マフラー変更

CUSCOの追加スタビバーはFUJITSUBOマフラーに干渉します。

仕方なくセンターパイプを純正類似品（ステンレス）に、リヤピースはハイブリッジファースト製に
交換しました。静音マフラーですからサイレンサー付フロントパイプと相まって静かです。

さすがにセンターパイプが50.8mm⇒42.6mmは性能ダウンが著しいです。

×　遅くなりました。しかも低速～高速に至るまで。特にブーストの掛りが遅くなったのは痛いところです。
○　リヤサスを弱めるアドバンテージができました。
◎　舗装路でのインリフトが抑えられます。スーパーロックLSDでインリフトが起こりました。ビビッたｗ
◎　引き続き、静音仕様を堅持。

これで北海道で試してみますが以下が予想されます。たぶん。
○　弱めのリヤサス作成
△　フロントLSDの仕様変更

最初のカスタマイズ

2011年1月納車　6月現在の仕様です。

最初から装品満載です。前後カメラ・クルコン・コーナーランプ・フォグ・サイドエアバッグ・レカロシート
前ストラットバー・前後ＬＳＤ。反面、電子制御の足回りは制限もあります。私の車では特にアライメント。
マフラーはHKSのメインパイプセット。2010年規制対応なので微妙に速くなっただけでした。
高いのでリヤピースだけで十分だと思います。ちなみにラリーアートのOEMでもあります。静かです。

ホイールはホットスタッフ クロススピード プレミアム10
激安の18インチ7.5J +48、8.7kg　1本￥11400で、計￥45600＋送料￥2100でした。
オートバックスでも売ってますがオークションの方が安かったです。AD08との組み合わせで純正より＠2.9kg軽くなりました。
（純正セット 22.4kg、上記セット 19.5kg）パッドはAcreのダストレスアクレです。500℃なのでちょっと弱いかも。


フルタップ式車高調　TEINのFLEX　EDFC付です。F：9k　R：7k　EDFCはリモコンの減衰力調整機器です。
コンフォート系車高調は快適で車に合っていると思います。減衰を上げればショートサーキットまで使えそうです。
EDFCの右隣はシエクルのスロコンです。エコ走行時のみ使っています。スロットル自体は2mm拡張してます。（ホリエレーシング製）

ラムエアーシステムです。フロントグリルから塵取りよろしくエアを取り込みます。フィルターはK&Nの湿式。
32Rと同じなのでメンテツールが流用できました。吸気温度の心配は無くなりますが火山灰が降ったらOUTですね。
EDFC用のTEINのストラットバーに交換、COLT SPEEDのインテークパイプも入れました。

リヤストラットバーはランエボの流用です。小物入れが使えなくなります。効果はあります。

COLT SPEED GTシフター。私は左腕が不自由なのでステアリングからの距離が縮まり、リバースにも入れやすくなります。
ノブが長くなった分、ガタツキ（遊び）と変速の際の移動距離が増しますので、できれば試乗して決めたいパーツかも。

ドライブレコーダーは32Rから流用の「DR9 3.6mmレンズ仕様」です。680x480で常時録画タイプ。目立たないのが特徴です。

グリルは黒塗装しました。これは妻の要請によるものです。私は外見にはあまり拘らない方です。
リヤスポイラーはランエボに間違えられないよう、付けませんでした。

フィルティス　ラリーアートは出来上がっちゃっている車ですね。回転半径が5m、バックカメラ付なので買い物にも便利です。

しかし、居住性はトールワゴンに負け、走りは高馬力4WDや軽量スポーツに負け、燃費も10km以下でハイオクと
中途半端な車です。SSTもこれまた半端。その代わりに「どれも我慢できない程ではない」ところが特徴かと。