「遅れた分を新幹線でワープ！」友人の提案

　鳥栖駅で数分待っていたら、「博多」行きの電車がやってきました。前面やドアが赤くてボディーはステンレスの８１３系。新しそうに見えても、登場してからかなり経ちます。最初にデビューしたのは１９９４（平成６）年なので、もう２６年も！？ちなみに今回乗車したのは１９９７（平成９）年製造でした。新しそうに見えても実際は古い。ＪＲ九州さんの演出はうまい。
　車内で友人と大幅に遅れていては、門司港での滞在時間が短くなるについて、相談。時刻表に詳しく、列車が遅れていても、なんとか取り戻す方法とか考えてくれました。「山陽新幹線はＪＲ西日本なので、遅れもなく通常通りなので、博多に着いたら新幹線でワープ！」「あっ！自由席にすれば、特定特急券９００円っ！！（かなり昔、何度か利用したときの運賃）」

　鳥栖からは鹿児島本線。事故があったのは鳥栖から博多方面に向かって１駅目の田代までの間。大幅に遅れ、ダイヤもかなり乱れている。
　途中で止まったり、駅で長く止まったり・・・。

　隣の博多駅でかなり混み合っていて、竹下で発車待ち。この駅名を見ると真っ先に思い浮かべるのは平成初め頃の竹下登総理大臣。消費税３％を最初に導入し、お孫さんはウィッシュのダイゴさん。昭和から平成に変わるときの新元号発表のときに使われた「平成」の額縁を島根県の実家で保管されていることをテレビ番組で明らかに。貴重な公文書なので、所有権を国に移管したそうだな・・・。

　友人が考えていたとおり、１０時発の「こだま」に乗れば、２０分後に小倉。遅れを少し取り戻せる計算。

　在来線はもう遅れているので、快速に乗っても必ずしも１時間後に小倉とは限らないので、新幹線でワープ。
　乗車券は、唐津線・長崎線・鹿児島線・小倉となっており、博多から小倉間は他社のＪＲ西日本。経路がＪＲ九州の乗車券でも新幹線に乗れるか？
　新下関から博多間は新幹線のＪＲ西日本、在来線はＪＲ九州。一昔だったら、どちらも「幹線」の同運賃で済ませたけれど、現在はＪＲ九州の新しい運賃ができているので、新幹線と在来線では運賃が異なる。在来線経由はＪＲ九州の運賃になり、若干高め。じゃあ、安い新幹線経由の乗車券でＪＲ九州の在来線に乗車した場合は九州の車掌さんが車内検札しないと判明できない部分もある。
　・新幹線経由の乗車券で在来線に乗車変更した場合は、差額をＪＲ九州が徴収。
　・在来線経由の乗車券で新幹線に乗車した場合は、差額の返金無し。

　急遽、特定特急券を購入～！ＪＲ九州経由の乗車券でもＪＲ西日本の新幹線自動改札機は通してくれました。３０年近く昔は９００円。今はわずか７０円の値上げでした。

　ＪＲ西日本管内の博多から新大阪まで運用する懐かしい、旧型の７００系。「スターレール」はＪＲ西日本の商標。
　２０年前の１９９９（平成１１）年に７００系デビューした頃の内装なので、どこか懐かしさを感じさせる車内の雰囲気が漂います。

早朝からハプニング続出！！

＜＜この記事は今ではなく、１年前の、平成３１年３月１８日＞＞

　１日の始まりはしっかりと朝ご飯をいただいて・・・

　ホテルの向かいにある、佐賀駅へ。

　改札に入る前の行き先表示を確認。私たちが乗るのは、８時５分発鳥栖ゆき。１本前の特急が遅れて、普通列車が先行するなんて、虫が良すぎる話。普通なら、普通列車より特急を優先させるべきなんでしょう。ある意味でラッキーなのかも知れない。念のため、わざと有人通路に切符を提示し、駅員さんに何か言われたら情報を収集するつもりで乗車券提示。

