松浦鉄道走行中

　乗車日は晩夏でも暑さが半端ではなかった平成３０（２０１８）年８月２０日。今日は令和元（２０１９）年５月７日。秋、冬、春とめぐってきてはもう立夏。ゴールテンウィークの前半はまだ寒くって暖房器具を使っていましたが、さすがに使わないときは邪魔なので、物置へ収納。扇風機は７月に入ってからになるんじゃないかな。若かった頃は季節の変わり目だ！！と扇風機や暖房器具の出し入れが楽しみだったのに、最近は面倒くさくなっている。かといっても、１年中、出しっぱなしにするわけではないし～。

　１両の車内では、部活の帰りなのか、ほとんど席が埋まっており、駅に停まるたびにあちこち移動しながら撮影はできないので、座ったまま撮影・・・。ここは北佐世保駅。坂の町なので、崖っぷちに線路やホームがあるなんて驚き！！

　まだまだ市街地の風景が続きます。

　左石駅。たぶん、駅舎は国鉄からＪＲ九州、松浦鉄道に引き継いでいるのか、古くて貫禄があります。

　ここから国鉄時代に「柚木（ゆのき）線」が分岐。終点の柚木までわずか３．９キロですが、１９６７（昭和４２）年９月の水害により、復活することはなく、そのまま廃線。

　まもなく皆瀬（かいぜ）駅。

　漢字だけだと、「みなせ」と読んでしまいようですが、「かいぜ」。
　中里・本山を停車。中里は今は無き、岩手県の岩泉線にもあった。中里に「上」を付けると、東京都北区の京浜東北線「上中里」。しかし、北区内で駅前が賑やかなところは赤羽か王子くらいで上中里はひっそりしているようなイメージ。
　本山は山口県の小野田線本山支線に「長門本山」駅があります。私が１９３３（昭和８）年製造の旧型国電クモハ４２（※）に乗りに行ったときは、朝夕を中心に１日８本はあったような記憶はあるのですが、今は１日３本しかありません。長門本山駅発車時刻表を見ると、６時５９分、７時２５分、その次は１８時１２分が終電ッ！！
　ＪＲ全線完乗を挑戦される方は、１日１往復しかない、北海道の札沼線「新十津川駅」と同じく、難易度はとても高いかと・・・。
　（※）クモハ４２　国鉄の前身、鉄道省が製造した両運転台の鋼鉄車両。椅子や内装は木製ニス塗り仕上げで戦前にタイムスリップしたかような雰囲気になる。鉄道省、国鉄、ＪＲ西日本に引き継いで２００３（平成１５）年、部品調達が困難になり、７０年目にして現役を退く。走行は不可能ですが、下関市の幡生総合車両所で保管中。


　次は、上相浦駅。

　ＪＲ九州時代にはなかった、駅名。松浦鉄道に転換されてから、新設された「大学駅」。その名の通り、近くに長崎県立大学佐世保校があります。

　んー？何か書かれていますね。望遠機能を使い拡大してみると・・・

　なるほど。「大学」のイメージダウンにならないように、マナーを守りましょうってことですね。
　「大学駅」から合格や入学につながるような駅名を探してみましたが・・・筑肥線の「福吉」か「大入」（大学入学の略）。
　しかし、松浦鉄道なので、ＪＲみたいに「大　学　→　大　入　経由：松浦線・筑肥・唐津線・筑肥」といったような乗車券発行はできません。
　もし、松浦鉄道もＪＲ全線との連絡運輸をやっていて、みどりの窓口で買えるとしたら、例えば、東　京　→　大　学　のきっぷを用意する。
　【区】東京都区内にならないように、単駅指定の、
　　東　　京　→　　大　　学　
　　　経由：総武・京葉・東京・新幹線・博多・新幹線・新鳥栖・長崎線・佐世保線・松浦鉄道　の乗車券で受験のお守りにするとか・・・（笑）
　国王様もこの乗車券とほぼ同じレベルなので、世界各地にお出まし。（海外出張が多い）私は市内から出たことがないので、まさしく月とスッポン。そういえば、令和に改元してから・・・立て続けにインパクトの強い奇妙な夢を見てしまいました。どこかの外国へ旅行できたのはよかったけれど、いざ帰国するのにいくら探してもパスポートが出て来ない。過去にパスポートを作ったことはあるんだけど、最近、２冊目を新しく作り直したということはない。入国できたのは何故？どうやって帰れるんでしょうか、オーマイガー！もう１つの夢は、自然災害。自然のとてつもない脅威により、自宅の壁がボロボロ・・・と取れて、外の様子が丸見え。もう家が壊れていますね・・・と悟ったところ、家がガタンと傾き、オーマイガー。平穏な令和時代を過ごしたいのに、こういう夢を見るなんて縁起でもない・・・。


