押切駅。反対意見を押し切って、敢行したという駅名にふさわしい。
次は北長岡駅。ここは上越新幹線の高架下にあります。
ここで下車すべきなんですが・・・そのまま乗り続け、
ここからはこの切符を行使。
土合から北長岡までのきっぷは記念としてお持ち帰り。ここで途中下車したいときは、上の北長岡から東京都区内のきっぷを自動改札機に挿入。首都圏だったら、入場記録がありませんとパタンと扉がしまりますが、こちらでは北長岡駅は無人駅なので、入場記録確認免除となっているのか扉は開きました。
５月１３日、こんな記事を見つけました。
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ＪＲ東日本管内で２０２１年５月時点で４４０駅あった「みどりの窓口」が現在２０９駅までに減少。さらに２０２５年までに１４０駅まで減らす計画はあったものの、ゴールデンウィークの利用状況を見て、これ以上減らす計画は凍結したとのこと。
かつては市原市内の３駅（八幡宿駅、五井駅、姉ヶ崎駅）にみどりの窓口あがあったのに、八幡宿駅および姉ヶ崎駅が窓口閉鎖。五井は市原市の中心駅なので、無くなるはずがないと思ったら、これも閉鎖。
子どもの頃、「みどりの窓口」があるところは都会、ないところは田舎というイメージを抱いていたのですが、今の状況を見ると、東京都区内の各駅でさえも相次いで閉鎖されています。これ以上減らさないと凍結したとのことですが、せめて五井駅に窓口を残したまま凍結すればよかったと思っています。
閉鎖後の代替利用方法は、話せる券売機か、指定席券売機を使うようにとのことですが、パネルにタッチして簡単に操作できる人はほんの一握りかと思います。日頃から機械に触れない人がいざ旅行に出かけようとしたら、窓口がなくて機械の前でまごつくだろうに。
ネットで予約して、券売機で予約した内容を発券させればいいという考えのようだけど、例えば、えきねっとで乗車券を予約するのに、発駅、着駅を入力して、発駅から着駅まで当日中に辿り着けるルートでないと買えない。
例えば鹿児島中央から北海道の旭川までのきっぷを買う場合、鹿児島を６時４分に出て、旭川には当日中の２３時２５分到着するので発券ＯＫ。
経由：鹿児島中・新幹線・博多・新幹線・東京・新幹線・新青森・新幹線・新函館・函館線・室蘭線・千歳線・函館線
ところが、鹿児島から稚内までをリクエストしても翌日にまたがるようなら、発券不可になります。
私みたいに２度と通らないコースの【区】東京都区内→【区】東京都区内のきっぷは、すべて新幹線ではなく本数の少ないローカル線も組み込むので、１泊または２泊を要し、当日中に辿り着けるわけではない。
えきねっとシステムに駅員さんが操作するマルス端末の機能を盛り込んで自分で操作して発券内容を予約して、駅の券売機で引き換えができるようなら、みどりの窓口がなくても大丈夫ですが、現状では窓口がどうしても必要です。
三条駅は１８９８（明治３１）年に私鉄の北越鉄道の駅として開業。のちに国鉄の前身、鉄道庁に買収されています。明治の建築物かと思われる駅舎に改札口だけはフル規格の自動改札機。
次は東光寺駅に停まりました。
東光寺駅の駅舎です。
次は、帯織駅です。駅名からにすると、帯を織るところで有名だったのかと思いましたが、帯とは全然関係なく、当時の「帯織村」の代表駅だったとのこと。
次は、見附駅です。新潟県見附市という自治体があるので、ここは代表駅です。まるで何かを発見したときの「見っけー」駅。
「BRT宝珠山 → 見 附
経由：ＢＲＴ・添田・日田彦山・日豊・鹿児島線・小倉・新幹線・東京・東北・高崎線・上越・信越
５月１３日から２１日まで」
