大宮１３時４４分発船橋１５時０２分着のアーバンパーク急行は混んでいたこともあり、あまり写真撮影せず。柏駅で５分程停車し、スイッチバック（方向転換）して船橋へ。
東武線の駅名票は国鉄と同じく都道府県名、市町村（区）まで表示されています。
１５時２分に着いたばかりなのに１１分後には折り返して大宮に向かってしまいます。
１５時２１分発は快速君津行き。ちょうどよい接続。
このきっぷと、２枚目は
この組み合わせ。船橋から五井まで通しで購入すると５１０円。このように分割すると、４７０円。しかも、ＪＲ西日本のe5489。千葉県内全地域ＪＲ西日本のe5489で予約できるとはいえ、【区】東京都区内の駅、または北陸新幹線の停車駅でしか発券できません。そのため、秋葉原駅、大宮駅発行となっています。
やってきたのは、新しいＥ２３５系です。２０２０（令和２）年にデビューして、今年は７年なので、あっという間に５年。先代のＥ２１７系は１９９４（平成６）年デビューしてから早くも３１年経過。Ｅ２３５系が量産するつれに、古いのはあまり見かけなくなりました。
小湊鐵道は往復券を購入すると２日間有効、１割引になります。１泊２日の旅なら、往復券のほうがお得になります。
Ｅ２３５系とはギャップありすぎの小湊鉄道のキハ２００。昭和の国鉄、キハ２０をベースにしているので、かなり古めかしい雰囲気がします。
後ろはキハ２０７、先頭はもっとも古いキハ２０１。１９６１（昭和３６）年製造なので、御年６４。
Ｅ２３５系は令和の真新しい車両、こちらは昭和にタイムスリップ。
大宮から千葉へ帰るのに来た時と同じルートではなく、東武野田線なら船橋まで乗替えなしでずっと乗れます。
１３時４４分発の急行船橋行き。船橋まで６２．７キロを１時間１５分で行けてしまいます。
見た目は令和っぽい雰囲気の新型車両に見えますが・・・実際は１０年近く昔の２０１３（平成２５）年にデビューした６００００系。メーカーは日立製作所なので、山口県下松市で製造されたものです。
さらに新しい車両の８００００系を２０２５（令和７）年にデビューする予定だそうです、
鉄道博物館内の食堂でランチです。目移りしてしまいそうなメニューですが・・・・
迷ったら、これ！列車乗務員のまかない丼「ハチクマライス」。
案の定、ボリュームたっぷりです。運転士さん、車掌さんは集中力に栄養やカロリーを要すので時短で食事ができるようにこのように盛り込まれたのではと思います。
大宮の鉄道博物館の中にあった、古き良き時代の「東京」の駅名票。
昭和３９年１０月１日東海道新幹線開業当時の東京駅ホーム。まだ新しくてピカピカな状態なのに、柱に灰皿思しいものが取り付けられ、当時は喫煙天国だったのです。
真新しい０系新幹線も全車両喫煙車でスタート。たばこ吸い放題の車両なんて、今の感覚からにすると信じられませんが・・・。国鉄が遺した大きな赤字をたばこ税のおかげで補填できたと聞いています。
昭和３９年１０月１日午前６時、新大阪行きの１番列車が出発した直後。
開業当時の指定席券。今みたいにマルス端末または券売機で発券するのではなく、あらかじめ印字された硬券を駅員さんがセンターに電話をして席を確保したら、ボールペンで券面に転記して発売していました。
新幹線の本数が今後増えるようになり、手書きだと追いつけなくなるかもと当時の国鉄が日立製作所にコンピュータで指定席を発券できるように開発して欲しいと依頼してから１年後の１９６５（昭和４０）年９月２４日に全国の主要駅にオンラインで結ばれたマルス端末配備。印字されたきっぷの色が緑色だったので、「みどりの窓口」と名付けたそうです。
新大阪発の１番列車も「ひかり２号」。開業当時の指定席料金は１３００円でした。今は５６００円～６０００円なので、６０年でおよそ５倍になりました。