　何も言わず、チケッターで入鋏済。（ということは、予定通りなんだと確信）
　８時５分に来るはずなのに、なかなか来ない。予定より７分遅れの８時１２分頃到着。７分遅れは許容範囲なのか、わざわざ「７分遅れ」と表示しないのかねぇ・・・。
　
　ところが、ちょっと様子がおかしい。駅でもないところで一時停車したり、やっと動いたかと思ったら、徐行運転。

　車内放送で何か言っているかも知れないけれど、スマホで調べたら・・・

　「2019年3月18日（月）午前5時31分頃、佐賀県鳥栖市曽根崎町のJR鹿児島線田代から鳥栖間で、久留米発小倉行き普通列車に男性（30）がはねられる人身事故が起きています。 男性（30）は、右足を負傷したが意識はあるといいます。 この事故の影響により、一時運転を見合わせ、上下線23本が運休、20本に遅れがでています。2019/03/18」
　
　九州新幹線停車駅の新鳥栖の１つ手前の、肥前麓駅で長時間停車。発車の見込み無し。しびれを切らした、おじちゃまが車掌室に迫り寄り、ノック。ちらっと見たところ、片手に裏面が真っ黒の切符なので、おそらくは（新鳥栖からの新幹線に間に合わなかったんじゃねーか！！どうにかしろ！）という内容だと思う。
　はい、大丈夫ですよ。在来線の遅れが原因で新幹線の指定席に間に合わなかった場合は、手数料無しで次の新幹線の指定席に発行替えができます。

　かなり遅れて鳥栖到着。すぐ行き先表示を「肥前山口」に変更し、発車。

　今の時間９時前なんだけど、博多行きは７時１６分発がまだ来ていないので、そのまま表示。

　かなりダイヤが乱れている様子なので、お客様が車掌さんに問い合わせているところ。

　博多行き。いつ動くかわからないので、鳥栖駅員さんに聞いてみましょう・・・。

　「人身事故により、ご迷惑をおかけしております。博多行きは１番２番ホームでお待ちください」あの～何時頃来るか知りたいんですけど・・・。
　駅員さんが答えられないのなら、ひたすら待つしか・・・。
　
　人身事故はダイヤの乱れにより、多くの方々に迷惑をかけることになり良いことではありません。思い悩んだ末、思い切った決断をするまえに、厚生労働省のいのちの電話相談室に電話をかけて、何か改善策を導くようにして欲しい。

　いのちのホットライン　（クリックするとジャンプします）

無人駅の入鋏省略、掲載漏れ

　無人駅なので切符に入鋏を受けられず、佐賀に来てしまいました。連続１は平成から山本ゆき。連続２は山本から大金ゆき。今回の旅でいったん、自宅に戻り、来週は私の未乗区間を片付けに烏山線に乗りに行く話が出て、別々に購入するより通しで。烏山線に縁起のいい駅があります。始発の宝積寺駅。宝を積み重ねる駅から大金駅ゆき。どれも大富豪にあやかった駅名なので、終点の烏山ではなく、少し手前の大金ゆきを購入。
　令和が発表される前の平成３１年２月１７日、名古屋駅のレイワ、R１８番窓口の駅員さんはマルスの操作に関しては神業を持っており、どんなに変な経路をたくさんリクエストしても数分で何枚か重ねた分厚い乗車券を発券。もしかしたら、駅員さんも鉄道ファンなので、東海自社ポジションではなく、北海道から九州までの路線名や何々線から何々線への接続駅名を頭に刷り込まれているかも知れません。名古屋駅の駅員さん、ありがとうございます。おかげさまで楽しい旅が出来たのは確かです。
　（チッ！めんどうくせぇな客に当たったな。見知らぬ土地の変な経路ばっかりで楽しむオタクめが！！）と横柄な態度を示す駅員さんは本当に失格ですよ。それはあなたが鉄道業に関わっておきながら面倒くせぇと思うのは己の知識不足なんでしょ！！

佐賀ごはん

　福岡といえば、博多のとんこつラーメン、もつ鍋、明太子、門司港の焼きカレー、ごぼう天うどん、小倉発祥のやきうどんなどなど。故郷が本州最西端なので、九州最大都市の博多で都会気分を浸ったり・・・。（今はむしろ都会より何もない秘境がいい。青ヶ島や小笠原とか・・・）福岡のことなら、まあ、知り尽くしていると思うんですけど、おとなりの佐賀となると、あまりピンときません。

