１月３１日水曜日。本日のあおがしま丸は通常とおり就航が決定されました。１月だというのに３日連続で船が動きます。明日から２月に入りますが、この調子でほぼ毎日就航できればと思います。
国鉄時代末期にデビューした初代０系の後継となった、１００系。シャープなフロントマスクが特徴です。２階建てや個室を備えた車両を組み込み、当時食堂車も連結。
停車駅の手前１０キロあたりから「〇〇駅まであと〇Ｋｍ」とデジタル数字で表示できる機器も取り付けられたような記憶があります。
子どもの頃飽きるほど乗車した客車の先頭はこの機関車。山陰本線は非電化区間なので、ＤＤ５１ディーゼル機関車。１９９２（平成４）年、山陰本線におけるＤＤ５１牽引の客車は全滅してしまいました。あれからもう３１年前になるんですかね。
ＪＲ北海道では２０１６（平成２８）年・・・今年３６年なので、あっという間にもう８年前。北海道新幹線が開業する前までは函館から札幌間を走る急北斗星、カシオペア、トワイライトエクスプレス、急行はまなす号の牽引機関車もこのＤＤ５１でした。列車種別が「特急」のときは、特急らしくスピード走行を要すため２両連結してフル駆動。急行「はなます」は１両のみ。
機関車の下に潜ってみます。
ディーゼルエンジンの駆動力を伝達して回転する装置のようです。
自動ドアではなく、手動扉の客車、オハ４６。
１９５５（昭和３０）年製造。現在も、この車両に乗れるところは大井川鉄道です。この客車に乗るとしたら、子どものとき以来なので、ン何十年ぶりになります。
国電１０１系。昭和時代の山手線も同じタイプでした。国鉄が民営化になる２年前の１９８５（昭和６０）年に国鉄初のステンレス車両の２０５系デビュー。２００２（平成１４）年頃、Ｅ２３１系。２０１５（平成２７）年に今のＥ２３５系に引き継がれました。新しく出たばかりかと思ったら、もう９年前！？
１月３０日火曜日。本日の「あおがしま丸」は通常通り就航です。１月に「条件付き」を付かずに出航するのはちょっと珍しいです。ちなみに昨日の条件付き出航は無事に着岸できました。
敦賀から金沢間で新幹線駅ができるのは・・・
敦賀
越前たけふ（新幹線単独駅）
福井
芦原温泉（読みは「あわらおんせん」）
加賀温泉
小松
金沢
新規開業区間は 敦賀から金沢まで１２５．１キロ
武生駅停車。３月１６日からＪＲ西日本からハピラインふくい鉄道に移管。新幹線は、ここから３キロ離れたところに「越前たけふ」駅開業。ここはもともと武生（たけふ）市の中心駅ですが、現在は、平成の大合併により今立町と合併し、越前市。新しくできる新幹線の駅名は市名を冠して、「たけふ」となりました。
武生駅を出ると次は鯖江駅停車。ここでも鯖江市の中心駅です。鯖江と聞いただけで年齢をごまかす「サバを読む」を連想。
武生駅、鯖江駅どちらも、２０２４年１月２９日現在「みどりの窓口」あり。３月１６日からハピラインふくい鉄道に移管後はみどりの窓口はどうするのか。第三セクターに移管しても、マルス端末を残してＪＲのきっぷを売っているところもありますが、支払いはクレジットカードが使えず現金のみとか、ネットで予約したきっぷの受け取りができないなどの様々な制約がつきます。
次は福井駅に停まります。白いのお父さん犬のコマーシャルに「一乗谷」という地名が出ました。調べて見たら、福井駅周辺の北陸本線から離れた山間の中なので、「一乗谷」はあの山をこえたところにあるんじゃないかな。
お父さん犬の犬種は北海道犬。生まれは日高本線の終点、鵡川（むかわ）というところです。テレビのコマーシャルではお父さん犬の実家は福井県の「一乗谷」という設定になっています。
１月２９日月曜日。怒濤の１月がまもなく終わります。本日のあおがしま丸は、条件付き出航が決定されました。無事に入港できていれば、１０日ぶりです。
東海道新幹線開業前の東京と大阪を結ぶ、特急こだま号。国鉄１５１系が使われていました。１９５８（昭和３３）年１１月デビュー時は６時間５０分。２年後の１９６０（昭和３５）年に若干のスピードアップし、６時間３０分。その４年後の１９６４（昭和３９）年１０月に東海道新幹線開業。６時間３０分から４時間に短縮。
新幹線「こだま」名称札。開業当時の０系行き先サボに差し込んで使っていたみたいです。６０年後の今はわざわざ手作業で差し込まなくてもフルカラーのＬＥＤ表示。のぞみは黄色、ひかりは赤色、こだまは青色で区別。
１５１系の普通席。すべて灰皿付き。東京から大阪まで６時間以上もあるので、ひっきりなく紫煙をくゆらせていたかも知れません。車内の空気は猛烈のタバコの刺激臭が立ち込めていたかも。しかも座席は今のように独立したものではなく、２人で１脚。