　目的地の最西端、たびら平戸口まであと３０キロ。まだまだずーっと長旅が続きます。

松浦鉄道初乗車

　今日は２０１９（平成３１）年４月３０日。ついに平成最終日を迎えました。まだまだ寒い日は続き、いまだに暖房中です。
　松浦鉄道は１９８７（昭和６２）年４月１日に日本国有鉄道からＪＲ九州に継承し、わずか１年後の１９８８（昭和６３）年４月１日から第三セクターの「松浦鉄道」に転換。
　筑豊本線から産炭地に向けて分岐する３つの支線（伊田線・糸田線・田川線）も１９８９（平成元年）１０月１日から「平成筑豊鉄道」に転換、１９８８（昭和６３）年にネームングの公募を行い、１９８９（昭和６４）年１月７日に社名を決定するところが、「平成」に改元したことから急遽「平成筑豊鉄道株式会社」に決定。
　北海道も、昭和から平成に変わる頃では、国鉄時代のうちに淘汰された路線もほとんどだけど、天北線、深名線、名寄本線、歌志内線、上砂川線、標津線などもいったんＪＲ北海道に継承し、数年後廃線に・・・。

　伊万里まで８０．８キロのうち、最西端の「たびら平戸口」で途中下車を計画。

　伊万里まで１００キロ未満のため、途中下車前途無効になるので、佐世保からたびら平戸口、そこから伊万里までの別々を購入するよりも松浦鉄道が乗り放題になる１日乗車券のほうがお得になる。
　売り場は、ＪＲと松浦鉄道の乗換改札口の窓口。ＪＲから松浦鉄道、その逆も中間改札で乗車券のチェックが行われます。
　ＪＲ－松浦鉄道－ＪＲの連絡切符は、転換後直後行われましたが・・・こういう乗り方をする方は滅多にいないので、連絡運輸は廃止。（佐世保から伊万里方面は、ＪＲ佐世保線で有田まで行って、そこから松浦鉄道に乗りかえたほうが距離も短く、速い）

　な、な、な、なんと！！２０１８（平成３０）年から２０２２（令和４）年１２月３１日までの５年間のうち、１日だけ選択可能。誤って２日以上を削ると無効になるので、要注意。何か鋭いものを当てていなければ大丈夫。

　これからなが～い、松浦鉄道の始まり～！！車内は佐世保市の都市圏内なのか、座席が埋まるほど乗客は多い。市民の足だもんな・・・。
　佐世保を出ると、わずか１キロで佐世保中央。さらに驚くことに、佐世保中央から中佐世保まではわずか２００ｍっ！！
　その２００ｍの間に、道幅の広い国道を高架で横切る。佐世保中央を出ると、「まもなく、なかさせぼ～」と数秒間。
　おそらくは、国道を横切るのに大変だから、松浦鉄道を利用して渡れ、ということなんでしょうか。わずか２００ｍでも運賃は１７０円なり。歩いたほうがいいんじゃない。

佐世保バーガーの次は佐世保グリーンカレー

　さっきは佐世保バーガーをいただいたばかりなのに、駅前のカレー屋さんが気になる。

　グリーンカレーを頼んでしまいました。職場の出前屋さんが配達してくれる、グリーンカレーがとっても美味しい。中華料理店なのに、アジア系まで開発する素晴らしいお店。青唐辛子、ココナッツミルクの割合がちょうど。自宅ではなかなか真似ができない。佐世保駅前カレー専門店のグリーンカレーも私の口に合っていました。ごちそうさまでした～！！

　佐世保駅は日本最西端の「みどりの窓口」。最北端は稚内駅、最東端は根室駅、最南端は指宿駅。（ＪＲ九州沖縄支店が最南端でしたが、現在は閉店。那覇にＪＲ九州の出店があっても、県内にゆいレール（沖縄都市モノレール）以外は鉄道が走っていないので、需要がなかったのが原因のようです。内地からの超オタク系が訪ねてきては、ＪＲ九州沖縄支店発行表示が付く内地の乗車券や指定席券、回数券を購入する程度。沖縄支店が撤退したあとは鹿児島県の指宿駅が最南端の窓口。）

　いちおう、ここでも長崎県内。

　表口は開けているところだけど、反対側は・・・

　高架の高速道路。数年前の家族旅行で平戸に向かう途中、この高速を通りました。カーナビの地図を見ながら「佐世保駅はこのあたりかな」と気にしながら運転。

ＪＲ最西端の佐世保駅

　ＪＲ最北端・・・稚内駅
　ＪＲ最東端・・・東根室駅　（終着駅の根室より東に位置。西にカーブして根室駅）
　ＪＲ最西端・・・佐世保駅
　ＪＲ最南端・・・西大山駅。（終着駅の枕崎より南に位置）

　私鉄も含めるとしたら・・・
　最北端や最東端はＪＲ北海道しかないので、そのまま。
　最西端は、ＪＲ九州の松浦線から第三セクターに転換された、松浦鉄道の「たびら平戸口駅」。
　最南端は、沖縄都市モノレールの赤嶺駅。（交通系ＩＣカードは、ＯＫＩＣＡ（オキカ）導入。２０２０（令和２）年を目途に全国相互利用が可能になるようにする方向で検討中。もし、実現できたら、北海道のキタカでゆいレールに乗れるし、ＯＫＩＣＡで内地のＩＣ交通系対応改札機でも使えるようになります。沖縄フリークの方、ぜひ、ＯＫＩＣＡで内地の交通利用を！！
　沖縄県内でＩＣ交通系カードが使えるのは、ファミリーマートおよびローソン。沖縄ではセブンイレブン空白地帯でしたが、今年（２０１９（令和元）年７月１１日）に那覇市を中心に初出店。沖縄でもナナコカードが使えます！！