１９６４（昭和３９）年当時の封筒に貼付する切手は１０円。現在は１１０円なので、当時と比較して１１倍。
旧型国電のクモハ４０。戦後の高度経済成長期にデビューした１０１系が出来る前は吊り掛け駆動方式は旧型国電と呼ばれています。吊り掛けとは、唸るようなモーター音が客車内に響き渡り、特色な音が発生するようです。
クモハ４０は山口県の宇部線や小野田線で活躍していました。
日本で最後まで旧型国電が活躍していたのは、山口県の小野田線本山支線の雀田から長門本山間のわずか２．３キロです。
オレンジカードさがしてみたら、出てきました。表面だけでどこのＪＲが発行されたのか記載がありませんが、裏面は・・・
ＪＲ西日本です。右にある数字は、頭の２０はＪＲ西日本。ちなみに、００はＪＲ東日本または国鉄（国鉄広島鉄道管理局なのに、００）、０１はＪＲ北海道、１０はＪＲ東海、３０はＪＲ四国、４０はＪＲ九州。左から３番目、４番目は発行年の西暦下２ケタ。００なので、２０００年発行です。信じられないことに２４年前のものになってしまいました。
クモハ４０の車内。こちらはロングシートですが小野田支線のクモハ４２は４人掛けボックスでした。
昭和の懐かしい香りがするのは、これでした。
木製の床に防腐剤の油。旧型客車も同じく、床に油が敷いているので、乗ったとたん特色のある香りがする発生源は床から。
昔は丸い電球を使用。寿命が１０００時間と短く、こまめに交換するのが大変だったかも知れません。
ドアの向こうは運転席。今だったら、お客さんが見えるようにオープンになっていますが、国電時代は見えないように仕切りがついています。国電時代はタバコを吸いながらの運転も黙認されていたかも知れない。昔は車内でも喫煙可なので、運転席から漏れ出る煙のにおいくらいで通報されなかったかも。
日本国有鉄道（ＪＮＲ）は前身の鉄道省を引き継ぎ、１９４９（昭和２４）年６月１日設立。
国鉄が赤字を訴えるポスター。長針ひと回りごとに３億円近い赤字。（略）赤字を刻み続ける時計を、なんとか止めたい。１日も早い国鉄改革が必要です。
国鉄です。民営分割で元気になります。
それで、１９４９年（昭和２４）から３８年後の１９８７（昭和６２）年に国鉄は解体し、民営会社のＪＲ６社に継承。
今年は３７年目なので、来年（令和７）年になれば、国鉄３８年間と同じ期間になります。ＪＲに変わって、いろいろな改革が行われましたが、１番残念だったのはＪＲ北海道。ＪＲ北海道に継承した路線は国鉄が残した路線がたくさんありましたが、現在は寂しくなるほどスカスカになりました。
旅立ちＪＲ号は、国鉄最終日の１９８７年３月３１日、東京駅からＪＲ各社の本社になる駅に向かって出発しました。
国鉄最終日の１９８７年３月３１日に限って、国鉄全線謝恩フリーきっぷ。普通乗車券・自由席特急券６０００円と書かれていますが、新幹線も含まれていたか不明。もし、含まれていたら、当時は山口県のなにもない田舎に住んでいて、春休み。朝の始発５時台、最終列車２３時なので山口から東京まで新幹線で日帰り往復もできていたかも。
コーポレーションカラーが青色のＪＲ西日本発足時の路線図。今は無き美祢線大嶺支線が見えます。
こちらは赤いＪＲ九州の路線。田川線は平成筑豊鉄道に転換、宮田線、上山田線は廃線。
昭和３０年代の戦後の高度経済成長期にデビューした１０１系。
今の新しいＥ２３５系に乗り慣れてしまうと、この風景は世代のギャップを感じられます。京葉線もこのタイプの１０３系が走っていたのは２０１３（平成２５）年頃まで。
国鉄時代の「みどりの窓口」を増やす宣伝のポスター。
国鉄時代は「みどりの窓口」が増えましたが・・・今は「みどりの窓口」を減らします。
八重洲口なら今はオレンジ色のＪＲ東海が陣取っているところです。
乗車券の経由欄に「新幹線」を組み込めば、当日限り下車前途無効の「東京近郊区間」から外れ、有効期限が延び、経路内での途中下車も自由になります。
