R306 鞍掛峠 クラッチケーブル危機一髪。

R307を北上、R477鈴鹿スカイラインを走るつもりだったが、三重県側通行止めの道路案内。　情報収集不足であったｗ

ピークの武平峠までは行けるが、峠を抜けられないので止む無くもう一つ北側のR421へ。

石榑（いしぐれ）トンネルを抜ける。

　　　

R421-R306を北上。　藤原岳山頂は雲の中。

　　　　　　　　　

R306 鞍掛峠へ。　この峠は滋賀県側も三重県側もタイトなコーナーが連続して、楽しい道である。

　　　

　　　

　　　

峠のピークで、シフトペダル操作が急に困難になった。

クラッチレバーの遊びが異常に大きい。　ダストカバーをめくってみると、ご覧の通り。（見出し画像を再掲）

　　　　　　

クラッチレバーの根本で、インナーケーブルの素線が何本か切れている。　今にもケーブルが破断しそうである。

クラッチケーブルのスペアはこういう時に備えてリアボックスに入れてあるが、こんなところで交換作業をするのも億劫なので、

取りあえず目一杯にレバーの遊びを詰めて、行けるところまで行こうと決断する。

峠を滋賀県側へ下る。　楽しかるべきワインディングだが、冷や汗もので走る。

　　　

　　　　　　

大君ヶ畑（おじがはた）洞門。　幾何学模様のようで美しいが、精神的にあまり余裕はない。

　　　

　　　　　　

R307 甲良の道の駅に出る。

　　　　　　　　　

ここからはシフト回数を極力減らすべく、なるべく信号と交通量の少なそうなルートで帰ることにする。

R421を西へ、近江鉄道の300系（元西武3000系電車・通称ガチャ電）。　八日市線市辺駅付近。

　　　

この先、３速から５速までは、クラッチ操作なしでシフトを行なって走る。　トランスミッションには負担をかけるが。

R8-南草津-近江大橋-R422-F3宇治川ラインで帰京。　鞍掛峠から約100km、何とか自宅まで帰り着くことが出来た。

帰宅後はクラッチケーブルを交換する気力は残っておらず、後日に作業することとなる。