　佐世保駅。

　最西端の終着駅っぽく見えますが・・・

　あちらの２番線は、ＪＲ佐世保線と松浦鉄道のレールは繋がっています。ＪＲから松浦鉄道に直通する列車は早岐まで１往復のみ存在。

　隣の駅は片方のみですが、佐世保中央（松浦鉄道）と表示があればここは終着駅ではないということがわかるのに～。

　改札を出まして・・・

　ＪＲ最西端のモニュメント。

　西大山や稚内は派手だけど、こちらは東根室駅の「最東端」モニュメントに少し似ています。

　ここでも坂の街なんですかっ！！

　せっかく来たのなら、名物の佐世保バーガー。生ビールをチョイスしても値段は同じなんですかっ！ビールのほうが酒税も含まれていて高いはずなんだけど・・・？？

　佐世保バーガーを片手に生ビールやコカコーラはちょっと・・・口に合うのは、コーヒーに決まっているんでしょ！？普通のバーガーよりボリューム感あり。ごちそうさまでした！！

長崎から佐世保まで国鉄色のキハ６６

　今乗車しているキハ６６は「快速」なので、次の停車駅はハウステンボスだけど、すれ違いのため運転停車。南風崎駅です。はえのさき、と書いて「南風崎」なんです。沖縄でも南風原と書いて、「はえばる」。沖縄県の県都、那覇市の少し東側に位置しており、沖縄戦争のときは敵に気づかれないように陸軍病院壕群を構築したところで有名なところです。負傷者が次々と運ばれ、当時、ろくな治療道具や麻酔などは十分な備えがなかった。麻酔無しで手足を切断・・・。このような太平洋戦争開戦の宣告をしたのは大日本帝国。廣島・長崎に原子爆弾が落とされた６日後、降伏。８月１５日に終戦を迎えました。大日本帝国が開戦宣告していなければ、沖縄や小笠原の硫黄島も平和な島だったに違いない。
　「南風崎」の駅名を見ただけで沖縄を思い出したように書いてしまいました。

　次はハウステンボス。オランダの街並みを再現した、テーマパーク。この周辺に宿泊施設もあり、これもオランダっぽい雰囲気が漂います。パスポートいらずで入国できてしまいます。国内に居ながら異国情緒が漂うところ。

　次は早岐。

　先頭の２両は佐世保行き、後ろの２両は早岐で分離。

　佐世保までわずか８．９キロなので、そのまま４両で行ってしまえばいいのに、何でここで分離するんですかね？？

　国鉄時代、離婚して、再び再婚・・・といったような「分割」「再連結」する汽車もあった。たとえば、急行「あきよし」や「さんべ」。山陰本線経由、益田で山口線経由で分割、長門市で美祢線経由で分割。再び下関で再連結して九州に向かう。九州から山陰方面は下関で分割して、長門市、益田で再連結。
　当時は日本国有鉄道なので、本州と九州、お互いに直通しあっていましたが・・・現在は九州と西日本の境界駅、下関で線引きされています。

　車内広告の張替。


　佐世保市街なので、大塔駅は都会の真ん中。

　日宇駅。

　終点、佐世保。

　お疲れ様、キハ６６。折り返して、再び長崎行きになりました。

　キハ６６の１つ足りないところは・・・

　このような赤いＪＲロゴマークがない。
　あくまでも「国鉄」を再現するため、あえて張らなかったかも知れませんが・・・。

検札兼携帯POSで乗車券類発売～！

　松原駅。マツバラさんという人名もあります。「マツバラ」と聞くだけで、前の職場で同じ仲間だったヨンロちゃまを連想。１６年経っても、１度付けたニックネームは永遠に変わらず。今でも「ヨンロちゃま」でも通じ合える。普通、仕事仲間の間ではニックネームで呼び合うようなことはしないはずなのに、前の職場では特別。私も「ジョン」と呼ばれていた。私のことを「ジョン」って呼ばれる理由は何ですかね？と質したら、自分の名前に「正」が付いていて、ハングルで「정」(jong)。しかも、KITAの首領サマの体型にそっくりだからね～とか。最初は失礼過ぎるだな～と思っていたけれど、自分も人様にニックネームを付けては楽しんでいるからお互い様か。ジョンと呼ばれたときは、最初は伊豆諸島に流れ着いた、四国の偉人、ジョン万次郎？？かと思ったら、KITAかよ！？

