンジンを逆回転させるためのバルブ）を
取り付けるのがなかなか面倒だ。
特にエンジンの出力軸を船体の推進軸（プロペラシャフト）に平行にする
ためにエンジンを傾斜させて取り付けるので、給油器やバルブを水平に
取り付けるのに工夫が必要だった。
また、ラジコンサーボの取り付け位置が船尾の高い位置にあり、ホーンと
リンクを平行にするためにはどうしても嵩上げが必要で背の高いものに
なってしまった。
折角Ｖ型にして背丈を低くしたのに・・・・・　でも仕方がない。



↓　船体幅いっぱいに納まったＶ型エンジン。







↓　蒸気切替バルブを嵩上げして取り付け、リンクがサーボ・ホーンと平行になるようにした。




↓　蒸気供給パイプや排気パイプの反対側になるのでちょっと問題だな・・・



↓　プロペラシャフトの傾斜に合わせてエンジン（クランクシャフト）を傾ける必要がある。
　　　でも切替バルブはラジコン・サーボとの結合の都合上水平にしなくてはならないので、
　　　取り付け角度を調整できるようにした。




蒸気切替バルブの位置とエンジンの蒸気供給パイプ、排気パイプの位置が反対側にあるのは
ちょっと問題だ。
だけどサーボの取付位置の関係からおいそれと入れ替えるわけにもいかない。
配管を引き回すしかないかぁ・・・・・
まぁ、ちょっと考えてみよう。

丸型釜（満タン１．３Ｌ）でも２Ｗオーバーを記録しました

２０１３／１０／１７　（木曜日）　晴れ



ケイカル板のボロボロが気になっていた四角釜をステンレス薄板の
熱遮蔽に改造した。
その後、ボイラーに取り付けてＶ型エンジンを回して出力を確認した。
以前のテストでは２Ｗオーバーを記録したことがあるが、今回も
その２Ｗが出せるかどうかのチェックのためのテストだ。


↓　バーナーの熱からアルミ板ケースを保護する熱遮蔽をケイカル板からステンレス薄板に変える改造をした。



↓　四角釜を覆うアルミケースにスペーサを挟んでステンレス薄板を張付けた。



↓　釜の下のバーナーからの炎や熱気が直接ケースに触れないようにした（つもり）



↓　改造が終わった四角釜。　手の入らない狭い隙間への工作で思わぬ時間がかかってしまった。




ケイカル板は熱を遮断する効果は大きいが、何度も熱を加えると脆くなり
ちょっと力をかけただけでもボロッと崩れてしまう。
最初のうちはきれいだったお釜も、段々とボロボロになってしまう。
その度に作り直しをするのだが、あのケイカル板を加工するときの白い
粉はまったく始末が悪い。　辺り一面に飛び散ってあとの掃除が大変だ。
それでいつか改造しよう、と思っていたが今日それができてすっきりした。
改造後の最初のテストは無負荷試験だ。
丸釜では０．３気圧ほどの蒸気が噴出すが、四角釜ではどうなんだろうか


↓　規定の水量（運転時は８００ｃｃ）を注入して準備ＯＫだ。




四角釜の無負荷運転試験の様子を動画でご覧ください。







続いて四角釜でＶ型エンジンを動かして２Ｗのパワーが出るかもう一度確認してみる。
先日のテストでは２Ｗオーバーを発電してくれたが、これがフロック（まぐれ）だったのか
何だか気になる。






テストの様子を動画でご覧ください。






↓　排気蒸気を集めた凝水（復水）もわずかだった。　



↓　１回の運転で６０ｃｃぐらい。　なんでこんなに少なくなったんだろう。
　　　前は２００ｃｃ以上だった気がするけど・・・・　まぁ、よかったよかった。



↓　凝水は乳白色になって油が浮いている。　給油器のオイルが蒸気に混ざって流れている証明だ。




四角釜でのテストの結果、Ｖ型エンジンは２Ｗを越える電力を発電していることが
確認できた。　良かったよぉ。




さぁ、次は問題の丸釜の再テストだ。
前回のテストでは１．８Ｗぐらいしか発電できなかった。



↓　丸釜テストの様子。　ガスボンベは今までのものを使用。（新品がないので・・・）
　　　水は運転時の満タン（１．２Ｌ）を注入した。



丸釜でのテストの様子を動画でご覧ください。






テストの結果、丸釜でも２Ｗオーバーを発電できることが確認できた。
運転時間も１０分はＯＫだ。　良かった、よかった・・・・・・



↓　丸釜運転中の復水はちょっと量が多い。　まぁ、運転時間が１０分以上だから仕方がないか・・・



↓　約１８０ｃｃもある。　



↓　復水は乳白色で油が浮いている。



↓　シリンダーやバルブから漏れた水滴をエンジン底の皿で受けたものを集めた排水。



↓　これは四角釜での運転と、丸釜での運転の漏れ水を一緒にしたもの。　約５０ｃｃだ。



さぁ、これでテストはＯＫだ。
ボートの工作を始めよう。
だけどこれでボートが期待通りに走ってくれるかはわからない。
スクリューとの相性の問題、オモリの積み増しがあるかもしれないし、
実際に走らせて見ないとわからない。
歌の文句じゃないけれど　　ケセラセラ・・・だよ。