　とりあえず、サラダはこれを注文。

　かんぱーい！

　佐賀県といえば、有明海。そこから獲れた鮮魚も美味しい。


　ごはんの代わりにオム焼きそば。佐賀ごはんとはちょっと言いがたいんですけど、どれも美味しかったです。ごちそうさまでした～！！

　今のコロナ自粛のような風景なんですが、平成３１年３月撮影。東京みたいに引っ切り無く自動改札を通り過ぎる風景は見られず。　
　みどりの窓口が空いていたので、関東のある駅から駅までをリクエスト。東日本管内で完結する乗車券を九州の「K」地紋で発券。もちろん、（６－タ）。
　マルス券の数字は暗号めいたものばかりですが、１番わかりやすいのは乗車券真下にある　（２－　）などの表示。１は北海道、２は東日本、３は東海、４は西日本、５は四国、６は九州。無印なら、自社完結。「タ」が付いていれば、他社線完結か、自社および他社も含むを意味しています。それを稚内駅から指宿駅までの間のオンラインネットワークを駆使し、６社の収支を瞬時に精算。全国から希望する人気列車の予約も、１ヶ月前の１０時から一斉発売。全国の駅から１秒いや０．１秒を競うように「発信」ボタンを押し続けているわけですが、フリーズしない。マルスの開発は日立製作所なので、非常に頑丈な造り。鉄道車両や一般家庭向けの白物家電具もかなり長持ちです。

佐賀駅前で宿泊・・・

　撮影日は２０１９（平成３１）年３月１７日。「平成」の印象に残る事件や災害は地下鉄サリン事件、阪神淡路島大震災、東日本大震災。ここまでは平成２３年。北海道、熊本地震、西日本豪雨による水害、関西を襲った地震、台風が相次ぎ、「令和」に改元したとたん、東日本を襲った台風１５、１９号。令和２年になっても、今はコロナ。
　本来、今頃は３日間の休暇を取り、日本最東端エリアだった。鉄路で前半と後半に分け、最西端へ向かうコース。収束がますます見通せなくなり、ついに全国に緊急事態宣言発令中。県を跨いでの移動は控えるようにとのことです。各市町村のホームページで大型連休中のご旅行や帰省は控えてくださいと呼びかけているものの、外国のような強制ではありません。ただ、感染させない、感染を受けないこと。国民一人一人が考えての行動をお願いしたい・・・と思います。３月３０日に旅行延期を決断し、キャンセルしたのは正解でした。ＪＲ九州も５月２日から６日まで九州島内の特急をすべて運休。ＪＲ九州の特急はプランに組み込んであり、敢行してしまうと予定通りにならなくなる恐れあり。ＪＲ他社も、民族移動の抑制のため、特急や「みずほ」「のぞみ」「はやぶさ」長距離を短時間で移動できる新幹線は一斉に運休し、地域の方の足になるような各駅停車タイプを運転するとか、そのような措置を施して欲しい。空気を運んで莫大な赤字を生むよりはマシかと。

　明治時代の山本駅。官営ではなかった「唐津興業鉄道」時代の駅。全国で地域ごとの私鉄を開業。あとになって国鉄の前身、官営の鉄道局が買収。

　私鉄が官庁の鉄道局になるケースは北海道に多い。次々と買収し、北海道の線路が網の目のように張り巡らす。しかし、国鉄時代末期になると収益にならない赤字路線を次々と廃線。いったん、ＪＲ北海道に引き継いだ路線も平成の初め頃に次々と廃線。さらに、令和になった今、札沼線の末端区間を廃線。亜網の目のようだった鉄路がスカスカな状態・・・。

　国鉄のキハ４７がやってきました。終点佐賀まで乗車。

　レトロっぽい駅舎がいつまでも存続できますように・・・
　どこかの途中駅で、運転士さんの奥様おぼしいお方がお弁当をお届け。夕方から勤務開始。夕食は自宅では食べられないので、お弁当箱に詰めてお届けとは素晴らしい。毎日同じ行路ではなく、朝から運転するスケジュールもある。運転士は体内のリズムが狂ってしまいがちだけど、どうにかご自愛を・・・。