　次は通過しますが、千綿（ちわた）駅です。青春１８きっぷのポスターにも出ていた、海岸沿いに駅が建っている、光風明媚なところにあります。


　ずーっとこの風景が続きます。

　そのぎと書いて、「彼杵」駅。

　えっ！？ここが嬉野温泉の最寄り駅ですかね？嬉野といえば、佐賀県ですけど？（嬉野温泉は過去の家族旅行で行ったことあり）
　嬉野の最寄りは、佐世保線の武雄温泉駅に近いはず・・・？さっき地図で確認すると、やはり、彼杵駅からは近かったでした。ということは、嬉野温泉は佐賀県内とはいえ、長崎県寄りでしたか。

　ボーっと眺めていたら・・・

　検札プレイ開始っ！！

　このあたりは無人駅が多いので、検札も兼ねて、乗車券類も発売。
　無人駅から乗り込んで、遠距離乗車券に、新幹線の自由席もお願いとリクエストされ、車掌さんもホクホク顔で何枚か発券。マン単位のカネが入り、ＪＲ九州の収益も増えるんですねぇ・・・。

　大村湾。

　川棚駅。山口県の山陰本線も「川棚温泉駅」有り。

　偶然なのかね？山陰本線も、小串を出ると、次は川棚温泉。ここ、大村線も小串郷（おぐしごう）を出ると、川棚。

　（いき）券が手元に残っていないので、小串郷から川棚まで乗って、帰りのこの切符を使ったかも知れませんが、平成４（１９９２）年なので、どうも記憶がね・・・。

（おまけ）

　平成５（１９９３）年２月、東京都東村山市の新秋津駅発行。熱転写のパタパタマルス（Ｍ型）。消費税３％時代は９３０円。

　あれから２６年後・・・・消費税も８％なので、９７０円なり。ということはず～っと、特急料金は据え置き。

　ついにやってきました！！

　「長崎乗務センター　８．２０」チケッターで検札印。

大村 ≒ 木村 駅

　快速なので、長崎を出ると、浦上、喜々津。次はもう、特急も停車する諫早。

　停車時間が少し長いので、諫早駅ホームで写真撮影。国鉄時代、このような色は「急行」だった。下関発１６時２８分の急行「ながと」号に乗車し、実家最寄りの長門二見。１７時１４分に到着。少ないお小遣いから５２０円の急行券を奮発。ＪＲ九州のオレンジカードで急行券なので、いつも券面の右下に「カ」印字。
　幡生、綾羅木、福江、吉見、梅ケ峠、黒井村・・・と通過する駅を眺めながら優越感に浸っていましたが、普通列車６０分に対し、急行は４５分。時間差はわずか１５分なのに、急行料金５２０円はボッタクリか！？現在は、総武快速線のグリーン席。東京駅改札外の自動券売機ならオレンジカードでグリーン券は買えますが、それが面倒くさくて、スマホのモバイルスイカでグリーン券購入・・・。グリーン席で優越感に浸る、というのは、急行ながと時代から変わらぬの三つ子の魂百まで、なのかも知れない。

　大村湾に入りました～！！

　大村線の中心駅、大村です！！

　ふと、思い出しました。鉄子アイドルの木村裕子さんが言っていた言葉。「木村」という駅名はないけれど、それに１番近い駅は「大村」。「大」に１本の縦棒をつけ足せば、「木」になると。全国の木村さーん、自分の駅名にするなら、ここ、「大村」でーす！！

今度は大村線でーす！

　佐世保からの松浦鉄道は国鉄からＪＲ九州に継承してからわずか１年で第三セクターに転換。もし、現在もＪＲ九州として経営していたら、その区間も含めて東京まで通しで買えたんですが、現在はＪＲ－松浦鉄道－ＪＲといったように通過連絡運輸は現在廃止されています。そんな乗り方をする人はいないので、通過連絡運輸の廃止はやむを得ないかも・・・。
　左上の「ＩＣ」マークは、ＪＲ東日本の指定席券売機にＩＣ交通系カードで決済したものに印字されます。何でそんな買い方をしたかと言いますと、クレジットカードと紐づけているスゴカも、カードの有効期限とともに残高があっても無効。うっかり失効してしまっても、ＪＲ九州のみどりの窓口で残高から手数料２２０円を差し引いて払い戻しを受けられるが、こんなの面倒くさいからカードの有効期限がまだ残っているうちに、発券。ＪＲ北海道のキタカも然り。カードの有効期限が切れたとたん、チャージした分も使えなくなる。わざわざ北海道の窓口で付け替えをしたほど。ＪＲ東日本のスイカはかなり太っ腹。カードの有効期限到来に伴う残高の払い戻しは手数料無料。クレジットと別にしているＪＲ西日本のスマートイコカが１番便利。

　国鉄時代末期に出た、新しい電車。国民の税金で賄えるうちに国鉄がＪＲへの置き土産として、交直流どちらも使える４１５系１５００番台を多量生産。関門トンネルを潜って下関まで、もしくは山陽本線に直通。山口県といえば、古くてボロが多いさなか、この電車はかなり斬新な印象だったと記憶。

