シウマイ

横浜の人からの頂き物の崎陽軒の

シウマイを食べる。

うまし！

とにかく、私だけでなく神奈川県人

の崎陽軒のシウマイ好きは異様な程

だ。特にハマっ子はそう。

博多は辛子明太子、横浜はシウマイ

みたいなもんか。(「シュウマイ」で

はない)

熱烈な崎陽軒シウマイファンは陶器

製醤油入れのひょうちゃんを集めて

いたりするようだ。

この醤油入れ、日持ちする真空パッ

ク物には付いていないのだが、二日

物のシウマイには付いている。

うまい醤油が入っているのだが、箸

置きにもなるし、オマケとしても

ひょうきんで可愛い。

麻生節

あっそう。

いいねー。

ワルモンぽくて。

永田町種族はこうでなきゃ。

映画『アトラクション 侵略』(2020)

『アトラクション　侵略』

(2020年／ロシア)

ロシア製のスペクタクルＳＦ「アトラ

クション 制圧」の続編。 異星からの

宇宙船が再び襲来、ＴＶや通信網を

ジャックし、謎の力を秘めたヒロイン

の抹殺を狙う。 モスクワに巨大宇宙船

が落下する衝撃的なビジュアルが印象

的だった前作から、3年後の世界を舞台

にしたSF大作の続編。

(ネット解説から)

物語の筋書きや組み立てはともかく、

映像描写は大ハリウッド並み。

この作品は視覚効果を楽しむ映画か

と。視覚映像としては、かなり面白

い。物語は果てしなくお粗末。

それと、ロシア映画は本作だけでな

く、アメリカ映画以上に「民衆を救

おうとする」博愛精神を強く表現し

ているのが感じ取れる。

だが、これは表面上のあくまで金科

玉条であり、現実はネオゲシュタポ

のKGBが実権を握って人々を苦しめ

ていたソ連からの延長にあるロシア

なのだが、本作でも見られるように

米国以上に人道主義を取って付けた

ように謳っている。

薄っぺらなロマンチシズムの臭いが

強く、逆にリアリティがない。

ロシアではタランティーノの『イン

グロリアスバスターズ』のような

作品は出て来ないのではなかろうか。

どこかにやはり、階段から転げ落ち

る乳母車の思潮が流れている。

かといって、韓国物みたいに、どす

黒い人間の醜悪さ丸出しのえげつな

い映像作品表現もどうかと思うが。

韓国物は漫画にしてもそうだ。

韓国劇画『掃除屋k』などは典型。

ところで、本作では、一発の戦闘機

のミサイルと、地球人に同化した宇

宙人が地球人に味方する事で、超巨

大な無敵侵略円盤が破壊される。

んなバカな(笑

地球人よりも比較にならない科学力

と知能を持った宇宙人なのに(笑

お子さま向けの映画。

どうにも宇宙人の地球侵略物は唸ら

せられる映画作品が全世界的に乏し

い。

どうしても荒唐無稽なマンガチック

になってしまう。

この映画、エンディングテロップが

すげーすよ。

14分！（笑）

江ノ島電鉄線（江ノ電） 藤沢→鎌倉 全区間 2020年秋

江ノ島電鉄線（江ノ電）
藤沢→鎌倉 全区間 2020年秋

めちゃくちゃ懐かしい。
50数年ぶりに始発藤沢駅から
終点鎌倉駅までの風景を見た。
私の思い出深い育った土地が
湘南だ。
まったく60年前と線路の様子
は変わっていない。
江ノ電。単線。
湘南地区の住宅街の中をゆっくり
と走る。
建物は新しくはなったが、景色の
空気は全く半世紀以上前と変わら
ない。