房総半島を途中下車しながらくるりと一周し、東京。大宮に向かって１泊。その翌日は久しぶりに「鉄道博物館」へ。
鉄道博物館に入るとすぐ目にするものは・・・やはり鉄道第１号の展示でした。
日本で初めて鉄道が開業したのは、新橋（今の汐留驛）から横濱（今の桜木町驛）までで１８７２（明治５）年１０月１４日。（旧暦は９月１２日）。第１号機は、イギリスから輸入された蒸気機関車。
これが第１号機です。この蒸気機関車が新橋を出たら、品川も停まりますが、１８７２年当時は今の様子からにして信じられないほどの海岸沿いでのどかな田舎のローカル線で見られるような駅舎がひっそりと。今の品川駅は明治時代からあったものだけど、駅前の海岸はすべて埋め立てられています。
日本第１号の蒸気機関車にイングランド製と書かれている銘板。
１９１４（大正３）年に東京驛開業。当時は「とうきやう」。
駅名票も左からではなく、当時は右から。
東京から下關ゆきの富士號特別急行の看板。戦前の漢字はほとんど旧字体なのです。当時は蒸気機関車で決められた区間ごとの機関士さん、助手さんが休みなく石炭をくべてくべて・・・途中で石炭と給水を繰り返し１０００キロも突っ走ったそうです。
今だったら、東京から下関までの列車はありませんが、新山口に停まる「のぞみ」に乗れば、新山口で「こだま」に乗り替えて新下関。普通列車で２つめの駅、下関に到着するまでおよそ５時間半。蒸気機関車時代は「特急」でも午後３時出発なのでけっこう時間がかかったに違いない。
２０２４（令和５）年１０月１９日は、半袖にハーフパンツでも暑い１日でした。１０月の半ばを過ぎたのに３０度の真夏日なんて異常気象です。２０日は急激に気温が下がるようです。
普段は大型量販店またはアマゾンなどのネットショップですが、パソコンの画面だけでは確認しづらい商品は実物を見てから購入するかどうか決めるので、秋葉原で途中下車。
秋葉原からは特に急がないので、京浜東北線のＥ２３３系で大宮へ。「京浜東北線」は通称であって、さいたま市の大宮から神奈川縣鎌倉市の大船までの各駅に停車しますが、正式な路線名は大宮から東京までは「東北本線」、東京から大船までは「東海道本線」。
（日中、田端から浜松町までの山手線と並行する区間は快速運転が行われます。通過駅は西日暮里、日暮里、鶯谷、御徒町（平日は通過）、有楽町、新橋）
ここは「鉄道のまち大宮」です。
このきっぷを大宮駅の自動改札機に挿入したら、出場可。きっぷは回収されず戻ってきました。
７月２１日１８時前の大宮駅。今の季節、日没時刻は１６時５９分ですが、およそ３か月前はこの時間になってもまだ明るい。
夏至から１か月経過。日没時間が少し早くなったような気が・・・。
今夜のディナーはそごうのレストランを見て決めようとエレベーターで上がっているところです。
勝浦駅で大勢のお客さんが乗っていかれ・・・２両編成のワンマン電車は瞬く間に混雑。ここは東京行き特急「わかしお」の始発駅なので、みどりの窓口はあるはずかと思ったら・・・なんと２０２３（令和５）年１２月に「みどりの窓口」閉鎖。その代わり、リモートの話せる券売機設置。
勝浦を出ると、次は御宿駅。御宿（おやど）とも読めるんですけど、正しくは「おんじゅく」。ここでも、みどりの窓口はあったはずなのに、２０２２（令和４）年６月に撤去。代替となる指定席券売機もありません。調べてみたら、途中の大原、上総一ノ宮、茂原、大網、土気（とけ）、誉田、鎌取のみどりの窓口は撤去、代わりとなる「指定席券売機」設置。つまり、蘇我までずっと対面販売の「みどりの窓口」がありません。２０年くらい前だったら、房総半島のＪＲ駅に「みどり」のマークがあったのに、今はもうすっかり無くなっている状態。