　方向幕がＬＥＤに置き換えられているのが多いさなか、そのような回転式は今となっては懐かしい。
　国鉄時代だったら、列車行先札を列車の側面に差していた。この正式名称は「サインボード」。国鉄といえば、電報略号を多く使われていた。例えば、車掌さんは「レッシャチョウ」を略して「レチ」。運休は「ウヤ」。取り消しは「トケ」、よろしくは「ヨロ」。今の時代とは異なり、電報で連絡するものなので、短く、正確に情報を伝達できるようにしていた。「サインボード」の略号は「サボ」。
　「サボターシュ」の語源も、国鉄時代、ストライキの戦術としてサボの交換をしない怠業から来る言葉？？かと思い、調べてみましたが、違うようでした。仕事を怠けるというフランス語の「サボタージュ」から日本語のサボるに変化。

　関門トンネルは国鉄資産の４１５系がバリバリ現役中。関門トンネルはＪＲ九州の所管になり、電気は直流。ＪＲ西日本へつながる関門トンネルのために、ＪＲ九州さんが新しい交直流電車を作りたがらない。交直流どちらも使えるとなるとコストがかかりすぎる。ＪＲ西日本も、山陽本線は直流だし、九州につながるため新しく交直流電車に投資しない・・・で両社のいがみ合いが続き、関門トンネルの電車は民営化３２年経っても国鉄資産のままでなかなか新しくならない。あなたももう、歳・・・取りましたね。

　佐世保行きの汽車・・・あまり期待しないでいたら、ビックリ！！！
　国鉄色のキハ６６が４両も！！！

　わざと、この汽車に乗る！と狙っていないのに、これは大きなサプライズ！！

　国鉄色はこの４両しかなく、偶然乗れたら「幸せ」になれるそうです。

　懐かしい国鉄の香り！！

　国鉄の急行色なので、座席も少しグレードアップ。

　昨日は２両編成だったけれど、今日は一気に４両編成に乗れるとは思いもしなかったわ！！

　１９７５年製造。昭和５０年ですね。ちょうど、山陽新幹線が博多まで開業した年。小倉や博多も東京からの新幹線が停まるようになり、筑豊地区の輸送アップのために、高性能ディーゼルカー導入。




　あれから、もう何年経つ・・・？？電卓を取り出して計算。もう・・・あっという間に４４年前ですかね。
　網の目のように巡り張らされた、筑豊地区の鉄道路線も次々と廃線に追いやられ、辛うじて現在も残る路線は、架線を張り、電化。折尾から若松間も、非電化区間でも走行可能な蓄電池電車８１９系導入。昔なら筑豊地区が主役だったキハ６６が今は長崎に転勤し、主に大村線で活躍中。

長崎はすごい坂の街

　今夜の宿は・・・長崎駅です！！といっても、駅構内で泊まるのはなく、れっきとしたホテル。

　長崎県。実はうちのふてニャンとは深い関わりがあります。大日本帝国だった朝鮮半島は終戦後、外国領の大韓民国となり、日本人はヤマトへ送還しなければならない。釜山から雲仙に移したとは聞いています。日本に近い釜山なので、すぐ移転できたのはよかったけれど、３８度以北の日本人は大変だったかも知れない。のちに、ソビエト連邦の領土になり、南のアメリカと衝突し、朝鮮戦争勃発。
　大日本帝国時代、朝鮮半島の方々に甚大なご迷惑をおかけしたのは確かです。１９６５（昭和４０）年頃には徴用工や慰安婦問題は解決し、両国の間で和解したはずなのに、今になってこの問題をぶり返し、日本に損害賠償請求をする裁判を起こすとか、私から見れば首を傾げるようなニュースばかりです。

　改札真上のＪＲ九州ホテルにチェックイン！！

　鉄路の終着駅にホテル。

　山の斜面を切り拓いて、街を作るなんてすごいですな～。急こう配が続く街並みなんでしょう。

　ホテルの宿泊者でも「アミュプラザ長崎」へ繋がるような連絡口。

　ホテル宿泊者の特権で、アミュプラザへすぐ行ける！！

　ここに来たら、どうしても外せないもの。長崎ちゃんぽん。

　あちこち山の斜面に街。

　懐かしいもの見っけ！！みどり牛乳。大分県の牛乳なんですが、小倉でも入手できた。

　長崎県内に酪農がないので、大分から取り寄せているかも！？

　運賃表。長与支線および本線の２ルートがありますが、どちらに乗ってもＯＫ！！

　長崎から島原鉄道への連絡切符でも買えるんですか。連絡運輸範囲は縮小されており、佐賀・長崎間各駅、佐世保線各駅、大村線各駅。

くるりと回って長崎へ

　今度はこの乗車券で長崎に戻ります。無効印が２か所も押されていますが、喜々津駅の誤入鋏。
　本当は早い時間帯に長崎に到着しているので、ン十年ぶりに原爆資料館を見学すればよかったと思うけれど、ＪＲ九州全線完乗を目指すなら長与支線も乗らなくちゃ・・。

