鉄道ジャーナル６月号に、和歌山線特集が乗っている、
ここで、和歌山線の未来について考えてみよう、ＪＲはこの線について、
情熱を失っていて、魅力のない電車を一時間１本しか運転していない、
これでは乗客は、どこに行くにもクルマということにならざるを得ない、
ところで、沿線の魅力は？
充分あるのだ、特に吉野口ー橋本間、五条(市の名前は五條市）には江戸時代からの町並みがあるし、機関車８６が屋根つきの施設に実によく保存がされている、
五條バーム、上野公園などへのハイキングもいい。
大阪からの乗客は南海、近鉄を利用し、橋本、吉野口にくるのだが、和歌山線に乗り換えようとしても１時間１本ではどうしようもない、
そこで、極楽橋ー橋本－五条ー吉野口ー吉野間を走る観光列車を作る、
宿泊は五條市の古民家ｂ＆ｂに泊まる、
観光列車は全部食堂車(向かい合わせ座席の間にテーブルをつくる）
１１７系４両編成を使用、テーブルを作り、塗装を変えるだけ
（一般乗客、高校生なども混乗）
観光列車だけで売るお茶、スイーツ、お弁当を用意、
ＪＲ、近鉄、南海３社で吉野、高野山、五條の観光循環切符を発売、
いま１時間１本に加え、観光列車２本、２０分間隔運転とする、
どうです魅力的でしょう、
観光列車に乗るだけの楽しみ
を作るのだ、特別料金を取らず、乗客の増加と車内販売増加だけでペイさせる、
道の駅なんかで特別料理、スイーツの売り上げはたいしたものだ、列車だけの特
別メニューは売れるに違いない、
北宇智のスイッチバック廃止は残念だった、充分観光資源になった筈なのに、
スイッチバック跡地は別の開発をやっているとおもうが、もう一度線路を引いて、交通博物館にすれば、とてもいい。
（観光列車はできるだけコストをかけずに作る、
小田急ロマンスカー７０００系、名鉄パノラマカー（２階車）を買って来て入れる、橋本ー極楽橋間は１８メートルの車両しか入れないため、このようにするが、ＪＲ、近鉄の観光列車を吉野、橋本間で運転し、南海の観光列車と接続させてもいい、南海の列車は極楽橋ー吉野間全線で運転する）
（次第に乗客が増えれば奈良、京都まで運転する）
ここで、和歌山線の未来について考えてみよう、ＪＲはこの線について、
情熱を失っていて、魅力のない電車を一時間１本しか運転していない、
これでは乗客は、どこに行くにもクルマということにならざるを得ない、
ところで、沿線の魅力は？
充分あるのだ、特に吉野口ー橋本間、五条(市の名前は五條市）には江戸時代からの町並みがあるし、機関車８６が屋根つきの施設に実によく保存がされている、
五條バーム、上野公園などへのハイキングもいい。
大阪からの乗客は南海、近鉄を利用し、橋本、吉野口にくるのだが、和歌山線に乗り換えようとしても１時間１本ではどうしようもない、
そこで、極楽橋ー橋本－五条ー吉野口ー吉野間を走る観光列車を作る、
宿泊は五條市の古民家ｂ＆ｂに泊まる、
観光列車は全部食堂車(向かい合わせ座席の間にテーブルをつくる）
１１７系４両編成を使用、テーブルを作り、塗装を変えるだけ
（一般乗客、高校生なども混乗）
観光列車だけで売るお茶、スイーツ、お弁当を用意、
ＪＲ、近鉄、南海３社で吉野、高野山、五條の観光循環切符を発売、
いま１時間１本に加え、観光列車２本、２０分間隔運転とする、
どうです魅力的でしょう、
観光列車に乗るだけの楽しみ
を作るのだ、特別料金を取らず、乗客の増加と車内販売増加だけでペイさせる、
道の駅なんかで特別料理、スイーツの売り上げはたいしたものだ、列車だけの特
別メニューは売れるに違いない、
北宇智のスイッチバック廃止は残念だった、充分観光資源になった筈なのに、
スイッチバック跡地は別の開発をやっているとおもうが、もう一度線路を引いて、交通博物館にすれば、とてもいい。
（観光列車はできるだけコストをかけずに作る、
小田急ロマンスカー７０００系、名鉄パノラマカー（２階車）を買って来て入れる、橋本ー極楽橋間は１８メートルの車両しか入れないため、このようにするが、ＪＲ、近鉄の観光列車を吉野、橋本間で運転し、南海の観光列車と接続させてもいい、南海の列車は極楽橋ー吉野間全線で運転する）
（次第に乗客が増えれば奈良、京都まで運転する）