このエアコンに見覚えあり。国鉄時代の特急「にちりん」の天井にあったものと同じタイプです。東芝の旧ロゴマークの傘マークがついていました。全車両喫煙車なので、吹き出し口の冷風とともにタバコのヤニ臭さっぽさが・・・。当時の日本専売公社はたばこを売れば売るほど税収増益につながるので、税収で賄う日本国有鉄道に「禁煙」は到底無理な話だったかも知れませんが、今だったら考えられないような世界。
座席をコンピュータで管理できるようになったのは東海道新幹線開業１年後の１９６５（昭和４０）年まで。開業から１年間はこの硬券で対応。
東京駅窓口。硬券のきっぷ収納箱に囲まれたところです。お客さんから行き先及び希望する新幹線の指定席を告げられると、該当する硬券を取り出して、鉄道電話で指定席管理センターに電話していました。
これは硬券を収納する棚。１つ１つずつ売上げを手作業で確認し、集計が終わったら、赤鉛筆で硬券の裏面の印を付けます。１日に１枚も売れなかったら、赤線もう１本追加。それでも売れなかったらさらに１本。やっと買ってくれるお客さんが現れると、裏面が赤線だらけのきっぷを売ることになっています。昔は手作業で管理して計算していたので、かなり大変だったかも。
敦賀駅。前回来たのはいつ頃でしたっけ？と調べてみたら・・・
・２０１７（平成２９）年 こちら 敦賀駅前のホテルに宿泊
・２０１８（平成３０）年 こちら 枕崎→稚内の乗車券 ・（略）・小浜線・北陸・東海道・（略）で小浜線から乗り換えて、特急しらさぎで大垣へ。
あれからもう５年ぶりです。敦賀駅前のホテルは３軒あります。今年３月１６日、新幹線の敦賀駅が開業し、東京行き１番列車を狙うため３月１５日の予約状況はすでに３軒とも満室だとか。ネットで事前予約してあっても、１ケ月前の２月１５日午前１０時００秒になったとたん、事前予約した内容も含め、全国の「みどりの窓口」から１番列車の予約を取るため、「１０時丁度をお知らせします」の時報とともに発売発信のキーを一斉に押下するので、わずか数秒で完売。キーをたたくタイミングにより席が取れるか取れないかのシビアな戦いになります。
まもなく敦賀駅です。
３月１６日開業予定の新幹線の高架橋が見えてきました。
２０２４（令和６）年３月１６日になると、敦賀から先は石川県に入って最初の駅、大聖寺駅までは「株式会社ハピラインふくい」という鉄道会社に引き継がれます。大聖寺からは、既存のＩＲいしかわ鉄道に移管。
京都から敦賀まで特急サンダーバードで行けば５０分。北陸新幹線も敦賀から先は小浜を経由して、京都まで連結すると京都～名古屋～東京～長野～富山～敦賀～京都。これで新幹線は環状になります。
前回、訪ねたときはなかったものが忽然と出来上がっています。在来線ホームから新幹線のホームが見えます。
京都の鉄道博物館内に昭和３０年代を再現したコーナーがあります。
「ALWAYS 三丁目の夕日」に出ていた、ダイハツのミゼット。２００５（平成１７）年の作品なので、計算してみたら、なんと１９年前。まるで昨日のように思い出しますが・・・。
秘境駅と言われている飯田線の小和田駅周辺もボロボロ錆びたミゼットの廃車が残されています。現在、駅周辺では車道がなく車が通行できないところなんですが、なんでこんなところに車が！？と思わせるところです。佐久間ダムが出来る前は車道があって車の往来ができたとかの諸説もありますが・・・。
昭和３０年代の駄菓子屋さん。
昭和３０年代のテレビ画面はぱっと見て、小さすぎる画面なんですけど、あの頃ではこの１４インチの大きさでも普通のサイズでした。
ボンタンアメは今でも九州など西日本では現在も販売中のロングセラー商品です。ここでなつかしいものばかり拝見。
名古屋から米原まではＪＲ東海管内ですが、すべて「みどりの窓口」があります。「みどりの窓口」を減らしすぎているＪＲ東日本やＪＲ西日本エリアにお住まいの方から見て、ＪＲ東海の状況を見ると対面販売もできて羨ましいかも知れません。
東と西の境目、天下の分け目の関ヶ原を通過。このあたりはいつも豪雪地帯なので、大雪のニュースが入ると東海道新幹線は徐行運転となるので、遅れが発生します。
米原駅到着。ここでＪＲ東海からＪＲ西日本に引き継ぎます。ここから北陸本線に直通するので、方向転換。座席の向きをくるりと替えて・・・。
長浜駅停車。
久しぶりに雪が積っているのを見ました。
あと３，４０キロで日本海側の福井エリアに入ります。私の席は指定席ですが、後ろの席や斜め横の席は空いています。それなのに、自由席から溢れ出たお客さんがずっと立ったままです。後ろの席た斜めの席は空席のままなので、ちょっとだけ座っていればいいのにと思いますが・・・。指定席がすべて満席なので買えなかったと思うのですが、空席が目立つなんてどういうことなんでしょうか。