　昼間は２両編成でワンマン。

　長崎本線だというのに、こんな風景に出くわすとは思わなかった。駅に停まるたびに運転士さんが乗車券および運賃を徴収。

　市布駅。長崎本線は区間により複線や単線があり、ここ新線（喜々津－浦上間）はなんと、単線なんです。諫早から喜々津までは複線なので、走りながらすれ違う風景が見られたんですけど、県庁所在地の長崎市に近づいているのに単線なんてありえない。

　のどかな田舎の風景。（市布駅）

　次は、肥前古賀。福岡県の鹿児島本線にも、古賀駅あり。北九州と博多の中間地点かな？？路線図を見ると、博多寄り。「こが」の読みは東北本線にもあり、「古河」。栃木県と埼玉県に挟まれた、東北本線唯一の「茨城県内」にある駅。東北新幹線も１０キロくらいは茨城県古河市内を貫通。

　肥前古賀から現川（うつつがわ）間の風景。

　うつつがわ、駅。この駅名は、夢か、現か（うつつか）？？を連想。夢の中なのか、現実なのか？？意外な出来事に半ば疑う気持ちを表現。

　あの・・・ここは長崎市だということは理解できますが、となりの駅はもう浦上。６キロもある長いトンネルを抜けると、田舎から急激に都会の街並みに急変します。長与支線はもともと本線だったのに、トンネルを貫通し、ショートカットが出来たのは１９７２（昭和４７）年。本線をこちらに移し、長与回りは支線となりました。

　まもなく、長崎。４１５系１５００番台。ずーっと昔、鹿児島本線の快速電車として新型を投入。山陽本線の小郡（現：新山口）まで直通することもあり、ボロ国鉄王国の山口県にとっては、当時、とっても新しくて斬新な電車だった。４１５系は九州島内および山口県内どちら使える、交直流タイプ。ＪＲ西日本の１１５系や１１７系は直通専用なので、九州に乗り入れるのは不可。下関から新山口まで九州車両が入るなら、西日本の車両を九州島内に走らせ、車両の相互清算が鉄則だけど、山陽本線のキハ４０や４７を九州島内に走らせるのに不都合すぎる、ということで現在は下関でスパっと区切られている。山陽本線に九州の車両が乗り入れることはなくなりました。

　子供のころ、とっても新しかった、と記憶しているのに、あれからもう３０年経過しているんですかねぇ・・・。

　再び長崎に戻りました～！！今夜の宿は、長崎駅真上のＪＲ九州ホテル！！

　終着駅。

　自動改札機だと没収されるので、有人通路で無効印を押してもらって・・・

　出場！！ン十年前の昔はステンドグラスを備えた三角屋根が特徴だったのは記憶していますが、今はもうすっかり新しくなりましたね・・。

連続１はくるりと回って喜々津で打ち切り

　本川内を出た直後の風景。長崎県って、こんな傾斜に家を建てるところが多いです。浦上から長崎間も、都会ですが・・・山の傾斜に宅地やビルが建っている風景なんです。

　しばらくすると海岸沿いに出ました！！ここは大村湾。

　ここは・・・？？国鉄の駅名標で「おおくさ」が見えますので、「大草」駅。

　しばらくは海岸沿いギリギリを走行して、東園駅。（駅舎を撮るのに失念）

　くるりと回って、喜々津駅到着！！

　跨線橋を渡って・・・

　縁起がいい駅名ですな・・・「喜々」は良いことがあって楽しくなった気持ちのこと弾む気持ちを意味します。過年度の年賀状に採用。
　「鳩ノ巣　→　喜々津」なので、酉年の年賀状ですね・・・。

　ん？？無人駅？かと思ったら、マルス端末が見えます。

　今はすっかりフレームが黒色のＭＲ５２に更新済ですが、昨年８月は旧型のＭＲ３２。ＪＲ九州は旧型だと〇〇駅－ＭＲ発行、新型は〇〇駅－Ｒ発行。

　長崎エリアでもついにスゴカエリア。これがあるからと改札に出ない駅員さんって、そんなのあり！？１人しか駐在していなくて、奥で電話対応中なのか、どうか。

　しばらくしたら、駅員さんが現れてきました～！！


　記念に持ち帰りたいと申し出ても、さっきの汽車は長崎から長与経由で竹松行き。その経路で合っているが、そんな乗り方をする人はあまりいない。駅員さんの勘違いでキセルだ！と間違われないように、

　２枚目も一緒に提示。すると、ろくに見もせず、２枚とも「乗車記念　ＪＲ九州」の無効印。

　あ、あ、あ、あのな・・・・・１枚目は、無効印で、２枚目は使用開始前なので、これから旅行を始めるというチケッターなんだよ！！
　よーく見ろ！！


　クレームを出したら、２枚目に「誤入鋏」のスタンプ捺印して訂正。まったく・・・真面目がバカを見る結果になった。
　「誤入鋏」はあまり聞かない言葉だけど、乗客が誤って使うべきではない切符に入鋏してしまって、未使用の状態に戻すための訂正印。自動改札機を通過したあと、改札内のお手洗いがリニューアル工事中で使えない。駅員さんに申し出すると「誤入鋏」捺印。青春１８きっぷは１日乗り放題。再入場時に本日の日付が入っていれば、チケッター捺印は不要だけど、誤って捺印してしまった。誤入鋏のゴム印で訂正。
　きっぷの券面を美しくして保存したいときは、そういった印は邪魔で迷惑になる。節穴な駅員さんが「誤入鋏」のハンコを多用してしまっては、クビなんだからなー！！