　小城駅。明治時代に建てられた駅舎を「22世紀に残す佐賀県遺産」に認定されているうえに、国登録有形文化財に登録された。駅舎もかなり貫禄があります。駅員さんも明治時代の姿を再現できればいいですが、ＪＲ九州の新しい制服。旧制服は３０年近く同じデザイン。夏服のみ、途中２回モデルチェンジ。

　佐賀県ののどかな風景、

　佐賀駅到着～！！３月１７日の１８時はこの風景。（東日本より日没時刻は遅め）

　国鉄時代、予算がないからと貧弱なエンジンを取り付けていたものをＪＲになってから馬力アップのエンジン置換。製造ナンバーも改変。８０００番台は改造後であることは一目瞭然。

　国鉄時代、東京山手線内の駅ホームで必ず見かけたものを佐賀駅ではバリバリ現役！！

　なんと昭和５０（１９７５）年製造。４４年経っても正確に時を刻むなんて素晴らしい。

　佐賀駅。

　コロナウィルス蔓延防止のため、外出を控えてくださいと呼びかけているような風景ですが、平成３１年の３月。佐賀駅は県庁所在地であっても、休日は外に出かけたがらない県民性なのかな・・・？がらーんです。


　今夜は「わん」にしましょうか？友人いわく「全国チェーンの店じゃないの！佐賀でしか食べられない郷土料理がいい」

　これはどう？山本駅のつながり、飲食店も山本にしますか！？しかし、佐賀に来て北海道なんてね・・・。

　結局、ここに決まり！！

山本から大金ゆき

　山本駅前の道路は国道２０３号線。唐津市から佐賀市にかけて、ほとんどＪＲ唐津線と並行。

　いちおう、ここでも唐津市内なので、山本という地名。「山本郵便局」や「セブンイレブン唐津山本店」などがあります。

　無人駅だというのに、地元の方がきれいに管理しているようです。

　駅舎を中学生向けの学習塾として使われているんですかっ！？

　中の様子はうかがえませんが、きっと学校のような教室になっているかも！？

　記念に自動券売機で購入。（ム）のマークが付いているのは本来発売する切符の区間を駅の事情により発売できないときに表示。たとえば、遠距離の乗車券を途中の「みどりの窓口」で申し出ても、ここまでの運賃を分割せず（ム）の記した駅から目的地までに「買い替え」にして差額を徴収。（ム）表示の切符を持った乗客に駅が無人駅で発売方法に制約があり、運賃計算などで不利にならないような措置。端末が置かれていない小さな駅で委託を受けた人が切符を発売するときも（ム）表示。

　これから佐賀に戻りまーす。

　きっぷは、縁起の良い大金行き。単に【区】東京都区内にしても面白くない。乗車券の有効期限は１０日もあるので、１週間後も栃木県の烏山線も片付けに行くのにちょうどいい。終点の烏山より大金のほうが縁起がいいということで・・・（笑）
　ここまで来れば唐津に近いので、唐津で泊まって、筑肥線から福岡市営地下鉄の博多まで直通する方法もありましたが、福岡市営地下鉄の連絡範囲はＪＲ九州、ＪＲ西日本、ＪＲ東海まで。山本から福岡市営地下鉄経由ＪＲ東海の東京駅、すなわち【区】東京都区内までは購入可能。しかし、ＪＲ東日本の大金までは経由に「福岡市営地下鉄」が含まれると発券不可。ということで、泊まりは佐賀にしたと思います。