次回の「あおがしま丸」は２９日（月曜日）朝決めとなりましたので、２８日（日）まで欠航が決まっています。最後に船が来たのは１９日（金）なので、１０日も来ないことになっています。
１月２５日木曜日。本日の「あおがしま丸」は運休日です。東京待機中のため、次回就航予定は未定です。ツイッターなどの情報では、鹿児島県にある絶海の孤島を結ぶ「フェリーとしま２」が故障修理している間は代わりにはるばる「あおがしま丸」が就航する予定、とのことです。フェリーとしまの時刻表を見ると、鹿児島２３時発７つの島に寄港し、終点の名瀬には翌日の１５時２０分着。名瀬発深夜の２時に出発して、鹿児島に１８時２０分着。夜行、昼行兼ねている船なので、就航時間３時間を前提に部屋がカーペットのみの「あおがしま丸」で最長１６時間も乗船するなんて、ちょっときついかも。レストランも備え付けていないし、朝食、昼食の提供は・・・？？
京都鉄道博物館に訪ねたのは今回で２回目になります。ゲートから入って真っ先に目に付くのは・・・
１９６４（昭和３９）年１０月１日に開業した、東海道新幹線の０系。もう６０年前になります。当時の指定席は今のようなオンラインシステムではなく、全国で１ヶ所しかない指定席管理センターにおいて中華料理の回転テーブルに各列車ごとの台帳を置き、各駅から電話を受けたら該当する列車を回転テーブルから取り出し、座席を割り当て。指定席番号を回答し、台帳を所定の位置に戻す。
電話で回答を得た座席番号を細長い硬券にゴム印の駅名や列車名を押印。ボールペンで乗車日や座席番号を書き込み、日付刻印器で日付を入れて現金収受。昭和３９年１０月１日 ひかり１号 東京 → 新大阪の１番列車も、このやり方で指定席を販売。
手作業だと非効率なので、コンピュータで座席を取れるようにしたいと当時の国鉄が日立製作所にシステム開発を依頼し、１９６５（昭和４０）年９月２４日から全国の主要駅で「みどりの窓口」開設。
０系で２＆２列なので、これはおそらくグリーン席。
この風景を見て、懐かしいと思えるかたは、おそらく４０代以上の方だと思います。今のＪＲ東日本Ｅ２３５系（山手線）やＪＲ西日本３２３系（大阪環状線）の車内はかなり近代化されていますが、こちらは昭和のレトロっぽさ雰囲気が漂います。
ＪＲ西日本は物持ちがよいのか、大阪環状線でも１０３系が２０１７（平成２９）年まで活躍していました。
戦後の高度経済成長期にデビューし、見納めは平成の終わり頃でしたが、現在も残存線区はＪＲ西日本の播但線、ＪＲ九州の筑肥線。
日本で初めて鉄道が走ったのは１８７２（明治５）年。新橋から横濱間で始発は８時。９時、１０時、１１時、１３時、１４時、１５時、１６時、１７時、１８時。１日９往復、片道５３分かけて移動。（現在は東海道本線で２４分）
右下に印字されている「乗継」は、新幹線および在来線の特急券を同時に購入する際に、在来線の特急が半額になる乗継ぎ割引です。
国鉄時代に特急と新幹線乗り継いで遠くまで出かけるのに特急券を別々にして購入すると割高感がするので、在来線の特急料金を半額にして利用を促進していた制度だと思います。
国鉄がＪＲ６社に制度を変更せずそのまま引き継いだはずなんですけれども、ＪＲに変わってから３７年目。ＪＲ発足時と現在、かなり事情が変わっています。
みどりの窓口で購入するよりも、ネット会員による予約件数が増えたためだそうです。２０２４（令和６）年３月ダイヤ改正からＪＲ６社とも「乗継」割引は全廃となります。
ずっと昔、サンライズ出雲（または瀬戸）で岡山までのノビノビ座席の特急券は乗り継ぎ割引で約１６００円、岡山から山陽新幹線で帰省。当時新幹線特急券は４５００円くらいなので、乗車券に５～６千円をプラスするだけでも田舎へ帰れたので、何度か利用したことがあります。
「乗継」のとなりに「乗変」印字。１２月５日に乗車する予定だったのに、家の事情により、急遽予定変更。e5489で予約してあっても、ＪＲ東海が含まれる路線なので直前取消しとなると３０％の手数料がもったいないので、１２月５日から１ヶ月先で予定を組みやすいのは年末年始休暇初日の１２月２９日～３０日。直前になって変更したものなので、２日以内変更の赤字がついています。
その理由は、払戻手数料は乗車の３日前までは、３３０円。乗車前日から発車時刻まで３０％と変わるため、払戻手数料を抑えるためいったん先の列車に変更しても、「２日以内に変更」の赤い印字により払戻手数料は３０％が適用されます。
１月２３日火曜日。本日の「あおがしま丸」は海上状況不良のため、東京待機中です。次回就航予定は未定とのことです。