「ＳＬ人吉」の客車 福岡を走る ＪＲ日田彦山線の利用促進 地元とふれ合い 福岡県

　うわーっ！去年の８月、ＳＬひとよしに乗ってきたばかりなのに、今度は故郷近くまでやってきたんですかっ！！
　ＳＬひとよし号の客車は本物の５８６５４号機が牽引していましたが、福岡にやってきたのは、ディーゼル機関車。
　
　冬季のＳＬひとよし号は使わないので、出番のない客車の有効活用を、と考えていた北九州市役所のアイデアはナイス！！

（ネットニュースより転載）

　２０１９年２月９日　西日本テレビ

　乗客が減少しているＪＲ日田彦山線をＰＲし利用してもらおうと人気の観光列車「ＳＬ人吉」の客車を使った特別ツアーが行われました。

　福岡県香春町のＪＲ採銅所駅に入ってきた「ＳＬ人吉」の客車。

　ふだんは熊本県内を走る観光列車として人気を集めています。

　このツアーはオフシーズンのＳＬ人吉を使って利用客の減少に悩む日田彦山線をＰＲしようとＪＲ九州や沿線の自治体が企画しました。

駅に降り立ったツアー客およそ１１０人は地元で採れたタケノコの加工品やかぼちゃプリンなどの特産品を買い求めたり、熱々のぜんざいをほおばったりして地元の人とのふれあいを楽しみました。

【ツアーの参加者】
「おいしいです。特にお餅がおいしいです」
「非日常の列車に乗れば景色が違って見えてくる」
「高校の時に利用していてそれで懐かしくて、こういうツアーをいっぱい企画して欲しい」

【北九州市の担当者】
「市町村全体の観光策として、また振興に一役買っていければというところを期待している」

日田彦山線は２０１７年の九州北部豪雨で被災し、いまも添田駅と大分県日田市の夜明駅の間が不通となっています。

ツアーの担当者は「イベントで沿線を盛り上げ復興の力にしたい」と話していました。

　動画、記事は　こちら

長崎本線の長与支線初めてです

　２０１８年８月１９日（日曜日）の夕方。長崎へ買い物（？）帰りでキハ６６の車内は混んでいました。今の時代、ネットでポチッとすれば、商品が届く。昔みたいに街へ出かける、ということは滅多になくなりました。日本一秘境の青ヶ島や与那国島に住んでいても、ネット環境さえあれば暮らせるかも。アマゾンのお急ぎサービス（月額４００円の会員）だと、クロネコヤマトで２４時間以内にお届けっ！！（追跡情報を確認すると、関東なら小田原を朝６時に出発して、１４時頃には千葉エリアで配達。当日中なんですよ。ヨドバシカメラも日本郵便に託し、無料で２４時間以内に届く。離島だと多少時間がかかるかも。
　　ネットで欲しい商品を見つけたとしても、大きさがわからない。寸法が書かれてあっても、面倒くさい（どんぶり勘定でこのきっとこの大きさかも）とポチッ！！届いた現品を見て、あちゃー想像していたよりサイズが違っていた、ということもあるが、店舗で現品を見比べるメリットは大きい。

　長与経由の車内は混み始め、あちこち移動しながら撮るというわけではないので、座席から。キハ６６の窓はうっすらと汚れているからカメラのレンズが自動的に近くにある汚れを被写体と認識し、遠くのものはピンボケになる。窓を開けて撮影、と思っても、外は暑い。エアコンが効いている車内にもわ～んと外からの熱気が入ってきては、他のお客様に迷惑がかかるので、そのまま。
　道ノ尾（みちのお）駅でーす！！広島県の山陽本線でも尾道（おのみち）駅あり。新線ができたのは、１９７２（昭和４７）年。それまでは、長与支線が長崎本線。１９４５（昭和２０）年８月９日、長崎市に原子爆弾が落とされた。長崎は坂の街と言われているとおり、周りが山で囲まれた地形であったため、熱線や爆風が山によって遮断された結果、浦上駅から道ノ尾駅までの線路に被害は出ていなかった。臨時の救護列車が運転され、この駅付近で救護活動が行われていた記録があります。

　道ノ尾駅改札口付近。スゴカの簡易改札対応。

　次は、高田（こうだ）駅。新潟の信越本線・・・今はえちごトキめき鉄道に転換されていますが、「高田（たかだ）」駅があります。
　ＪＲ時代はマルス券に（信）高田で区別されていましたが、実はもう１つ、和歌山線に高田駅があるので、（和）高田と、長崎本線の（長）高田で区別。全国で漢字も全く同じ駅があるときは、路線名の頭文字を（　）で冠するようになっています。

