今月末、３月３１日の営業をもって、三江線が廃止となります。
そのため、全線乗りに行こうと考えています。来週か・再来週に。
青春１８きっぷ利用で行きます。
三江線は現在１日５便しか走っていません。
当ブログ記事 ２０１０年１１月２１日記事 本日は出雲大社へ＆３８年ぶりに三江線に乗車川平駅へ
子供のころ、夏休み、母の田舎に帰ったときに、三江線（当時三江北線）には、よく乗りました。
川平駅は、江津駅より３つ目。７キロのところにあります。
次の駅は、川戸駅。一駅で７キロあります。
母方の親戚が川戸駅のある桜江町にいたので、江津・川平間、川平・川戸間は、何度か乗りましたが、川戸・三次間は乗ったことがありませんでした。
大阪から青春１８きっぷで江津まで。そして、江津市内のおじさんの家に泊めてもらいます。
そして、翌朝、江津駅まで、車で送ってもらい、三江線の江津始発、午前５時５３分発の電車で終点三次まで向かいます。
そして、三次から石見川本行きに乗車。
そこで、１時間半ほど接続まち。その間に、川本町散策。今は亡き母が首席の成績で出た島根県立川本高等女学校の跡地がわかれば、そこに。
ちなみに、母の賢さと勤勉さを語るエピソードとしてこんな話があります。
冬の雪が降る時期。ラッセル車が三江線（当時三江北線）を走って雪かきしそれから汽車は動きます。そのため、汽車が遅れます。
それで、母は、通常なら、４０分ほどで行ける川平・石見川本駅間を所要時間がものすごくかかると見越して、朝の４時台の１番電車で石見川本に向かいました。
雪のない時なら、朝の６時までに石見川本にある女学校についてしまいます。
が、駅到着ごとに除雪。朝の４時台の川平発の汽車に乗って、午前７時台に石見川本に到着。
その日、女学校には、汽車通学の生徒は、母一人のみが始業時間に間にあったという事でした。
そして、朝礼の時、校長先生が、母に対して、非常に勤勉だと全校生徒（川本町など徒歩通学者は通常通り登校）の前でほめて、めちゃ恥ずかしかったという事が、幾度となく、亡くなった母から聞かされていました。
そして、石見川本始発江津行きの電車に乗り、川平で下車。母方・佐々木家の墓参り。
おじさんに車で迎えに来てもらって、江津駅まで。
そして、大阪に戻る予定です。
希望者がいれば、nichikon3@infoseek.jp まで。
私は、ものこごろついた時から、中学２年生まで、毎年、夏休みは、川平の母の実家や親せき宅に行きました。
４０日近く、ずっと、川平で過ごしていました。
カブトムシをとったり、自然の中で過ごしていました。
今から思うと、塾とか無縁な生活をしていたため、こういう事が出来たんだぁと思います。
当時の江津市は、大阪から見たら別世界でした。
まず、大阪の新聞で見た記事が、再び見ることができました。
そうです。新聞記事の内容が、大阪より、１－２日遅れていたのです。
それと、すべての家に、鍵というものがありません。外出するとき、施錠するという概念がありません。
それと、驚きは、電話というものが、どこの世帯にもなく、半面、有線というものがあったのです。
有線電話をかけるときは、たとえば、５４回線の８番とかオペレーターに申し出ます。
すると、５４回線の家には、すべてに８番・８番というオペレーターからの声が流れます。
そして、８番の家の人は、電話機から受話器をとってしゃべる仕組みでした。
そのため、親戚の家に行っているときでも、電話対応できるという利点はありましたが、通話内容は、同じ５４回線の家なら、受話器を取ると筒抜けになりました。
また、大阪から電話普及率が０％に近かった江津市にいる親戚に連絡を取りたいときは、浜田市にあった有線電話の基地局に電話、回線番号と個別番号を言って、つないでもらっていました。ただ、これは、違法行為という事で、大阪式イントネーションの父がかけると、おつなぎできませんと断られていました。
母が、石見弁でしゃべると、つないでもらっていました。
大阪駅１２時発の特急やくもで、午後８時に江津駅（昔は石見江津駅という名称）着。そして、三江北線の最終で、川平へ。
駅前には、母方の親戚一同１０名ぐらいが、提灯に灯をともしてお出迎え。
「ようきんさったなぁ」と言って、持っている荷物を背負っているかごに入れて、運んでくれました。
夏場は、昼間、よく日本海に海水浴に行きました。
川平から江津へ。当時の川平駅は、行き違い駅で、朝のラッシュ時には、５両編成の電車には、多くの乗客がいました。
三江線（三江北線）は、ディーゼル車でした。
それに対して、山陰本線は、汽車でした。
乗る汽車がＣ57の時はハズレ。D51の時は、当たりと喜んでいました。
当時、Ｄ51が人気だったので。
大阪に帰って、友達に、山陰本線でD５１乗ってきたと自慢していたのを覚えています。
当時は、列車・汽車に冷房などなく、窓を開けていました。
三江北線を乗っているときは、トンネルに入ってもそのままでＯＫ。
山陰本線に乗っているときは、そういうわけでもありませんでした。
トンネルに入ると、汽車の煙が車内に入り込んできます。
そのため、乗客は、手分けして、すべての窓を閉め、トンネルから出ると、全ての窓を開けていました。それが、厄介でした。
また、三江線のディーゼル車は、大阪と同じ。駅についたらドアが開き、閉まります。そして、出発。
それに対して、山陰本線を走る汽車の客車には、連結部分にデッキがあり、列車が動いているときでも、そこから飛び降りたり、飛び乗ったりできたので、
こわいなぁと思いました。
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