湘南電車か江ノ電が「赤いスイー
トピー」の海に連れて行っての
春色の汽車。




物心ついた頃から幼稚園終わり
まで毎週日曜に父と行っていた
江の島での磯釣りには藤沢から
江ノ電を使っていた。
私が生まれて初めて自分一人の
力で釣った魚は、江ノ電江ノ島
ではなく小田急片瀬江ノ島駅前
から境川にかかる弁天橋から
釣ったハゼだ。（陸から江の島
に繋がる江の島弁天橋とは違う
ので注意）
父愛用のハゼ用竹竿で釣った。
結構周囲に釣り人が多かったが
当時、橋からの釣りは禁止されて
おらず、河口域でのハゼ釣りは
人気だった。
私が釣り上げた時、群衆から歓声
が上がったのをよく覚えている。
56年前は弁天橋は赤い欄干の橋
だった記憶がある。

間違いない。1929年に小田急片瀬
江ノ島駅が開通したときの写真に
ある「大橋」というのが今の弁天橋
だ。戦後の1960年代にもこの擬宝珠
（ぎぼし）がある赤い橋の欄干だっ
た。


釣ったのは東側寄りの境川左岸
寄り。
境川は私が入学した小学校のすぐ
横を流れていた。もろに江の島が
河口地点。


5歳の時にハゼを釣ったのはここ。
生まれて初めて自分一人で釣り
上げた時の事なので克明に覚え
ている。1965年の事だが、再現
フィルムのように情景は記憶の
中に鮮明だ。布袋竹の竿だった。
この橋のドンつきが小田急片瀬
江ノ島駅。




フルサトってのはいいもんだ。
湘南地方はとても明るい。
人も土地も。
そして、なぜか横浜に比肩する
ほどに土地柄が開明的だ。
横浜などよりもずっと昔から
開かれていて、多くの観光客
が江戸時代もそれ以前も江の島
の神社に詣でた。
そして、近代以降の湘南エリアは
田舎（東京都特別区に比べたら）
であるのに、なぜかオサレ感が
大昔からある。これはもう昭和
戦後からずっと。
多くの青春ドラマで湘南が舞台
になったのはよく知られている
が、湘南はほんとに良い土地だ。
古くは裕次郎も慎太郎も加山雄三
もサザンも湘南（笑）。

江戸時代の江の島。大名などの
武家はじめ多くの庶民もお参り
で訪れた。潮が引いたら浅瀬の
砂浜の道が片瀬海岸から江の島
まで通る。潮が満ちると海に
沈む。まるで1960年代の劇画
『あかつき戦闘隊』の「幻の
滑走路」みたいに。


明治ごく初期の江の島。満潮時。


七里ヶ浜から小動岬を見て
向こうには江の島（明治初期）。
今でいう国道134の海岸線の
道は存在していた。
これは鎌倉時代から既に存在
していたのではなかろうか。


同地点の現在。


ドラマにもよく出てくる江ノ電の
踏切。坂を駆け下りて海に向かう
景色が江ノ電の海岸沿線には多い。


マイフェイバリット神奈川。
そして湘南。

セリーグ優勝の行方

ヤクルトまさかの三連敗で、阪神と

ヤクルトのゲーム差ゼロ！

どちらのチームも優勝は残り試合

最短で10/26日となった。

来た、これ。

最後の最後までガチンコ勝負。

ことしのセリーグはなんだか凄い。

最後まで勝利者がわからない。

まるで1983年のロードレース世界

グランプリみたい(笑

柿

 

柿の季節ですね。

広島は柿と牡蠣がまっことうまい

がぜよ！(どこのもんだ？)

 

東京人の友人からの最新情報では、

最近は東京湾でも牡蠣を養殖し始

めたらしい。富津との事だ。

海流変化により、クロダイ(チヌ)

が増えて、特産の海苔が全滅だそう

で、牡蠣養殖を試みていると。

人が海苔を採って干す前にクロダイ

が食べちゃうのかな。

あと、柿は衣薄めのフライにすると、

甘みが凝縮していける、との事。

塩を少しふって食べるといいそうだ。

フレンチシェフ仕込みの情報らしい。

こりゃいい事聞いた。

今度やってみんべ。

作り方も図解入りで教わった。

上の画像の熟柿なんて、それやった
らマイウージェラートみたいに
なるのではなかろうか。

ふとおらは思いついた。
アイスクリームのフライってある
じゃん。天ぷらだったか？
バニラアイスを揚げるやつ。
そのアイスの中におにぎりの
梅干しのように、この熟した柿
の実を入れたら、もしかすっと
すんげウマいのができそうな気が
する。
そのうちやってみんべ。
やってみて大失敗だったら、
ワハハハで笑って流す（笑）。
作って食ってみないとわからんす
よ。料理というツクリモノは。

