R306 鞍掛峠 クラッチケーブル危機一髪。

R307を北上、R477鈴鹿スカイラインを走るつもりだったが、三重県側通行止めの道路案内。　情報収集不足であったｗ

ピークの武平峠までは行けるが、峠を抜けられないので止む無くもう一つ北側のR421へ。

石榑（いしぐれ）トンネルを抜ける。

　　　

R421-R306を北上。　藤原岳山頂は雲の中。

　　　　　　　　　

R306 鞍掛峠へ。　この峠は滋賀県側も三重県側もタイトなコーナーが連続して、楽しい道である。

　　　

　　　

　　　

峠のピークで、シフトペダル操作が急に困難になった。

クラッチレバーの遊びが異常に大きい。　ダストカバーをめくってみると、ご覧の通り。（見出し画像を再掲）

　　　　　　

クラッチレバーの根本で、インナーケーブルの素線が何本か切れている。　今にもケーブルが破断しそうである。

クラッチケーブルのスペアはこういう時に備えてリアボックスに入れてあるが、こんなところで交換作業をするのも億劫なので、

取りあえず目一杯にレバーの遊びを詰めて、行けるところまで行こうと決断する。

峠を滋賀県側へ下る。　楽しかるべきワインディングだが、冷や汗もので走る。

　　　

　　　　　　

大君ヶ畑（おじがはた）洞門。　幾何学模様のようで美しいが、精神的にあまり余裕はない。

　　　

　　　　　　

R307 甲良の道の駅に出る。

　　　　　　　　　

ここからはシフト回数を極力減らすべく、なるべく信号と交通量の少なそうなルートで帰ることにする。

R421を西へ、近江鉄道の300系（元西武3000系電車・通称ガチャ電）。　八日市線市辺駅付近。

　　　

この先、３速から５速までは、クラッチ操作なしでシフトを行なって走る。　トランスミッションには負担をかけるが。

R8-南草津-近江大橋-R422-F3宇治川ラインで帰京。　鞍掛峠から約100km、何とか自宅まで帰り着くことが出来た。

帰宅後はクラッチケーブルを交換する気力は残っておらず、後日に作業することとなる。

 

 

海津大崎の桜。

　9日土曜日に３回目のワクチン接種。　当日は何ともなかったが、

翌日曜日に38℃の発熱と身体中の関節痛・倦怠感であえなくダウン。　月曜日まで沈没。

 

体調も回復したので、先月30日に行ったばかりの海津大崎へ。（R161-K557）

　　　

桜は満開から散り初め。京都市内からは一週間ほど遅い満開。

　　　　　　

　　　　　　　　　

平日なので、人出も思ったより少ない。　快適に走る。

K513 奥琵琶湖パークウェイへ向かう。

　　　

　　　　　　

先月に通行止めだったパーキングから先の月出方面 K512 が通行可になってたので、そちらから下る。

　　　　　　　　　

一方通行なので走りやすいが、桜の花びらが堆積しており、踏んだらスリップしそうなので慎重に走る。

　　　　　　　　　　　　

R303に降りてきて、もう一度海津大崎を逆走する。　竹生島と桜。

　　　

　　　　　　

景色に見とれてしまうとこうなる、の見本。　乗ってたのはおばさん４人組。　足回りダメージ大。

　　　　　　　　　

桜吹雪の中をくぐり、海津大崎をあとにする。

　　　

R303-R367へ。

　　　　　　

朽木の安曇川。

　　　　　　　　　

R367-R477　酷道477号線の百井峠へ。

　　　

　　　　　　

F38 百井別れから鞍馬へ。

　　　　　　　　　

叡山電鉄二ノ瀬附近。　紅葉の名所であるが、今は新緑。

　　　　　　　　　　　　

帰京後、YSPにてエンジンオイル交換。

　　　

給油トリップ241.6km 給油量4.20L 燃費57.52km/L。　

桜を満喫した四月であった。

 

松阪・海野屋さん一泊 観桜ツーリング 復路編。

06:00前に松阪港へ散策。　LPGタンカーが停泊中。

　　　

日の出を久しぶりに見た。

　　　　　　

