ステアリンググリップ

最終兵器も投入しました。ギャランは付けないと無理でした。

＜腕に障碍のある方向け＞
トヨタの福祉車両用は、ニッシン自動車とフジオートが多いようです。
例）
http://www.kanagawatoyota.com/car/welcab/customize/handlenob.html

ワンタッチ脱着はフジオート製。標準はURLにあるウレタン製ですが、
フジオートさんに直接オーダー可能です。

黒・本革巻・小ぶりで、強度・精度はオークション物とは別次元です。
ガタツキも無し。価格は標準のグレー革の場合。
関連情報URL : http://www.fujicon.co.jp/seihin/index.html

最近、戻ろうとするステアリングを左ももで押える技も覚えました(≧∇≦)
ギャランのカスタマイズは終了かな。

ECU・フロントパイプ・リア・アッパーアームブレースバー

＜ＥＣＵ＞
ギャランは電スロです。今迄所有した車は全てワイヤー式でした。

SST任せモードよりMTモードの方が少しマシですが・・・やはりアクセルを踏んだ瞬間に遅れる感覚があります。
箱根等の「知っている道」ではあまり気になりませんでした。
ところが、先日の那須・志賀などコーナーを知らない道で且つ見通しが悪いと感じちゃいます。

たぶんタイムを計測すれば、実際は変わらないどころか私の左腕ではSST任せの方が確実に
速いでしょう。コレ、感覚なんですよね。

大径スロットルも投入してますが効果はありませんね。
（スロットルは3000からフケ上りが鋭くなりましたが、遅れる感覚は一緒です。）

F1も電子スロットルですから、作動が遅くなるってことは無いでしょうしあるとすれば
故意ですよね。シフトショック対策やミッションの保護ですかね？

まあ、ギャランの用途は、ツアラー・買い物・仕事ですから諦めはつきます。
しかし可能であれば改善したい。
---------------------------------------------------------------
ということで最後の手段としてECUを投入してみました。
目的は、マニュアルモード時のレスポンス向上です。（特に3000回転までの）
行ってきました！愛知まで！　DECK MECHANICAL POWERさんです。
http://www.deck-japan.co.jp/


結果：改善しました。しかしワイヤー式には及びません。でも半分近づいたかな。
　　　2200回転あたりからトルクが増した感じになりました。￥42000は安いですね。
　　　高ブースト仕様は、あえて導入しませんでした。必要と感じていませんので。

＜フロントパイプ＞
YR-Advance（ワイアールアドバンス）さんです。
70φ　Ａ／Ｆセンサーアダプタ付。低速ちょびっとだけ良くなりました。


＜リア・アッパーアームブレースバー＞
COLT SPEED製。ビシッとします。