手の中(うち)

 

 

物を握る時にはいろんな保持の仕方

がありますよね。専門的な。

それらは、物理的な要因によって

適切な保持方法が絞り込まれて来る。

日本刀の場合は、「切り手」という

のがあるのですが、それでも切り手

のまま固定させたり、あるいは手の

中(うち)で保持圧力を五指で可変さ

せたりする等、いろいろな技術の技

法があります。

ただ、どんな物でも、力任せで握り
締めるくそ握りはしない、という事
が共通している。

 

オートバイの場合には、右コーナー

と左コーナーでは、それぞれ左右の

グリップ保持形態が変化します。

右コーナーの時は右手は日本刀の刀

術での「切り手」になる。

これは右旋回でのスロットル右配置

の物理的な事からそうなる。

また、そうならないと微細なタッチ

でのアクセリングなどは出来ない。

丸握りのままでは右旋回時のスロッ

トルワークは不能となります。

これは、人体構造と物理的な関係か

らそうなっている。

左コーナーの時には左にスロットル

はないにせよ、人体構造から、
やはり左手は切り手となります。

 

このオートバイの右旋回での右手の

切り手の物理的な原理は、多分
誰でも乗り初めの早い段階で
気づくのではないでしょうか。
アクセルは右にあるのだから。

私が気づいたのは13才の時でした。

(遅いか。笑)

 

かといって、走行中すべてのシーン

で刀の切り手と同じにはなりません。

それは適宜、状況に応じて、となり

ます。

ただし、右旋回では右は刀の切り手。

でないとスロットル操作が物理的に

できないから。

右というか、イン側の手がバンク

では切り手ですね。

ゆえに手の角度からして肘はごく

自然に路面方向の下側に向ける。

つまり車はバンクしてますから、

イン側の肘はごく自然に胴から
見た方向でスリークォーターの
ようにやや開きます。

無理矢理ではなく、柔軟に。

直線では肘は横には張りません。

ごく自然に下にぶらんと垂らす。

スクリーンの中に身体を入れる時

などはむしろ肘は直線では絞る。

コーナーではたんたんタヌキの

ブーラブラです。

いずれにしても、バンク旋回では、

イン側の手の中(うち)は刀の切り手

になります。

で、指はどこでどのように筒状で

あるオートバイのグリップ部を
保持するのか。

これは剣道型とフェンシング型の

両方があり、それぞれに物理特性

がありますので、走法を探究され

たい方は研究なさってみてください。

 

＜握り方３種＞
順手

やや切り手


切り手

フォームの違い

 

（2020年8月）

この画像で、同じコーナーなのに
上の画像と下の画像でフォームが
違うのには理由がある。
それは、上の画像は登り、下の
画像は下りであるという事による。
登り坂は、進入直後は前輪荷重
が増すが、やがてすぐに前輪荷重
から極度の後輪荷重に前後輪の
荷重バランスが変化する。
まして、片側4,500mで最大勾配
12％の急勾配の峠のロードなど
では、早い段階で前輪荷重から
後輪荷重に配分が物理的に変化
する。（1-2コーナー目あたり）
すると登り坂では前輪トラクション
が不足し、また逆に下りでは前輪
に必要以上の荷重がかかってしま
う。
そのために、人的操作で前後の
荷重配分を適切に取ってトラク
ションを得るようにするには、
上掲の画像のような登り坂と下り
坂でのフォームの違いとなって
表れてくるのである。
比較的フラットな区間のコーナー
ではまた別のファクターに気を
使う。それはフレームとスイング
アームの「しなり」に起因する
旋回適正の問題として。
登り坂と下り坂でもその問題は
発生するのだが、そのシャシの
ジオメトリー変化による現出
現象よりも、むしろ前後の荷重
配分の平地との違うファクター
による挙動変化の発生に登りと
下りでは気を使う。
（ロードのレイアウトによっては
路面断面に起因するものや急な
ターンエリアでの結果的逆バンク
状態到来等、別な要因もそこに
加味されるので、ここで述べて
いる事よりも更にもっと細分化
させた分析とそれの適正回答を
抽斗に持っていないと、パブ
リックロードは安全には快速
走行はできない）

