敦賀まで遠征ツーリング。

06：00過ぎ、日の出と共に出発。　R1-R161西大津BPを行く。　

BPは70km/h制限の標識。　一般道の法定速度は60km/hだが、指定速度が優先なので、YBR号も70km/h巡航。

5速6,000rpmなので、巡航速度はこれ以上出せない。　クルマの流れは80-90km/h。

R161 比良山脈。　

びわこバレイスキー場へのゴンドララインが見える。

　

JR湖西線のEF510が牽引するコンテナ貨物列車がやってきた。

　　　　　　　　

白髭神社前通過。　　

R161BPを疾走、距離を稼ぐ。　マキノの道の駅。　　実山椒とみょうがGET。　

赤い実山椒は中国の花椒（ホアジョウ）というそうで、本場四川料理・麻婆豆腐にかける。　とても辛くて舌がしびれるそうだ。

R303を東進-R8を敦賀方面ではなく、木ノ本方面へ逆走-R369を福井方面へ。　

K140へ分岐。　旧国鉄北陸本線の柳ヶ瀬トンネル。　旧線跡の道路転用なのは一目瞭然。

当然、車両は信号による一方通行である。　ネット情報によれば、赤信号が6分30秒。　青が時間帯により、14秒-30秒と非常に短い。

東側入口に、鉄道時代のトンネルの扁額。　伊藤博文の筆による、「萬卋永頼」　

　　　　

「ばんせい　ながく　たのむ」と読み、この鉄道が、世のために働いてくれることを、永く頼むという意味だそうだ。

旧線は北陸自動車道のルートになっている。　高速道路のトンネルが見える。　

トンネル内は狭く、照明も少ないし非常に暗い。　涼しいどころか寒いくらい。

　　　　

敦賀側の入口。　

刀根地区。　　かつては旧北陸本線の駅もあった。　　北陸道上下線の間を行く。

何度も北陸道の下を左右にくぐり、R8に合流、R161との分岐点の疋田。　

ここにも旧疋田駅があったが、現在は数百m南の新疋田駅に移設された。

敦賀市に入る。　　JR敦賀駅。　北陸新幹線延伸工事で、雑然としてる。　

駅前の9600形蒸気機関車の動輪のモニュメント。　直径1250mmの小さな動輪をちょこまか動かして走るキューロクが好きなおっさんw

　　　　

D51形の動輪直径は1400mm、C57・C62形は1750mm。

気比の松原着。　

見出し画像もここ。　

R27-K214三方五湖の一つ、久々子（くぐし）湖。　

　

R27に戻り、R162の終点から改めて三方五湖方面へ。　

三方湖。　　　

湖畔の道の駅。　

奥の体育館様の建物は隣接する別施設。

自然観察棟。　　2階にはフィールドスコープが並んでた。　　きっぷ購入。　

こちらは観光案内所とトイレ。　

湖沿いには梅林が続く。　

トンネルを幾つもくぐり、小浜市へ。　

海沿いのワインディング。　

　　　　

K108へ分岐、エンゼルライン方面へ。　久須夜ヶ岳（下画像左の電波塔のあるピーク 618.7m）へ登る全長10.5kmのエンゼルラインだが、

以前にYBR号で走ったことがあり、平成14年に無料開放されるまで普通車＆二輪車は往復1,660円のボッタクリ価格だったそうな。

無料化以降は路面は荒れ放題となった記憶があり、今回はパス。　K108泊地区方面へ。

　　　　

内外海半島の泊地区。　

長閑な漁港であるが、韓国船遭難救助の碑がある。　ハングルの表記もある。

　　　　

1900年、沖で遭難した韓国船の船員を地元の住民が救助した事跡がある。　マイナーなので、有名ではないが。

10年前の1890年にトルコのエルトュールル号が和歌山・串本付近で遭難、住民が救助した経緯の韓国版。

　　　　

大島半島の大飯原発が見える。　

あとはR162を只管ひたすら走る。　名田庄の道の駅。　　堀越峠通過。　

美山-　　京北-　　日没の17：30頃に帰宅。

日の出から日の入りまで約11時間30分の耐久ツーリングであった。　給油トリップ322.0km 給油量5.64L　燃費57.09km/L。