確かにスマートフォンやパソコンが「みどりの窓口」になっていますが・・・スマホやパソコンをお持ちでない方や、持っていてもうまく使いこなせないデジタルデバイド（情報格差）のことを考えて、各市の中心駅となる駅に「みどりの窓口」を残すとか、そのようにして欲しい。
浪花駅停車。車内では混んでいて写真撮れず。大原駅も同様でした。いすみ鉄道の始発駅ですが・・・。次は三門駅停車。ＪＲ九州の三毛門駅！？と錯覚してしまいそう。子どもの頃、日豊本線に乗っていて、三毛門駅は福岡県最後の駅。（のちに、１９９５年、吉富駅開設）山国川に架かる鉄橋を越えてしまえば、大分県！！遠くまで旅行できたな～っていう感じに眺めていたので、印象に残る駅でした。
縁起が良さそうな駅名の長者町駅です。福岡県の篠栗線と香椎線の交差となる長者原（ちょうじゃばる）駅もあります。九州や沖縄では「原」を「ばる」と読むところが多いです。
終点、上総一ノ宮駅到着。満員だった２両編成のワンマン電車から向かいの１０両編成京葉線東京行きの電車にどっと一斉に駆け込み乗車。
２両から１０両なので、十分席はあるはずなのに、なぜか皆は席取りゲームをしている。ついに私もダッシュで席取り。
上総一ノ宮発東京行きの京葉線快速はいつも見慣れたＥ２３３系かと思ったら・・・この日は在籍車両が少ないレアな２０９系５００番台を充当。平成１２年製造と書かれているので、車齢２４年目。ちなみにＥ２３３系は平成２２年デビューなので、早くも１４年経過。
まもなく勝浦駅です。
もう少しで・・・
２０２３（令和５）年６月上旬、一家そろってジローさんの卒寿祝いでお世話になった「黒潮の宿 臨海荘」の建物が見えます。滞在中、新しいＥ１３１系が行き交っている様子を見て、あの車両に乗れるのはいつになるのやらと思っていたことが今、実現。
海に近い宿なので、部屋から眺める海の風景は抜群。とても美味しい魚介料理が運ばれてきました。段差が少なく、高齢者向けのバリアフリーに関しては配慮しているほうだと思います。
２両編成のワンマンカーですが、国鉄時代は長編成の列車が発着していたと思わせるような長いホーム。
２０２４（令和６）年３月のダイヤ改正までは、ラインカラーがワインレッドのＥ２３３系が夕方のみ京葉線から外房線に直通し、勝浦までの運用はありました。Ｅ２３３系デビュー前はスカイブルーの２０１系でした。
勝浦に到着した電車は翌朝の東京行きの通勤快速として設定されていました。内房線も上総湊行きもありましたが、わずか半年後の９月に復活しています。上総湊は復活して、勝浦は復活しないなんておかしな話です。
ちなみに勝浦から東京まで１１０．１キロ、上総湊から東京まで９８．１キロです。毎日往復２００キロの通勤客はいらっしゃるんでしょうか。
ずっと昔、都心のサラリーマン時代。２３区内は家賃がとても高くて住められないからと、東京の西へ西へ西へ・・・。東京まで片道３０キロといっても、朝の通勤ラッシュアワーはかなりエネルギーを取られるほど疲れたという記憶が・・・。途中の三鷹駅は地下鉄東西線の始発なので、１本は見送り、次の電車なら座れると並んで待機。昭和の５０００系ｍ平成の０５系（当時の東西線車両）またはＪＲ３０１系のドアが開くなり椅子取りゲームみたいに素早く席取り。
今の東西線車両はどうなっている？と調べてみたら・・・東京メトロは１５０００系、東西線に乗り入れるＪＲ車両はＥ２３１系に置き換わっていました。
次は御宿駅に停まります。
行川アイランド駅を出ると、次は上総奥津駅に停まります。
上総興津駅。静岡県の東海道本線にも「興津駅」があるので、こちらは旧国名の「上総」を冠したと思われます。
駅員さんの姿は見えず、無人駅かと思いましたが、ＰＯＳ端末が置かれている業務委託駅でした。（ＰＯＳとは、オンラインの回線を結ばない乗車券発券システムのことです）
次は鵜原に向かいます。ちょっと海岸が見えました。