超高速ではなく峠を快速で軽く
流していても、そのトラクション
不足や過剰荷重による微細な前後
の接地感の変化は感知できるので、
ごく自然に走行状況に適切に応じ
て的確な処理をしているのが上掲
の二葉の目に見える走行フォーム
の態様の差異として示されている
のである。
すべては、前後の荷重配分の変化
に伴うトラクション変化状態を
接地感を通して最適化の人的操作
を行なっている事の現出として
ある。
これは路面からの面圧としての
トラクション変化に起因する現象
への対処行動の事を指している。

なお、この現象は超高速、高速、
超速、快速、低速、鈍足に拘わら
ず現象としては大なり小なり
発生する。
峠道では登りはフロント荷重が
減少する状況ではフロント寄り
に加重させ、下りでフロント
荷重が増すエリアではリヤ荷重
が増すように加重させて乗る
のが安全に繋がる。
これは、下りでフルブレーキ
ングに近い突込みをする場面
でもだ。
そのために「抜重」の技術が
二輪には状況に応じて必要に
なってくる。
どんな状況下でもシートの上に
座っているだけというのは二輪
の運転の場合は適切性の観点
からは論外。
乗り方は人それぞれ自由。
ただ、上述の内実は、物理的な
事実についての事を説明して
ます。

上の画像は、見ただけで、その
二輪走行の物理的な定理を知る
人、また二輪走行の理論と理屈
を知る人は、上掲二葉のフォーム
の差異の理由と意味がすぐに解る
ことだろう。
また、見えないと、見ている先が
違うのでいつまでも事実は見え
ない。

荘厳なる山

荘厳なる瀬戸内沿岸から見た山。

低き虹の紫雲の如くたなびきたる。

これ山陽の景色なり。

荘厳なる海

荘厳なる瀬戸内の海。

扁平足

日本人の7割が扁平足なのだそうだ。

これは知らなかった。

日本人には多いとは聞いてはいたが。

私は扁平足でも甲高でもないのだが、

理由は知らない。

足裏の使い方は武術ではかなり重要

で、細かい技法がある。

ただし、そうした技法は剣道連盟等

では一切教えない。古流のみが伝え

指導している。足の使い方、足指の

使い方を。足裏三点支持や爪先も使

った四点支持や瞬時にその点数を

偏位させての軸線保持とか。

要は状況に応じて足裏を使い分けて

身体機能を最大限に活用させて即応

する。それが武術での足さばき。

ベタッとどってりと足裏を地面や

床に着けているだけでは人間は機敏

活発な動きは不能なんです。人の

足裏は馬の蹄じゃないんだから。

二足歩行ができるのは、足裏の機能

と足指の各指の働きがあるからです。

 

陸上競技にしても、専門的なコーチ

を受けないと足裏の使い方を知らな

い人は多いのではなかろうか。

一部の軍隊では「疲れない歩き方」

を教練する。行軍に必須だからだ。

それは、膝下を振り子のようにした

歩き方だ。これは日本武術にも通じ

ている。特殊部隊や一部の傭兵精鋭

部隊などはそのような歩行法を採る。

さらにアメリカインディアンのよう

な尻を押し出すのと膝下振り子を

連動させる歩行法も長距離走破には

有効だ。

 