大正元（１９１２）年建築

　北海道の抜海駅は大正１３（１９２４）年建築。こちらは山本駅。唐津工業高等学校の生徒さんが作成された年表が貼られていました。
　１８９８（明治３１）年、石炭輸送を目的とした唐津興業鉄道敷設。その後、唐津鉄道、九州鉄道と名称を変えていき、１９０７（明治４０）年、鐵道國有法に基づき、官営鐵道（鉄道省）に移管。
　全国各地に散らばっていた私鉄の鐵道を國が買い取り、國鐵線となりましたが、特に北海道。網の目のような鉄道網を國有化。昭和の５０年代になると全国の赤字国鉄路線が問題になり、昭和５５（１９８０）年に国鉄再建法という法律ができ、採算の合わない路線を整理して廃線。ＪＲ北海道になる直前に次々と廃線に追いやられ、１９８７（昭和６２）年４月１日からＪＲ北海道発足。いったん、ＪＲに引き継いだあとでもそのままでは経営が成り立たなくなる路線を廃止。北海道新幹線が入ると、江差線、留萌線の一部が廃線。北海道の路線図が昔に比べるとすかすかな状態に・・・。
　山本駅舎は大正元（１９１２）年に竣工、その翌年から旅客を取り扱うようになりました。

　この窓口跡は、手小荷物貨物取扱所。今のような宅急便やゆうパックのない時代、鐵道を利用して荷物を発送していた。

　撮影日は平成３１（２０１９）年３月ですが、その時点で築１０７年目。令和２年になっても、この姿で現役。

　ＪＲ九州仕様の駅名票ですが、鉄道省時代は左からではなく、右から読んでいた。「ともまや」といったふうに。東京駅も「うゃきうと」、大阪駅も「かさほお」。

　ホーム側から見える建物。

　こちらは玄関。自動販売機がなければ、もっとレトロっぽい雰囲気が漂うはずなんですが・・・。

　今でも残る建物財産票。「明治」と刻印があるのは、鹿児島県の嘉例川駅。人間も、１９１２（明治４５）年以前生まれの方も令和時代になってもおよそ２０００名の方が御存命。（１９１２年７月３０日までは明治４５年、当日から大正元年。大正から昭和に改元されたのも当日中だけど、平成から翌日に改めている）

友人は平成のうちに「ＪＲ全線達成」！

　２０１９（平成３１）年３月１７日。全国最後のゴール駅をここにしたいと目標を立てたのは２００２（平成１４）年。１７年の歳月が流れ・・・目標達成。私はもともとＪＲ全線完乗を目指しているわけではなく、友人とあちこち旅しているうちにおのずと「未乗区間」を片付けていくようになり、全線完乗を意識したのは２０１７（平成２９）年頃。友人は「平成」が終わらないうちにゴール。私は「令和」に持ち越し。

　本牟田部駅は唐津線と筑肥線の線路が並行しており、筑肥線側はホームもなく通過。唐津線側はホームあり。どちらも数が少ないので、すべて停車して利便性が上がればいいですが・・・。

　まもなく、山本駅でーす！

　あと、もう少しで達成！あと数メートル！！
　着きました！ワンマンの運転士さんが乗車券回収または運賃徴収のため出口付近で集札。「あの・・・記念に持ち帰ってよろしいですか」
　切符の券面をちらっと確認。「はい、いいですよ！」
　もし、ここがＪＲ北海道だったら、ワンマンの乗車券回収箱に強制的に入れるのが鉄則。運転士さんの裁量により、無効を記入し、運転士さんのシャチハタ印。

　駅として開業したのは１８９８（明治３１）年、駅舎は大正元（１９１２）年に建てられたもの。窓口が付いていることは開業時は有人駅。

　手小荷物受付窓口跡に掲示板で塞がっています。昔の国鉄時代、今のようなゆうパックや宅急便がトラックで全国に展開しているわけではないので、もっぱら鉄道輸送。東京まで送りたいときはブルートレインの荷物列車に搭載。

　山本駅の話は長～くなります。

厳木駅や相知駅（これは何と読む？）

　２０１９（平成３１）年３月１７日。その１年後は、見えない脅威のコロナウィルスが世界を蔓延するとは思いもしなかった。３月２０日現在、国内における感染者は１０１２名、ついに１０００名を超えたとのことです。感染者ゼロの都道府県は青森県、山形県、岡山県、鳥取県、島根県、徳島県、鹿児島県の７県。（３月２０日２２時現在の情報）。

