マウントアダプター

小さいマイクロレンズをアダプターでミラーレスに着けて試し撮り。
中望遠くらいの感じになるが、AFも合うしコンパクトでいいかも。
被写界深度は随分浅く感じるなあ。絞り優先で試写してみるか。
ただレンズは防水じゃないから、持ち運びには注意しないといけなくなるな。

ウルシ

まだ鮮やかな赤いウルシの葉を見かけない。
それにしても、まだまだ要注意だ。

もっときのこ

冷え込んだ日毎にどんどん出てくる。すっかりシーズン本番になったなあ。

天隼

ここんとこ数日リヤカメラを30秒インターバルで撮影しながら走っている。シャッターが切れる毎にLEDが点るので、目に見えてDQN車が近寄らなくなるのが面白い。
そんな中で写っていた125ccバイク。直進車線で信号待ちをしていたら、右折車線へと先行したのを少しだけ見たが、YAMAHAと書いてあってピンクナンバー、テールランプが四角じゃないのでYBRじゃないし、なんだろなと思った。印象としてRZR250のようなおにぎり型に見えたので、天隼のページを見て違うなあと思っていたが、画像で見比べると、このタンクのカラーリングはやっぱりそうかな。
もしかしてYX125を見たのは初めてかもしれない。

昨日はYSPが潰れてもう何年にもなる我が町ではほとんど見かけないYBR250とすれ違ったり、珍しく07の無印とすれ違ったり、荷物満載のSPがネカフェの前に停まっていたり、YBR族を割とよく見た日だったな。

Z20キャブその後

高地環境での試走をすべく、標高2000mほどで調整してきた。
主に100m以下の平地でセッティングすると、1000m以上ではちょっと感触が悪くなる気がした。そこらへんの対応幅では、勝手に調整してくれる負圧キャブの方がキャパが広くて良いのかもしれないなあ。
逆に2000mで良いようにして500mに降りてくると、そろそろ違和感がある。標高1000で良いところを出して、上下プラマイ1000でカバーすると、たいていの場所でOKになるかもしれぬ。
それにしても見た目なんだか緩め過ぎな気がしているが、先入観なしで合わせていって、こんなもんが今日の現状。

さてキャブ交換をおこなってから1,000kmを越えたので、この前後の燃費比較をしてみた。
交換前のBS25では、41.5km/Lだったものが、Z20では47.3km/Lへ激しく伸びている。交換時に古いキャブ内に残っていたガソリンをこぼしたり、取り付けてすぐの、エンジンかけてはすぐストール、かけて煽って調整してまたエンストして、ある程度走れるようになっても信号待ちでエンストしないよう少し高めアイドリングだったりの調整中40切りになってしまった数字を含んでのトータル燃費だったので、もう少し安定してから通常走行だけを計算してみるのが楽しみだ。
やはりスロットルワークで思うように自分で調整できる強制開閉キャブはいいな。

最高速はVM22の無印より低いかもしれない。それでも一般道を走る上では問題ないし、たぶんBS25よりよく走る。今までＫはフルパニアの空気抵抗やフル装備の重さのせいで走らないのだと思っていたが、そんな力が出ない感がまったく消えた感じもする。実用的な速度域での走りが劇的に改善した気がするので、それだけでもZ20化は成功な気がするのが今日までの印象。
今はチョーク無しでかかるが、問題は冬だな。