また、オートバイのスポーティーな

ライディングにおいても、足裏と足

指の使い方は極めて重要だが、そん

な事は教習所は教えてはくれない。

なので、一般的には乗り方の研究を

するのはレーシングライドに関与し

た選手のみとなり、大抵の大多数の

街乗りの人たちはオートバイのステ

ップを「足載せ」と大きな勘違いを

している人だらけとなってしまって

いる。

ステップはデッキステップ以外は

足裏と足指での操作を多用する。

(スクーターだろうとハーレーの

デッキステップだろうと実は足裏

操作は極めて有効かつ重要)

 

棒状のステップは「足指と足裏で

掴む」ようにして操作するのだ。

二輪車のステップは足を載せておく

場所ではなく、ハンドルやレバー

と同じように「操作」する為のパー

ツなのだという事を意識していない

人がほとんどだが、それは認識錯誤

だ。

簡単な実験をしてみるといい。

二人乗りして急ブレーキをかける。

後ろのタンデムの人が運転者にごっつ

んこしない方法は簡単だ。ブレーキ

時に単にステップに加重させて踏ん

張ればいい。それだけでタンデム者

は一切前のめりにはならない。

これは、運転者にもいえている。

逆にいうと、オートバイの運転操縦

は、ステップ操作無くしてマシン

コントロールや肉体の制御は全く

できない。ドテッとバイクに載せ

られているだけになるからだ。

それは「運転」ではない。なんか

の手先のスイッチ類の動作をして

いるだけの積載物だ。「載せられ

ている」のであり、「乗っている」

のではない。

差し当たり、ステップで体重は支え

て乗りましょう。ギャップや路面の

凹凸があったら即尻を浮かせられる

ような状態で。

それだけでマシンホールドや安定性

は格段に変わる。

 

ただし、二人乗りの場合は、後ろの

人は絶対にコーナリングでは体重移

動をさせてはならない。

それやると全く曲がりません。

これも実験してみれば分かります。

後ろの人は固定された積載物になる

事。そのためにも加速時と減速時に

はステップを踏ん張って身体を安定

させる。

リヤタンデムバーがあるなら、それ

を大いに利用する。

加速時も減速時もバーは引っ張る

のが大基本。荷物のロープがけの

テンションのように。

加速時のGを頭の先から尻に抜けさ

せるフォームはタンデム者も運転者

も同じです。

いくらG抜けのために前傾しても、

頭が垂直立ちでのアゴ出しなどは

まるで❌

人体の身体機能的な血流障害排除

の関係からも空体力学的にも加減

速時の慣性の法則への対処の面から

も、理論的にはその「バイク運転の

アゴ出し」というのはあり得ません。

ここ10年ほどでは、そのような不

自然な姿勢で二輪車に載っている

人が非常に多いのですが。腕伸ば

し切ってハンドルに突っ張って。

適切な姿勢ではないので、当然にし

て、かつての二輪乗りには考えられ

ない程に「立ちゴケ」と不用意な

倒しゴケが多い。

それは、そのような「載せられ方」

をしてるからです。

 

ところで、こういうのずっと履い

ていたから、ぺったんこ足が日本

人には代々遺伝で続いたのかも(笑

だが、武人の場合は点支持を取るの

で草鞋だろうが雪駄だろうが裸足

だろうが扁平足にはなりにくいよう

に思える。扁平ベタ着きを想定して

いない足さばきが常だからだ。

扁平足ではない人口比率1割は、奇

しくも武士の血脈人口と同じ比率だ。

なんとなく、踵に体重載せた武とは

無縁のドタドタ歩きを続けたら扁平

になりそうな気がする。武の歩き方

は状況にもよるが、踵は紙一枚浮か

す心持ちにて、常に水平に出す。

しかし、これが野外ではまた別な

歩み方を採る。

 