　東多久駅。

　中多久駅。

　多久市の中心駅、多久駅。「たく」の文字を見ただけで「タクシー」「宅急便」を連想。

　次の駅は、厳木駅。きゅうらぎ、と入力して漢字変換すると一発で変換できましたが、なかなかの難読駅。

　岩屋駅。

　相知駅。この漢字を見ただけで、すぐ「おうち」と言えるわけでなく、かなり難読駅。

もう１年・・・！？

　平成３１（２０１９）年３月１７日。まもなく１年経とうとしています。「平成」は比較的穏やかな日々だったのに、「令和」になってから悪化している。せっかく新しい時代を迎えたのに、相次ぐ災害にコロナウィルス。

　佐賀駅で待機していた汽車はキハ４７。ＪＲ九州は華やかな車両ばかりなのに、国鉄に出会えて嬉しいっ！！ＪＲ西日本はオリジナルの首都圏色（朱色）に戻していますが、ＪＲ九州は国鉄時代末期に配色決定。真っ白のホワイトに青のラインが入っていて、九州らしからぬ配色。ＪＲ北海道のキハ５４も国鉄時代末期に出たものでステンレス車両にレッドのライン。

　キハ４７　１１２７。山陰本線もその数字に近い１１３１。ずっと昔の「広コリ」（広島鉄道管理局小郡車両所の電報略号）車両番号すべて記憶しているかと言われれば、まあほぼ覚えています。子どもの頃の頭は柔らかく１度覚えたものは半永久的に忘れられない。だったら、あの頃、車両番号よりも英語や韓国語などを覚えればよかったのに。

　懐かしい、昭和の雰囲気がするキハ４７車内。子どもの頃通学に何度も乗車した車両なので、懐かしさがよみがえります。

　出発して最初の停車駅は鍋島駅。次は臨時駅の「バルーンさが」。位置や場所を把握していなかったため、撮り逃してしまう。

　久保田駅。ここまでは長崎本線。これから唐津線に乗り入れます。友人はＪＲ全線制覇のゴールに久保田からの唐津線を選択され、まさしく計画とおりに実現。

　小城駅。目的の山本駅まであと２７．８キロ。

鳥栖から佐賀まで２５キロを特急でワープ

　鳥栖からこのまま普通電車に乗り継いでも、唐津線は本数がとても少なくうまく接続できない。特急でワープします、と友人の提案があり、パソコンをたたく。ＪＲ九州ネット予約では自由席と同額で指定席券購入可能だけど、近距離区間は例外のようで自由席特急券を選択。

　九州の「Ｋ」地紋ではなく、西日本の「Ｗ」地紋でＪＲ九州ネット予約発券。他社の駅で買われても、自社扱いの（６－　）だけど、売り上げの按分はどうしているのか不明。

　長崎行きの「白いかもめ２５号」１５時１５分発。

　わざわざ列車名に「白い」を付けているのはご覧のとおり、８８５系で運転だから？？７８７系は普通の「かもめ」で区別。
　自由席は全部席が埋まっていて、ドア付近のギャラりーコーナーで立席。すると、車掌さんがやってきては乗車券および特急券拝見っ！少しでも取りこぼさないようにちゃんと車内改札ってことは素晴らしい。指定席のお客さまでも指定席を持っているから省略するのではなく、乗車券も持っているか確認も兼ねて。ＪＲ東日本の特急は指定席だと車内改札省略。普通列車乗り放題で特急乗車不可の青春１８きっぷと特急券（指定席）の併用でキセルする輩もうじゃうじゃいるかも知れない。容赦なくビシバシ検札してキセラーから３倍の運賃を徴収したまえっ！新幹線の指定席は省略しても大丈夫。理由は乗車券と新幹線特急券の両方用意しないと改札を通してくれない。在来線特急はこういったチェックがなく、指定席に座っていればオッケーとは「ざる検札」。塵も積もれば山となるから、ちゃんと検札しておいたほうが会社のためなんですよ。

　あっという間に佐賀。ＪＲ九州の特急は２５キロまでの設定があり、３１０円を出せば気軽に乗れる。

　唐津線は久保田駅が始発だけど、便宜上、佐賀から。１５時３７分発、西唐津行きに乗りまーす！

　

平成３１年３月１７日、平成駅出発！

　平成の駅長さんが集札中。今回の改元は上皇が御存命中に今上天皇に引き継ぎなので、日本中どこでも祝賀ムード。平成が終わらないうちに平成駅に訪ねてみようと考えていた方が多く、電車が到着するたびに賑やかでした。日本にゆかりのない外国人の姿が多く見かけたのに驚き！！

