kawasaki KR-1 試走
～R.M.Line 下り～ 
タイヤを潰して面圧かけて走ら
せれば、この程度の電気系修理
後のテストの流し走り程度では、
急勾配の下りだろうとまず転ば
ないよ。
路面に砂利があるような所は
絶対に走らない。
転ばない秘訣というのは速度が
云々じゃないよ。それ、根本的
に二輪車の如何について誤り。
安全走行はロードを読んでの乗
り方、運転の仕方次第。
速度が遅くとも出鱈目な運転を
していたら危険度は倍増する。
速度落とせば安全だとか盲信し
て、接地感も感知せずに、路面
との対話もせずに、マシンとの
対話もせずに、くっちゃべりな
がら録画走行なんてやってたら、
そらそのうち転ぶでしょうよ。
運転に集中していないズボラ
運行させているのだから。
そもそもがラインがどうのとか
以前に危険運転しているのだか
ら。
あと、年齢も関係ない。
還暦で2スト250で軽く流した走
りが上の動画だから。
大切なのは速度とかではない。
見る人が見れば要所要所はつぶ
さに判別がつく事だろう。ヘッド
ライトのアップやダウンで、フロ
ントフォークにどのような働きを
させているかとか、ブレーキング
はどうやっているのかとか、リア
の面圧をどのように使っているか
とか、ブリップも各所で合わせを
使い分けている事とか。
シフトミスに見える区間はあれ
はあえてあの回転域で抜けて
アップして即ダウンするのが
スムーズになる区間。サーキッ
トとは異なる意図的な操作だ。
それを見抜ける人はどれだけ
いるか。
（サーキットの場合、オーバー
レブ気味に特定区間を通過した
ほうがタイムが出るケースもあ
る）
ラインはさして重要ではないが、
コーナーは円弧ではなく直線的
に取っているその走りの理由と
かも、二輪を知悉している人に
はこの動画を観て即断で解る事
だろう。
そして、パーシャル区間も各所
で取り方を適合すり合わせさせ
ている。
サーキットと公道はロードファ
クターが異なる。
それゆえ、公道には公道の走り
方がある。
マシンの操作はサーキットも公
道も同じモーターサイクルなの
で同じだが、ロードへのアプロ
ーチと処理の仕方が両者では
まるで異なる。
速度云々ではない公道での「走
り」を極めんとするストリート
アタッカーたちは、その差異と
適合性について知悉している。
そのあたりは極めてストリート
ライダーたちはよく知っている
のだ。ゆえに、パブリックロー
ドでは全く転ばない。
そのコースと公道のロードの実
態の差異を咀嚼理解できないバ
カほど転ぶ。公道でサーキット
と同じような走りをしようとす
るからだ。
私がそれだった。
だが、ファクターが異なれば、
それに見合った対処とアプロー
チがあるのが道理だ、という
事に気づいてから、徹底的に
自分が犯した失敗を総括検証
する作業を繰り返したら、だ
んだん道理が見えてきて、それ
を実行に移したら一切公道では
転倒しなくなった。かなりの
ペースで二輪を走行させてもだ。
繰り返すが、それの内実は速度
如何ではない。結果的に速度が
高速度になろうとも、あるいは
低速度領域であろうとも、要諦
はそこではなく、状況適合操縦
操作性の問題。わかりやすく言
えば本記事のテーマでもある
「乗り方」の問題なのだ。
有り体に言えば、道をどれだけ
読んで攻略できるか否かの問題
だ。
サーキットと公道は構成要素が
悉く異なるが、そうした「走り」
に対する乗り手の主体的なアプ
ローチは全く同次元なのである。
そのあたり、漫画ではあるが、
バリ伝グンちゃんは17才にして
すでに覚醒の端緒が見られたの
ではなかろうか。
「どうやったら」「どうしたら」
という常に自分と向き合う世界
の扉を開ける事をハイティーン
で既に知っていた、という領域。
有り体にいえば、努力も自己検
証もしない奴は、どんなジャンル
でもダメダメのパァ、しおしおの
パァ（古）ということなのだろ
う。
いつまで経っても不味い飯しか
作れない男女は、取り組み姿勢
や自分自身に問題がある。
また、基本フロントしか私は使
わないが、動画では車体姿勢制
御の為にリアをあてて舐めるよ
