峠徘徊ツーリング＠丹波。

08：00前に出発。　R9-老ノ坂-亀岡からこのままR9を北上するのもマンネリなので、府道25号を走る。　（以下府道xx号をFxxと略す。）

F25は桂川を挟んでR9の北側をほぼ並行に走り、信号も交通量も少なく快適な道。

船岡でF19に合流、R9を南に跨いでF54-F453へ。　田植え前の田んぼで鳥たちが食事中。

鷺（サギ）の種類と思われるが、おっさんは詳しくないのでよくわからん。　四羽いたが、二組のつがいだろうか。

F453中山峠。　一車線の山道である。

　

唯一展望のある地点。　南丹市側の俯瞰。

中山峠の京丹波市側は二車線の快適下りワインディング。　

途中でこの季節に、満開の桜を発見。　

R173を北上、板坂峠を越えて【瑞穂の里さらびき】。　先日リニューアルされたようで、バイク専用のパーキングが設置されてた。　

　　で、いつものTKG。　　今回もカツオブシ＆お茶漬の素を持参。　美味ｗ

　　駅のリニューアル後、JAF会員は食事後にコーヒーor紅茶が無料の特典。　

400円のTKGで280円のコーヒーが飲めるのはラッキーだが、酸味が効き過ぎておいしくなかったのは残念。

R9を少し東進してF445を北上、JR山陰本線と合流、胡麻-日吉。　道の駅は車もバイクも満車。　　BBQの良い匂い。　

メインルートを外れてF364を持越峠方面へ。　峠のピーク近くの廃屋。　　

下りの狭い道を行き、京都市域へ戻る。

宇津峡方面へバイパス。　快適ワインディング。

F50を南下、廻り田池を通過、越畑地区へ。　　棚田がきれい。

樒原地区、神明峠を越え、水尾地区。

　画像右端から左下にかけて広がるのは、ここの地区特産の柚子の木畑。

桂川沿いに出る。　JR保津峡駅。　折りしも221系園部行き電車が停車中。

嵯峨野観光鉄道トロッコ保津峡駅。　新線付け替え後に廃線となった山陰本線の嵯峨-馬堀間を観光化。

最近、某女性タレント二人（I・MとY・H）が線路内に立入りした画像をブログにアップして、鉄道営業法第37条違反で書類送検された。

　

おっさんが小学校5-6年生の頃にはまだ蒸気機関車が客車を牽引して走ってて、下の画像の川原から撮影してたよ。

今でも鮮明に覚えている。　C57形5・15・39・89・127号機。　梅小路機関区所属。　おっさんのテツの原点でもある。　

梅小路機関区は現在、京都鉄道博物館の一部になってるが、おっさんの祖父は梅小路機関区でカマ焚き（蒸気機関車の整備）をしていた。　

父親も国鉄マン（大阪駅勤務）だったので、血筋は争えない。

　保津川下りの観光船。　

トロッコ亀岡発の嵯峨駅行き列車が到着。　こんな何も無い駅で観光客の乗降がある訳がない。

　程なく出発。　

余談だが、機関車はDE10形ディーゼル機関車。　短距離区間と入換用機関車なので、運転台は進行方向に対して横向きに設置されており、運転士は常に横を向いて運転する。

　転車台も機回し線も無いので、トロッコ嵯峨駅から亀岡駅へは推進運転となるが、亀岡側の運転台でDE10を遠隔操作してる。　

おっさんも過去に上り・下りと一回ずつ乗車したことがあるが、客車のベース（種車）がそもそも貨車で、それを改造した客車？なので、サスペンションは無いに等しい。

振動と騒音がもろに伝わる。　機関車の次位の客車はオープンカー（簡易的なルーフがあるだけ）なので、ディーゼル機関車のエンジン音と排気臭も強烈だった。　テツのおっさんも辟易。

貨車の荷物になった気分であったが、観光客受けは良いのかしら？

再びF50を京都市内へ進む。　六丁峠の登りで、先ほど走った保津峡を望む。

六丁峠。　直下で落石が道幅半分を塞いでた。

F50で嵯峨嵐山へ南下、帰京。　買ったものはコンビニの【うどんですかい・そばですかい】だけ。　　

 

停車発進時にギクシャク感が大きくなったので、帰宅途中でドライブチェーンを見ると、弛みが50mmを越えてる。

とりあえず清掃・グリス給油して帰宅後にチェーン調整をしたが、チェーンの弛みが大きい箇所と小さい箇所が出来ている。

そろそろチェーンの寿命かも知れない。　以前にスペアを買っておいたので、慌てずに済むけどね。

本日の走行約190km。　給油トリップ432.0km　給油量8.00L　燃費54.00L。