　平成から山本ゆき。山本駅は筑肥線と唐津線の分岐駅、友人は伊万里から筑肥線に乗車、山本駅下車。（平成１４（２００２）年）、ＪＲ全線制覇の駅をこの駅にすればよかったと思ったところ、同行の友人が「唐津線を最後に残し、久保田駅から乗れば達成の駅として設定可能」というアドバイスを受けたそうだな。１８年近くの歳月、あちこち出かけては今回の旅が全線制覇のラストスパート！！趣味歴が長い私の方が先に制覇すべきなのに、先を越されたという感じです（笑）

　熊本行きの８１５系電車到着。


　ありがとう！平成！！これで思い残すことはなく、次の新しい元号を迎えられそう。まさか、令和はとなりの福岡県、令和の里と呼ばれる都府楼南（とふろうみなみ）駅とは思わなかった。

　熊本駅で鹿児島本線に乗り換えです。鳥栖行き。

　鹿児島本線なのに、２両なんですかっ！？でも、混んでいる感じはなく、やっと座れました。

　やっと遅いランチにありつきました。
　かしわめしといえば、北九州市の折尾駅が名物なんだけど、どこで入手したんだろ？とよく見たら、広島駅弁。
　朝出発するときに平成駅でランチする時間がないだろうとあらかじめ弁当を用意していたことを思い出しました。

　ごちそうさまでした～！！

　瀬高駅。もともとは福岡県山門（やまと）郡瀬高町。平成に大合併により、「みやま市」に昇格。みやま市の中心駅でもあります。

　「犬」の付く駅名でーす！！羽犬塚駅。１つ手前の「筑後船小屋」は筑後市内にあって新幹線駅。羽犬塚は筑後市の中心駅。駅名からにすると、犬に羽根が生えたようなキャラのイラスト。
　なぜ、このような駅名？と調べてみたら、このサイトのほうがわかりやすい説明があります。こちらへ

平成の次は、平成が終わらないうちに人生最大の目標達成！？

　タイトルにあるとおり、目標を達成したのは私ではなく、同行の友人です。私は国鉄時代に自宅から歩いて数分のところに駅があって、汽車通学していたこともあり、三つ子の魂百まで。ところが、友人は１９９８（平成１０）年頃だったかな？当時流行っていた鉄道漫画のおかげで鉄道ファンに。その頃、私との出会いもあり、当時大勢の仲間たちと鉄道旅を企画した影響もあったのか、その頃、ＪＲ全線完乗を目指そうと芽生えたそうです。その頃の私はＪＲ全線完乗って、無理かも～と全然考えていなかったんですが、この１０年間、友人と未乗区間を片付けているうちに私も「王手」になりつつ・・・。

　これは友人からお借りした切符の画像です。これは私と同行ではなく、鉄道が趣味だという友人と九州を巡回し、筑肥線の伊万里から山本。駅舎がレトロっぽい雰囲気に魅了し、「この駅をＪＲ全線完乗のゴールにすればよかったな～」と思っていたところ、「それなら、（今回は唐津線に乗らなかったので）久保田から唐津線を最後に残して、全線完乗のゴールを山本駅に設定すればできるはず」というアドバイスがあり、１７年の歳月をかけて、もうすぐ達成になります。
　山本駅に向かう途中の車内で、このような話をしてくれたのですが、ブログに掲載してよいか、と改めて確認し、ＯＫがもらえましたので、掲載させていただきます。友人は鉄道ファンになって、およそ２０年。仕事の合間を見つけては未乗区間を片付けに全国行脚。私は国鉄時代からファンだったのに、未乗区間がまだまだ・・・。本当に全国の全線に乗ったのか？北海道から九州まで路線ごとチェックしてみたところ、水戸線、両毛線、八高線の記憶が「あいまい」。平成の１ケタ時代に乗りに出かけたのは確かだけど、始発から終点まで乗ったか記憶にないので、近いうちに改めて乗りに・・・（笑）