うに使っている部分もある事も、
できる人たちは的確に見逃さな
いだろう。
私は自分の限界は分かっている
から、絶対に自分の限界の4割
以上は超えないように、この動
画のように公道では走っている。
自分のレベル範囲の中で抑えに
抑えて安全マージンを6割取って。
結果、1985年秋から一切公道で
は転倒していない。
二輪円滑走行のすべての鍵は、
トラクションだ。
私の場合は、二輪の走行では
危ないから走りに集中するの
で、録画くっちゃべり運転なん
かよくできるなぁと思う。
感心もしないし、凄いねとも
思わないけどさ。
ビルの屋上の凍った欄干を下駄
でケンケンしているのとほぼ
同じだから、それ。
ほら、凍てつく富士山に軽装で
登山して動画配信していて1000
数百メートル滑落して死亡した
のと同じ事やってるのだから。
二輪車で録画くっちゃべり配信
者の全員が。
危険すぎる。
YouTubeで取れ高稼ぐために
危険運転を拡散させている連
中ばかり。ほんとに。
もう、それはマシンの操作や操
縦や挙動制御をどうするかとか
の以前の問題。遥か以前の。
つまり、話にならない。
真面目に二輪車を運転していな
いのだから。
そりゃあ、転ぶさ。
そして、そのうち、取り返しの
つかない事をやらかす。
それ、間違いない。
さらに、転倒動画を啓発の為に
アップするのではなく、それで
客寄せしている節も多く見受け
られる。
バイクユーチューバーの多くが
如何に危険な事をやっているか、
誰もまともに指摘しようとしな
い。
もうね、皆さん、視聴するほう
も危険認知力が完全に麻痺して
ます。
（江戸城）
643年の飛鳥板蓋宮遷都に始ま
り、明治に至るまで日本はどん
だけ遷都してるのか、という
歴史これあり。
遷都変遷一覧
でもさぁ、このリンク先の説明
おかしいんだよね。
「遷都」というのは都を移す事
でしょう？
では643年の飛鳥板蓋宮への遷
都以前はどこに都があったのか。
一応日本史では、694年に第41
代持統天皇が今の奈良県橿原市
に設置した藤原京が都の最初と
されている。
では、それより50年前の皇極天
皇時代の飛鳥板蓋宮（現在の学
術呼称飛鳥宮）というのは何か、
という事ね。
飛鳥宮は中大兄皇子・中臣鎌足
が大化改新を断行し、蘇我入鹿
を暗殺した乙巳の変の場所だ。
宮廷内で首を切断する暗殺を断
行して天皇に即位したのだから
すさまじい。
その何百年後かに登場する武士
よりも野蛮だよ。
皇室は煌びやかな絵物語の世界
ではなく、武断を旨とする暴力
の体現者だった。権力奪取の為
には政敵を殺戮する。そういう
血筋と機構。
これは間違いない。
歴史事実がそうなのだから。
ヤマト政権や大和朝廷の長が雅
で上品で気品に満ちた血族であ
ると思いたがる日本人は多いが、
それは大間違い。
武を以て為政を成す、が主軸の
思想性だった。
政敵は殺しつくすし、そうして
来た。
唯一、新興勢力の殺戮を血脈的
職業とする新階級の暴力集団の
武士が自立的武装集団だったゆ
え、皇室は親政政権を奪われた。
貴族お雇いの傭兵武士たちは
全員が新勢力の武士団に負けて
しまったから。
ただ、歴史を辿ると、武士以前
に、日本の「貴族」こそが武力
を占有して、対立勢力は姦計を
以て殺害する事により自己立場
を確立させていた。
それは既にヤマトタケルによる
クマソ騙し討ちの時点で開始さ
れていた。
日本が本当に好きならば、あま
り虚像に目が曇ったまま日本の
権力者たちの行動を美化するも
のではない。
武力、暴力による殺戮こそが日
本の権力者がいにしえから取っ
た行動だったのは歴史事実だか
らだ。
ということで、日本初の都って
一体どこなのさ。
邪馬台国？
んなわきゃない。
晴れのち雨のち豪雨 
昔は雨の日もいとわなかった。
サーキットでも公道でも。
雨の日は私はコースも公道も
どちらも人生今まで無転倒。
だが、今、雨の中を走るのは
好きではない。
昔は「雨になるといいなぁ」
などというシチュエーション
も多かったし、雨の日の走行
は得意だった。
今はね、やだぴー、だ。
今までの人生で、二輪走行中で
一番の大雨の時はひどかった。