　　　　　　　　　

今日も天候は良さそうである。

　　　

07:30 朝食。　でっかい焼鮭の切り身ｗｗ　味噌汁も美味。

　　　　　　

出発時に、宿のご主人からお土産をいただいた。　松阪の銘菓「老伴（おいのとも）」。　感謝です。

　　　

昨日同様、K15で名松線と並走。

　　　　　　

関ノ宮駅からK664-R165へ、青山峠へ向かう。

　　　　　　

　　　　　　　　　

K512 青山高原のワインディングを行く。

　　　

風力発電機の林立する標高800mの高原道路。

　　　　　　

　　　　　　　　　

伊勢湾方面を望むが、霞んで眺望はあまり良くない。

　　　

北のはずれには航空自衛隊の笠取山分屯基地。

　　　

ここから北の下りは道が細くなる。　ヘアピンカーブの連続。

　　　　　　

R163へ、長野峠を越える。

　　　

R422-R307-信楽-K12。

　　　　　　

K16 大戸川発電所の桜。

　　　　　　　　　

止めにF3宇治川ラインを下って帰京。

２日間の走行距離418.7km 給油トリップ7.62L 燃費54.95km/L。　峠道ばかり走行した割には良い数値であった。

 

松阪・海野屋さん一泊 観桜ツーリング 往路編。

R24-K80を奈良－山添－名張へ。

　　　

R368を御杖へ南下する。

　　　

三多気の櫻。　

標高約450ｍほどなので、まだ三分から五分咲きといったところか。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

JR名松線の終点　伊勢奥津駅。　松阪行キハ11形が待機中。

　　　

蒸気機関車時代の給水塔。

　　　

伊勢奥津駅の昔の写真。　現在は1面1線の棒線駅だが、昔は2面3線だった。　機関車はC11形。

　　　　　　

列車は2時間に1本。

　　　

11:30発松阪行が出発。　YBR号で追いかける。　キハ11形とのデッドヒートｗ

　　　　　　

伊勢奥津－家城間17.7kmを34分かけて走る。　表定速度は31.2km/hとなるが、

雲出川沿いに名松線と県道15号が並走してるので容易に追いつけてしまう。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

　　　　　　

　　　

家城駅手前でYBR号が先行の遅いトラックに阻まれて、家城駅にはキハ11形が先着。

名松線内で列車交換が行なえる駅は家城駅しかない。　あとは全て棒線駅。

　　　

伊勢竹原駅まで戻ってK29 君ヶ野ダムへ。

　　　　　　

　　　　　　　　　

K29 清水峠へ向かう。　昨年10月の復路コースを逆に辿る。

　　　

1車線の峠道。　

R166に出てK59へ、本居宣長奥墓の看板があったので寄る。

　　　

奥墓は「おくつき」と読むそうだ。　墓までは結構な距離がありそうなので、ここでパス。

松阪市内に入り、松坂城跡。　城は「松阪」じゃなくて「松坂」。

　　　　　　

本居宣長旧宅が市内から移築されている。　江戸時代の国学者・医師。(1730-1801)

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

今夜の宿・海野屋さんに到着。

ま、いつもの雰囲気ではある。

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

ひと風呂浴びて、夕食。　煮魚はメバル。　いつもボリュームたっぷりの美味しい食事がありがたい。

　　　　　　

おやすみなさいです。　＜復路編に続く＞

 

平城京と近鉄。

見出し画像はJR奈良線玉水駅付近の玉川沿いの桜。

この付近の川は玉川・渋川・天神川・不動川等の天井川が多い。　河床が付近の土地よりも高い川。

JR奈良線や国道24号線も天井川をくぐり抜けている。

奈良市の平城宮跡の桜。　雨天となったので、発色は良くない。

　　　

復原工事が終わった大極門。　工事用の覆いが外されつつある。

　　　　　　

南側にある朱雀門。

　　　　　　

世界遺産である平城宮跡の中を近鉄奈良線が横切っている。

　　　　　　　　　

近鉄線を移設する計画がまとまったそうだが、着工は2041年・完成は2060年予定。

完成する頃にはおっさんはこの世にいないｗｗ