宝ものの山、見っけーのきっぷ作れそうです。→ あとで調べたら、ＢＲＴ宝珠山から見附までのきっぷは、ＢＲＴ線内のみで打ち切りし、見附までの営業キロを通算しないとのことです。
ＢＲＴ宝珠山駅は、もともと日田彦山線の駅でしたが、２０１７（平成２９）年に九州北部豪雨で災害を受けた添田から日田間の線路跡にバス専用の道路を敷設し、２０２３（令和５）年８月２８日からＪＲ九州バスのひこぼしラインとして復活しました。
旧日田彦山線時代は全線乗車しましたが、新しい添田から日田間はまだ。金沢から敦賀までの北陸新幹線も。いつになったら乗りに行けるだろうか・・・。ＢＴＲひこぼしラインは全国との営業キロを通算しないことになっているので、一筆書きのきっぷを作れず、添田か日田で打ち切りになってしまいます。
５月１３日（月曜日）は太平洋側では大雨、強風の予報が出ているため、青ヶ島行きくろしお丸は東京待機中となりました。次回就航予定は未定とのことです。
今度は加茂駅停車。そういえば、ＪＲ西日本でも同じ「加茂」があったような？おぼろげな記憶では京都府内の奈良線？と思い、調べてみたら、関西本線にありました。全国に同一駅名がある場合、マルス端末では駅名の頭に線名をつけるようになっています。こちらの加茂は（信）加茂、京都府の加茂は（関）加茂。
同じく金山駅も愛知県の東海道本線にあり、中央本線の終点です。こちらは（中）金山、根室本線の金山は（根）金山で区別されていましたが、今年の４月をもちまして、東鹿越から新得間の根室本線ＪＲ代行バスが廃止されました。（中）金山の表示はもう消えてしまっているかも知れません。ＪＲ代行バスが走っていた区間は地元のバス会社に引き継ぎし、運行をしているようですが、ネットでももっと詳しく調べないと情報は不明です。ＪＲ北海道の区間ではなくなっているので、かつてマルス端末でその区間も含めて発券できましたが、現在は富良野または新得で打ち切りし、通しで買えなくなりました。
信越本線はローカル線雰囲気満載の路線なのに、線路は複々線。
保内駅停車。
駅前の住宅街の様子。
次は東三条駅。新幹線の「燕三条」に向かうのに弥彦線への乗りかえが必要です。弥彦線と言われてもあまりピンと来ないかも知れませんが、弥彦線は東三条駅が始発で燕三条駅で新幹線と交わって、吉田で越後線と交わって、終点、弥彦駅。
５月７日火曜日。ＧＷは初夏を思わせるようなお天気が続いていましたが、昨日あたりから崩れました。本日の青ヶ島行き「くろしお丸」は海上状況悪化を見込み、昨日の八丈島帰還後、東京に向かったようです。従いまして、本日は欠航です。明日、明後日は東京積み荷作業を予定しています。次回就航予定は未定とのことです。
新津駅を出て、次は古津駅。ここでもＩＣカードエリアです。調べてみたら、新潟から長岡まで全線エリアになっていました。
交通系ＩＣカードは２００１（平成１３）年に首都圏でデビューしてから２３年目。本四備讃線（瀬戸大橋）から予讃線の高松までＩＣカードが使えるのはＪＲ西日本のイコカシステムを利用しており、ＪＲ四国の交通系ＩＣカードは発行していません。
秋田県や青森県は昨年度導入し、今のところ空白地帯は徳島県、愛媛県、高知県。（沖縄県のゆいレールでは内地のＪＲ各社の交通系ＩＣカード相互利用可）
３月１３日はまだ桜が咲いていませんが、桜が咲く頃では鮮やかな色合いになりそうです。
羽生田駅。似たような駅名は埼玉県羽生市にあります。フィギュアスケーターの羽生結弦さん、将棋棋士の羽生善治さんも有名です。
まわりは新興住宅地になっている田上駅。
５月６日月曜日。本日は通常とおり就航します。ＧＷ最終日なので、東京に向かう飛行機や新幹線、終日「満席」と出ています。