MCブラザーの友人と峠に走り
に行っていて、頂上で一服して
たらポツリと来た。
「これ来るね、やばいね」とい
う事で2台で山を下り始めた。
すると途中で超ド級ゲリラ豪雨。
10m先とかではない。3m先が
見えない程の局所的爆裂豪雨。
停めたら、路肩に寄せても通行
車両に視界不良で追突されそう
なので峠の下り途中で止まる訳
にも行かないし、ゆっくりと走
って下りた。時速5km/h位で。
そしたら、ぬぁんと、峠を下り
たら下界は晴れ間。
なんだよ、あれ、と二人で話し
たが、二人とも革の上下は絞れ
るほどにずぶ濡れになった。
まあ、濡れてもその後陰干しし
て、十分にホホバオイルでメン
テすれば革だろうとどうって事
はないのだけどさ。
お花畑角川学芸会映画みたいに、
革ジャンを雨で濡らしたくない
から脱げ、なんてのは実際には
大嘘。
ありゃファンタジーだ。
しかし、あの豪雨は人生初の
超絶豪雨だった。
どういったらいいのか・・・
そう、まるで滝だった。
そして、革着てても、まるで石
つぶてくらったみたいに痛いの。
あれはほんと凄かったよ。
2018年の東京の梅雨明けは
6月30日だった。
はやっ。
だが、この年2018年の6月28日
～7月8日、西日本地方では記
録的な豪雨により大災害が発
生した。
中国四国地域では河川の氾濫、
浸水害、土砂災害等が発生し、
死者237名（広島県115名、岡
山県66名、愛媛県31名、他府
県25名）、行方不明者8名、重
軽傷者は432名となった（消防
庁情報、2019年1月9日現在）。
特に広島県の受けた被害は甚
大だった。
広島県東部の三原市において
も市内西部が建物の2階部分ま
で水没し、駅周辺の市街地も
給水がストップしてライフラ
インのうち上水道が壊滅した。
交通も遮断されたので、食料も
枯渇した。水没を免れた店舗
には何も無い日々が続いた。
食料品だけでなく、日用品生活
物資さえほぼ店には無い。
だが、多くの「別地域」の方々
の支援により、どうにかかろう
じて餓死せずには済んだ。
その時の、各地の方々のご厚意
とお気持ちは決して忘れる事は
ない。今でも深く感謝している。
人が困窮した時、人間の本性は
現れる。
私個人の所にも救援物資が個
別に各地から送られて来た。
多くの友人や知人や全く見知ら
ぬ人からまでも。
家族親族近隣住民と分け合って
その多くの人々の厚意でかろう
じて命をつないだ。
その時、「あんな奴にそんなの
が来る筈がない。どうせ自分で
買い揃えて嘘ついてるに違いな
い」等々書き連ねてネットで
誹謗中傷していたのが匿名ネット
ちゃんねらーだった。
食べるものも水も無い中、全国
各地から支援をしてくださった
方々との本当のところでの人的
質性の違いがよく見えた。
被災者である私を含めた地域の
膨大な人たちが困っているのも
本当の現実であるのに、それを
無視するだけでなく、多くの心
ある支援者の方々の真心さえも
踏みにじる事をするんだなぁ、と。
サーキットでも公道でも、二輪
走行で大切なのはブレーキング
だ。
フレディは、現役の時には寡黙
なライダーだった。殆ど語らな
い若者だった。
だが、40年の時が過ぎ、二輪に
大切な事を語り伝え始めた。
(フレディ)
「弧を描いては、いつまでも向
きが変わらない。つまりアクセ
ルを開けられない『待ち』の時
間が続くんだ。
だからブレーキが大切なんだ。
ブレーキは、減速はもちろんだ
が、コーナーで向きを変えるた
めでもある。正確には『向きが
変わるに至るまで十分に車速を
落とす』ためのものだ」
上掲リンク記事で語られている
「向き変え」とは、私がよく書
いている「回頭」の事である。
サーキットでも公道でも二輪
の原理は同じ。操作操縦も同
じ。同じオートバイだからだ。
ただ、ロードの要素が異なる
ので、アプローチの仕方と走
行方法がサーキットと公道で
は異なる。
アプローチとはロードへの具
体的な対処方法と、走行につ
いての取り組み方の二面の事。
その両者のロードの同位性と
差異の区別と識別がかなり大
切。
操作と操縦はコースも公道も
同じ。
チャンネルがありません