平成３１年３月１７日、平成駅。

　熊本駅からわずか２．７キロ先に平成駅。神奈川県の昭和駅から乗り続けた、乗車券もラストスパート。

　豊肥本線は熊本から大分まで、地方交通線の１４８．０キロ。うち、電化されたのは熊本都市圏で通勤通学路線の肥後大津までの２２．６キロ。

　本数も多く、平成駅へのアクセスもかなり便利です。

　平成駅は有人駅で窓口でも購入可能ですが、自動券売機も稼働中。

　発売範囲は、けやき台～八代～人吉、三角まで。八代から南は肥薩おれんじ鉄道なので、含まれず。もともとはＪＲ鹿児島本線ですけど・・。

　平成３１年３月１７日。新元号が発表されるのは４月１日。天皇陛下の崩御に伴う改元ではなく、譲位される形なので、次の元号は何？と予想が盛んに行われた頃で１番多かった予想は「安久」。Ｍ、Ｔ，Ｓ，Ｈ，Ａ　の並びになるかも・・？とか。

　友人からお借りした、平成最後の「平成」駅入場券。

　偶然にも、この切符に「昭和」「平成」、新元号発表前の「令和」が含まれています。発行箇所がね・・・名古屋駅ＭＲ１８。Ｒ（れ）１（い）８（わ）。１８番窓口に誘導されたのは奇跡に近いかも知れませんが、１８番の駅員さんはマルス操作に関しては超達人。喜んでいるような顔をしながら鶴見線をあちこち行く乗車券や、昭和から平成まで変なルートとかも、他の駅だったら、操作に難儀してしまいそうな複雑な内容でも何も見ずに瞬時発券！
　私が駅員さんに依頼した申込書にマルスを操作するときに必要な情報を盛り込んでいるので、駅員さんも全国の路線名を頭の中にインプットしていれば、スムーズに発券。１８番の駅員さんも鉄道ファンなのかどうかはわかりませんが、自社のＪＲ東海だけではなく他社も詳しく存じている様子。平成駅の続きはあります。なが～～くなりそう。

もっと、もーっと、くまもっと

　熊本駅。ずーっと、むかーし、むかし。山口県の何もない超ど田舎に住んで居た頃は熊本でも日帰り圏。小倉から博多まで新幹線で２０分、博多から往年の新型特急として脚光を浴びた７８３系ハイパーサルーンの「つばめ」で熊本。７８３系電車なのに、方向幕が「水前寺」。当時、非電化区間の豊肥本線にハイパーサルーン？と首を傾げていたところ、熊本で先頭にＤＥ１０ディーゼル機関車を連結。電気としての動力ではなく、水前寺までディーゼル機関車が牽引。あれからもう３０年近く。豊肥本線は電化されており、九州新幹線も開業しているので、在来線特急はお役御免。何もない田舎に住んでいた頃はＪＲ西日本より関門トンネルを潜ってＪＲ九州によく出かけたような記憶が・・・。
　今だったら、少し遠出したな、と思ったら日帰りはせず、１泊するんですけど、むかしはホテルに泊まる余裕もなく、貧乏だから・・・。

　あれれ？？熊本駅舎新しく変わったんですか？２０１８（平成３０）年の夏、大正生まれのＳＬひとよし号で熊本に来たときはまだ古い駅舎だったんですけど、あれから数ヶ月なんですよ。生まれ変わるのも早っ！！

　３月ダイヤ改正を機に新しい駅舎に生まれ変わったので記念イベントが行われたそうです。超人混みは苦手なので、そそくさとその場から撤退。

　もはや、全国に展開している「くまモン」。

　なるほど、熊本の「もと」を「もっと、もーっと」にアレンジしたんですね。

　肥後大津行きの電車に乗ります。昭和から平成ゆきの乗車券、ゴール間近。

　登場してから２０年、８１５系電車。２０年経過した電車はボロ呼ばわりにされやすいですが、ＪＲ九州は水戸岡さんの斬新なデザインが使われているのか、見た目「まだ新しい」。

　フルカラーのＬＥＤ行き先表示が増え続けていますが、こちらはオリジナルのまま。

　となりの駅はわずか２．７キロ、令和の１つ前の世代、「平成」駅。