１９９１（平成３）年の請願駅として、新しく設けられた「さつき野」駅。５月は「皐月」なので、今の時期にぴったりな駅名です。
新潟市も２００７（平成１９）年から政令都市に移行し、新潟駅周辺の中央区をはじめ、８つの区で構成。こちらは秋葉区内。
まもなく、交通の要所、新津駅です。新津はかつて新津市でしたが、現在は新潟市に編入し、秋葉区内。
信越本線、磐越西線、羽越本線が交わるところなのでとなりの駅が４つもあります。特に磐越西線。前回訪問時は国鉄のキハ４７がまだ現役でしたが、現在はＧＶーＥ４００系という電気式ディーゼルカーに置き換わっています。次々とキハ４７が消滅していますが、物持ちがいいＪＲ西日本の山陰本線では現在も活躍中。
２０２３年の集中豪雨により、長門市～小串間は鉄道代行バスで運行中ですが、今年の夏あたりから長門市～人丸間、滝部～小串間が復旧する予定とのこと。人丸～滝部間の粟野川に架かる鉄橋の復旧工事に時間を要すため、部分的な再開となります。
４月 １日 ○ 就航 条件付
４月 ２日 ○ 就航 条件付
４月 ３日 辰巳
４月 ４日 芝浦
４月 ５日 ○ 就航 条件付
４月 ６日 ○ 就航
４月 ７日 日曜運休
４月 ８日 ○ 就航 条件付
４月 ９日 × 欠航 東京待機中
４月１０日 × 欠航
４月１１日 芝浦
４月１２日 ○ 就航 条件付
４月１３日 ○ 就航 条件付 八重根漁港発着
４月１４日 日曜運休
４月１５日 ○ 就航
４月１６日 ○ 就航
４月１７日 辰巳
４月１８日 芝浦
４月１９日 ○ 就航 条件付 八重根漁港発着
４月２０日 ○ 就航
４月２１日 日曜運休
４月２２日 × 欠航
４月２３日 ○ 就航 条件付
４月２４日 × 欠航
４月２５日 芝浦
４月２６日 ○ 就航
４月２７日 ○ 就航 条件付
４月２８日 日曜運休
４月２９日 ○ 就航
４月３０日 × 欠航
就航予定日数 ２０日 就航した日 １５日 欠航 ５日
就航率 ７５．０％
就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
ちなみに去年
２０２３年 ４月実績は
就航予定日数 １９日 就航した日 １４日 欠航 ５日
就航率 ７３．６％
新潟駅ホーム。ずっと昔に訪ねたときは新幹線ホームだけ高架で在来線は地上だったのですが、現在は高架化工事が完了しています。新幹線ホームと同じ高さに生まれ変わりました。
信越本線といえば、横川から軽井沢の碓氷峠が有名だったのですが、現在は北陸新幹線に移行し、在来線は廃線に。群馬県の高崎から長野、直江津を経て新潟まで結んでいましたが、現在は高崎から横川まで、篠ノ井から長野まで、直江津から新潟までといったように途切れ途切れになっています。ついに、北海道の根室本線もかつては滝川から根室までだったのに富良野で鉄路が分断。新得から再び根室本線として終点根室まで。
もう１度ネムロまで出かけ、日本最東端の地から鉄路で【区】東京都区内までといったように再び旅をしてみたいな。７月や８月、本州では炎暑となっているのにネムロは涼しかったとはおぼろげな記憶があります。
２０１７（平成２９）年なので、かれこれもう・・・７年前か。早いなあ。
亀田駅停車。
柿の種でお馴染みの亀田製菓株式会社の本社はここです。
次は荻川駅停車。荻の付く駅名は真っ先の思い浮かべるのは東京の中央線にある「荻窪」。磐越西線にもあったような？と調べてみたら、こちらは「荻野」。そもそも「荻」のオギは野原に生い茂る植物。秋になるとススキに似たような花穂を出すもの。
５月４日土曜日。本日も高気圧に覆われる１日ですので、夏日となりそうです。八丈島から青ヶ島までの海上も穏やかなので、本日も予定とおり出航です。