ここでも「鵜原海水浴場」が有名になっています。小笠原や青ヶ島など伊豆諸島の海は泳いだことがあるのに、千葉県民になってから千葉の海は１度も泳いだことはありません。次は、勝浦駅に停まります。
次は安房小湊駅停車。
ここはもともと小湊鐵道が市原市の五井駅から鴨川市の安房小湊駅まで結ぶ計画があり、社名を「小湊鐵道」と命名しました。１９２８（昭和３）年に上総中野駅まで開業させ、昭和の金融恐慌のより安房小湊までの延伸工事は中止。
上総中野駅から安房小湊駅まで直線で１５キロほどですが、その間に険しい山があり、工事の準備は始めたものの、断念したそうです。
次は千葉県の中で秘境駅の行川アイランド駅に向かいます。
ほんの一瞬ですが、海が見える絶景。
行川アイランド駅停車。ここはもともと、動物園、植物園、ホテルなどの総合レジャー施設の「行川アイランド」がありました。今から２３年前の２００１（平成１３）年に閉園後もこの駅はずっと現役です。
行川アイランドの来園のための設けられた駅なので、現在の利用者数は１日にほんの数名だそうです。
ここから集落までおよそ１キロ離れているので、駅としての機能は果たしていないと思います。それでも現在も普通列車はまめに停車しています。次は上総興津駅に停まります。
市街地が見えてきたら、まもなく安房鴨川駅です。
駅名票は緑色ラインの真ん中のオレンジ色の四角があります。内房線はブルー、外房線はオレンジになっていますが、厳密に言えばここは内房線、外房線どちらも終着駅になっています。
鴨川は大規模な海洋総合レジャー施設のシーワールド鴨川が有名です。大島から青ヶ島の伊豆諸島で救急要請があったときはドクターヘリで鴨川の亀田総合病院または渋谷区の広尾病院に運ばれることで有名です。
以前は内房線と外房線は安房鴨川駅で打ち切られていましたが、現在の新しいＥ１３１系では両路線が直通運転を行うようになりました。これにより、乗客はより便利に両路線を利用できるようになり、南房総地域へのアクセスが向上しています。
安房鴨川を出発後、安房天津駅に停車しました。山口県の田舎に住んでいた頃、月に１回の日曜日に朝５時の始発で九州へ日帰り旅行をしていました。当時、中学生で特急に乗る余裕がなかったため、いつも普通電車を利用していました。
大分行きの電車に乗ると、中津を出た後は東中津、今津、天津と「津」が続くことに気づく。天津を「あまつ」と覚えていたため、中華料理の「天津丼」を「あまつどん」と言ってしまい、恥ずかしい思いをしたことも。次は安房小湊です。
９月１９日の午前中に起きた、東北新幹線の「はやぶさ」「こまち」が時速３２０キロで走行中、両者の連結器が分離し、後ろの「こまち」が取り残される事故。あれは正直に言って驚きました。２０２３（令和５）年の１１月に起きた、大井川鐵道の電気機関車が旧型客車を牽引する際、旧型客車の連結器が分離する事故がありました。６～７０年も使われている古い車両なので、そういった事故が起きる可能性はあったかも知れませんが、「はやぶさ」（Ｅ５系）や「こまち」（Ｅ６系）は最先端テクノロジーを盛り込んだ車両です。
乗車券の経由欄に印字されている「太海」（ふとみ）駅。私みたいに太っている人にとっては非常に敏感な駅名。
三重県にある関西本線の「加太」（かぶと）駅も、体重増加し、太っていきましょうっていう響きに聞こえてしまい、仕方がない。
太海駅舎を見て、驚愕！！ずっと昔に来たときは、古き良き時代のレトロっぽい木造駅舎だったのに。
仁右衛門島はテレビで何度か放送しているので、わりと知られている有名な島だと思います。ここから８００メートル先でしたか。
次は内房線の終点、安房鴨川駅です。昔だったら、安房鴨川駅で内房線と外房線、しっかり区切っていましたが、２０２１（令和３）年より新型Ｅ１３１系が導入されたことから、木更津から上総一ノ宮までは乗り換えせず直通する形になりました。
