クラッチケーブル交換。

先日の記事の続きで、クラッチケーブルの交換作業を行なう。

ケーブルはYBR号の新車購入時に買っておいたもの。　部品番号 3D9-F6335-11。

新品ケーブル交換前に、給油をしておく。　ワイヤーグリースとワイヤーインジェクター｡

　　　

インナーケーブルをインジェクタ―に挟み、固定する。

　　　

インジェクタ―の給油口からワイヤーグリースを噴射し、ケーブルの出口からグリースが出てくるまで待つ。

　　　

クラッチレバーを取り外す。　古いグリースが汚いｗ

　　　　　　

　　　　　　

エンジン側の取り外し。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

ケーブルを抜く前に、ビニール紐をケーブルエンドに結んでおく。

　　　　　　

ケーブルをレバー側へ抜く。

　　　　　　　　　

ビニール紐がケーブルの通っていた経路に残るので、新しいケーブルの取り回しを間違うことがない。

　　　　　　　　　　　　

新品ケーブルにビニール紐を結び付けて、ビニール紐をエンジン側に引っ張ると、元の経路に新品ケーブルが納まる。

　　　

　　　　　　

あとは外した部品を元通りに組み付ける。

　　　　　　　　　

可動部・摺動部の清掃とグリスアップも忘れずに行なう。　クラッチレバーの遊び調整。

最後にステアリングを左右一杯に動かし、レバーの遊びが変化しないことを確認しておく。

　　　　　　　　　

取り外したケーブルのレバー側インナーワイヤー。　何と、素線がただ1本を残して全部切れてるww

まさに首の皮一枚。　こんな状態でよくも100kmも走って帰ってこれたものだ。

　　　

ワイヤーエンドのカラーが割れているので、クラッチレバーの嵌合部でスムーズに回転しなくなり、

素線が屈曲を繰り返して疲労破断したと推察される。

　古いケーブルのアウタ側アジャスターで過去に10mmほど伸ばしたのを元に戻し、

新旧ケーブルの長さを比較する。

　　　

　　　

約20mmも伸びていた。

YBR号のクラッチケーブルは弱い、と新車時にYSPから聞いていたが、80,000kmも耐えるとは思いもよらなかった。

少し走行して、ケーブルの取り回しを落ち着かせ、インナーワイヤーの初期伸びもあるので2-3度、レバーの遊びを再調整して

交換作業は無事終了。　正味交換時間は30分ほど。

交換後は各部のフリクションが低減され、レバー操作がかなり軽くなった。