　高田は、こうだ、たかだ、どちらも読める。

　次は、長与。長与支線の中心駅なので、街になっています。長与支線で唯一の「みどりの窓口」あり。

　本川内（ほんかわち）駅。

　あの・・・紛らわしいですよね。九州新幹線の川内（せんだい）駅もあります。九州新幹線に乗っていて、次はせんだいです、せんだいという音声のみの放送があると、宮城県の「仙台」と混同してしまいそう。
　
　川内　→　本川内　　の乗車券は、千葉　→　本千葉（￥１４０）のように隣り合っているように見えますが、鹿児島県から長崎県まで。遠く離れすぎています。

国鉄色のキハ６６が！！（オリジナル）

　今到着したばかりの特急ホームの終端は・・・

　「長崎駅」のプレート。今の駅舎が新しくなっているので、旧駅舎時代のもの？と思い、ネットの画像で調べてみましたが、青地に「長崎駅」なので、違うようです。

　１９９９（平成１１）年頃、ＪＲ九州もついに福岡都市圏に自動改札機導入。当時の下関駅は裏面が白色のきっぷなので、関門トンネルを潜って門司や小倉の改札機に投入するとパタン！と扉が閉まり、アラート！！そのようなトラブルが相次いだため。２００３（平成１５）年、山口県内で初めてとなる自動改札機を下関駅に設置。それに合わせ、山陰本線の自動券売機も九州の改札機を通れるように、磁化券に改造。
　２０１１（平成２３）年、ＩＣカードを全国共通化を図るため、下関駅の自動改札機に北海道のキタカをタッチしても通れる。キタカをタッチして、そのまま山陰本線や山陽本線に乗ってしまうと、ワンマンカーの運転士さんがＩＣカードで入場取り消し証を渡し、現金で清算。かなり面倒になるので、バスみたいにＩＣカードで処理できる機器を整備すればいいのに。

　これから未乗区間の長与線に乗りますが・・・ＪＲ九州塗装ではなく、国鉄色のが来たらいいな～と願っていたら・・・

　自分の願い通り、やってきましたよ！国鉄色！！

　キハ６６　１。子供のころ、小倉駅でよく見かけました。日田彦山線のキハ６６。山陰本線の急行はキハ２８＋キハ５８のユニットだけど、「６６」の数字はかなりパワーアップし、急行より速度は速いかもと子供心ながらにして想像を膨らませていました。下関から長門二見までわずか３５キロを１時間かかる、まどろっこしい汽車。キハ６６が欲しいと思ったくらい。

　側面に赤い「ＪＲ」ロゴマークがあったはずだけど、今はすっかりと国鉄オリジナル。


　トップナンバー同士のユニット。


　行き先は、長与経由で竹松ゆき。長与線は、長崎本線の旧線です。くねくね曲がっていて距離も長いですが・・・新線はトンネルを切り拓いてショートカット。
　旅客営業規則第１５７条第１項第５４号では選択乗車制度があり、長崎から乗って、長与線経由や新線経由どちらも乗れて、運賃は最短距離の新線経由で計上。
　１００キロ以上の乗車券を所持し、長与線または新線のどれか途中下車するときは・・・
　旅客営業規則第１５７条第４５号　
　　長崎方面で１００キロ以上の場合は、東園・大草・本川内の３駅は途中下車不可。長与・高田・道ノ尾・西浦上は途中下車可。
　　長崎発１００キロ以上では、逆に西浦上～長与間は不可。本川内・大草・東園は途中下車可。

特急「かもめ」あっという間にもう長崎っ！

　常夏の沖縄から帰ってきたばかりです。かなり寒くって、テンプレートのデザインを「ハイビスカス」から「雪山」に変更。もう、ここの寒さは堪えますね・・・。
　この風景は沖縄？と勘違いされそうですが、実は昨年の８月、長崎本線の特急「かもめ」に乗車したときの風景。ＪＲ東日本のえきねっとだと他社の予約にシートマップが表示されないので、ＪＲ九州の列車予約サービスで好きな座席位置をセレクト。

　ここはまだまだ佐賀県太良（たら）町。もう少しで長崎県に突入しまーす！！

　次の停車は諫早駅。おおおおー！！このディーゼルカー！！懐かしいです！！キハ６６　１のトップナンバー。１９７４（昭和４９）年、筑豊地区の輸送改善を目的に製造されたものなので、九州のみになります。思わず、この汽車に乗りかえようと降りるつもりだったが、その後の予定が狂うので、ぐっと我慢。

　大村線のポスターです。国鉄色マニアのために用意してくれたんですかっ！！果たして、明日は大村線に乗るんだけど、この色に巡り合えるんですかねぇ？？？

　終着駅らしい雰囲気。

　線路はフォーク型になっていました。

　ＪＲ九州の駅でとなりが片方しかない駅は長崎、三角、枕崎、佐世保、門司港、若松、西戸崎、志布志、西唐津、宮崎空港かな。もう１つ、伊万里も。

　どこか外国っぽい特急ですが、鳥栖から長崎までお疲れさまでーす！！