ちなみに二輪のタイヤの扁平率は

極めて重要で、サイズにもよるが

後輪のタイヤの扁平率が10違うと

車種によっては後軸が15ミリ程も

下がる。

後軸が15も下がったら、アンダー

が出まくって旋回に大きな支障が出る。

それを解消するには、ブレーキング

を利用して前荷重を加重させたり

しながら回る等の対処をしないと

ならなくなる。

これは、いくらフロントのフォーク

突き出しを変更してもジオメトリー

が崩れているのでセッティングは

そうそう出ない。

寝かせても曲がらない。

タイヤはグイグイ曲がるつもりなの

に曲がらない。

これは前後荷重割合の問題ではなく、

横から見てのケツ落ち＝相対的な

前上がり＝状態の現出によるもの

という面において。

フレーム設計を崩す事になるので、

公道二輪車タイヤの扁平率には気を

つける必要がある。

東京ヤクルトスワローズの行方

うわあ。

本日の試合中止でヤクルトも中休

みが取れてしまう。

これは阪神にとって吉と出るか凶

と出るか。

大抵はあとのほう。

野球リーグ戦にはモーターサイクル

ロードレースのような降雨レッド

フラッグでの中断、こなした規定

周回数によるレース成立というの

はない。

しかし、この本日の雨天中止は、

ヤクルトの連戦中断になるので、

かなりこのあとの試合に影響が出

てくる。

タイヤが接触しそうな真後ろの

スリップストリームにつけている

阪神とすれば、あまり良い材料で

はない。

トップと2位のその差は0.5ゲーム。

まだリーグ優勝の行方は分からない。

風呂猫

湯舟に浸かっていたら来た。

風呂猫ベンベン。


バスタブの蓋が暖かいので気持ち

良さそうだ。

あ、これは眠りそうだ。

寝た。笑いながら寝てるみたい。

ダブルレインボー

二本の虹がかかる三原の街から

こんにちは。

遠方に三原糸崎を見ながらこん

にちは。こちらも二本。


これは見事なり。

虹のアーチの両端が見えている。

なかなか見られないけふの瀬戸内。

ブーツ

 

西欧某軍の軍用ジャックブーツを
出した。実物新品在庫の輸入物。

ライド用というよりも、完全に防寒

用(笑

グッドイヤー・ウェルテッド製法。

かなり丈夫だ。

 

ジャックブーツは、乗馬、二輪乗車

用だけではなく、将校用にも多用さ

れた。

 

日本で戦後から建設労働者の定番の

ズボンとなった物は、戦後にタダ
同然に出回っていた日本軍の将校
パンツだった。

動きやすくタダのような金額で大量

に出回っていた物を建設労働者たち

は入手して、履き潰す作業着として

多用した。

その名残が将校パンツ完全損耗消滅

の後も現代まで残り、建設労働者と

いえばニッカポッカの登山ズボン
型＝将校用ヒレ付き乗馬パンツ
系の形状となった。

ドカパンといえばヒレ付きだっ
ぽりのパンツであるのはそうし
た歴史があるから。

 

ちなみに、世界の流れでは、将校用

のパンツデザインは、脚部にヒレを

無くした物がレザーウエアに採り入

れられて、二輪レースウエアの
定番構造となった。

レースだけではなく、一般公道用の

ライディングウエアにも、かつて
の将校パンツ独特の脛までの長
さと、ロングブーツ専用の先の
締め込みのデザインが流用され
た。

いわゆる、ロングブーツを外に出す

系統のレザーパンツがそれ。
（世の中、裾をブーツの中に入
れる事を「ブーツイン」と言うか
「ブーツアウト」と言うか両方
存在するようですので、あえて
錯綜している外来語は避けます）

 

ライディングレザーパンツ。

(クシタニ製)

 

日本で古くから独自に発達した被服

の様式としては、裁付(たっつけ)袴

と脚絆の作りと機能が近代将校パン

ツとブーツの関係に近似している。

戦闘仕様は、下はこれに脚絆巻きと

脛当てを着けて、革足袋を履く。

上は狩衣をまとい甲冑を着込む。

日本では靴は発達せず、公家の木製

くりぬきの沓しか無かった。

日本においては、柔軟性と滑り止め

の実用性から草鞋(わらじ)が多用さ

れた。使い捨て。

旅ではいくつもの草鞋を携帯した。

実際に草鞋を装着してみると、草鞋
は舗装路面が無い場所では存外
使い勝手が良い。爪先は地面に
接触するので足袋は必須。